精装修也得打折卖—奥迪q4-etron

关于精装修也得打折卖—奥迪q4-etron的讨论正在各大平台持续发酵，我们精心筛选了最新资讯，希望能为您带来实质性的帮助。

作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头

有时候我挺喜欢宝马的，作为豪华品牌三大扛把子之一，包袱不重，卖不出它真降价，i3的价格突然就一泻千里，优惠10w以上，就连旗舰电车ix年前最低价格也已经降到了49w，反观奥迪 ，明明自家电车已经到了无人问津的地步，还控制产能来平衡价格，q4 etron给3-5个点的优惠，蚊子打屁股——小里小气，哪里是想卖车的样子。

年前开过一段时间id4，这次拿了一台后驱版的q4-etron深入体验一下精装版的id4能否有脱胎换骨的变化，是不是有不降价的底气。

静态体验

不同于奥迪之前凌厉的设计语言，在q4-etron上多了一些圆润，单从前脸看虽然相比id4多了一些凌厉的线条，但大体都是圆润厚实的风格，很容易让人联想到id4换壳，侧面设计则多了一些奥迪自己的风格，更加动感也更接近奥迪的家族化设计。Q4-etron的车身尺寸4588mm*1865mm*1626mm本就不大，圆润的外观让它看起来更加显小，很多时候“看起来小”已经把一部分消费者拒之门外了。

内饰设计则完全是奥迪自己的风格，从方向盘到整个中控台全部重做，增加了不少实体按键，驾驶位扣扣嗖嗖的屏幕换成了奥迪油车上的显示屏，id4上难用的旋转怀挡换成了同样难用的前后推动式的电子挡位，q40-etron这套内饰的设计风格是我挺喜欢的类型，简洁但不是毫无设计感，增加了必要的实体按键便于盲操，用料和材质的触感和视觉效果远强于id4。

先来说说q4-etron的几个细节，首先大力表扬驾驶位四门升降按键给装回来了，id4上那个极度智障的只有两个车窗按键的设计，通过一个触控按钮来切换前后车窗控制的玩意儿终于改掉了，也不知道哪个设计鬼才想出来的阴间东西。

增加了实体按键要给好评，但调节空调温度风力大小和出风位置的按键上都没印上图案，在操作之前，必须先看一眼上面的小显示屏，然后再找到对应的按键操作，给盲操带来极大不便，分散的注意力相比在屏幕上直接操作也相差无几。另外电子换挡按键包括驾驶模式选择的位置太靠前了，影响操作的便利性。

车机方面三个点，第一，驾驶位屏幕显示的内容能不能简洁一些，短期电耗，长期电耗，驾驶时间，平均车速，什么内容都往上面塞，怎么不把说明书一起放进去，上了车我连剩余续航在哪都找了半天。另外奥迪好歹设计一下UI，做好信息归类，把占了有一半显示内容的车速仪表盘和输出动力百分比的仪表盘改改，占这么大位置干嘛，主界面显示重要信息不是所有信息，一些内容可以通过方向盘按键切换显示。

第二，这个中控车机我本来就没报什么希望，连个地图都显示不明白，反正上车就连carplay，但是有一个问题，为什么carplay导航时听电台每次都要切出去打开电台，再切回carplay导航，导航开着呢能不能自动跳转回来，或者音乐和电台有便捷打开的方式，哎，算了无所谓了。

第三点，奥迪的语音操控功能比我家狗听得懂的都少，就这样，不展开说了。

座椅舒适性方面可能是被一些新势力的座椅安排过之后，觉得奥迪的座椅也还行。前排座椅虽然头枕很硬，肩部支撑一般，坐垫偏硬导致臀部位置压力有些过大，同时包裹性也一般，但也确实不存在什么硬伤，坐垫够长，贴合度还行，没有蜷缩感，总体给个中评。后排也十分正常，底下塞了电池的情况下，坐垫高度和角度控制的很不错，保证了腿部的支撑性，座椅靠背角度同样令人满意，虽然不能说十分舒缓，但比a4之流不知道高到哪里去了，整体膝部空间不错，脚还能塞到前排座椅下面，这点也是明确的好评。我大概是电动车开多了，q4-etron这样放在燃油车里只能算得上还行的后排体验，出现在一台电动车上已经非常令我满意了。

驾驶体验

「动力」

或许是考虑到整个定价体系，大众集团给到电动车的动力也十分克制或者说吝啬，超过两吨重的q4-etron仅给到204匹马力，官方百公里加速8.8s。在日常通勤的多数情况下，q4-etron的动力十分轻快，和id4一样电门踏板的初段的较为敏感，轻踩电门会带来超出预期的动力，以至于红绿灯起步的加速感受是一台7s级别的车，不同的是，相比id4的敏感且有些突兀的初段动力，奥迪将q4-etron的加速过程处理的更为顺滑，加速的突兀感被抹平。即便是激烈一些的大脚电门，动力也十分的跟脚，明明只是一台204匹的弱鸡，这动力感受像280匹，后来发现它的动力释放很鸡贼，电门踏板前60%的行程释放80%的动力，这段扭矩释放平台过了之后，即便电门到底，动力来的也弱的多了。除了绝对动力性弱一些以外，q4-etron在低速行车比如开在商场地下室，动力来的比较憋屈，缺少轻快感，类似小排量涡轮起压前的感觉。另外虽然总体动力响应性没问题，但在小幅度踩下电门的时候，动力响应性不佳，动力释放慢半拍。总的来说这套动力在多数情况下表现还不错，低速仍有优化空间，马力跟id4一模一样，毫不掩饰精装换壳id4的身份，绝对动力性可谓电动车之耻，综合给到中评。

「刹车&动能回收」

刹车虽然相比id4同样有提升，但也只能是绝对差评。q4-etron刹车踏板的总体阻尼反馈比较好（前提是动能回收不开自动），脚感线性，但制动力度相当不线性，整个刹车踏板前四分之三的制动力度都较小，紧急制动下只有最末四分之一能释放较强的制动力，在乡间小路稍微激烈一些驾驶的时候这台车的刹车表现十分吓人，每次要转弯或者交车的时候都要踩到底才能有足够的制动力，完全打乱驾驶节奏，尽管已经是如此的离谱也比id4有进步了，id4不仅制动力都在末端，而且整个刹车踏板阻尼也不够均匀，更加离谱。q4-etron相比id4上增加的动能回收力度自动调节一定程度拯救了它糟糕的刹车感受，这套系统会根据前车是否有车和跟车距离自动设定动能回收的力度，在前方没车的情况下，动能回收会关闭，车辆处于滑行模式，此时即便松开电门，车速的下降也很慢；在前方有车的轻快下，松开电门，动能回收会自动调节力度，并且动力从正扭矩到负扭矩转换的过程相对比较顺滑，很大程度减少糟心的刹车踏板使用频率。那如果前方没有车，但遇到红灯的情况下呢，它还配了个拨片，可以调节动能回收的力度，三档可调，不过这三档对应的动能回收力度跨度较大，需要驾驶者匹配不同速度下挡位的调节时机，不然容易造成乘客晕车。通过动能回收自动或者手动的减速，车速下降到一定程度只要补一脚刹车就行了，一定程度减少了刹车的使用，也算对整体驾驶性做出了贡献。

「转向」

Q4-etron的转向总体给中上评，整体随角度增益的阻尼比较顺滑，唯独初段的阻尼相对偏沉和粘，在市区跟车的时候转向令人扫兴，除此之外转向在其他各种工况下表现都不错，跑起来之后，转向轻盈，随角度的阻尼分布很均匀，高速工况下，转向沉稳但不会有刻意的沉重，随角度的增益仍旧比较合适，转向整体而言很有高级感。转弯时阻尼所匹配的车辆动态也恰到好处，这也给它日常驾驶带来了一些得心应手的操控感，但它不太适合激烈的开，这时候两吨多车重会带来明显的沉重感，车身动作相比转向会慢一拍，再加上它踩到底才能刹住的刹车，整个驾驶体验比较一般。

「底盘」

先抛开价格不谈（也许不久之后会有大幅优惠），底盘表现在紧凑型豪华SUV的级别是可以给到中上评的，总体稳字当头，韧性不足。先说稳字当头，奥迪出品的底盘，很多车型都有这样的特性，行驶安定感非常强，过滤掉了路面大部分的细碎震动的同时，仍会保留一些柔化过后的路感传递上来，厚重和较好的隔绝感的同时保留一些动感是对q4 etron底盘的第一印象，只要是跑在路况相对较好路面，仅有一些小接缝小起伏和类似桥头的小凸起的时候，底盘稳健得体的动作和从容的车身姿态都带给人极大的好感，直到跑在复杂一些的路况下，这份好感才开始打折扣。一副高级的悬挂是吸收了冲击之后只传递到车内柔软或是柔韧的碰触感和轻微的车身晃动，而q4 etron在坑洼不平的路面上，底盘的缺陷也开始暴露出来。在上坎下坎的处理上，悬挂缺乏韧性，上坎动作如果车速较慢，凸起较缓和，悬挂还是有很不错的韧性，但如果车速较快的时候突然碰到一些路面高度差稍大的凸起，悬挂传递上来的冲击就比较明显了，表现更差是遇到破损下陷路面的时候，后悬的整体性较差，悬挂对震动吸收不充分，对车内的冲击和车身的摆动幅度也已经到了让人有些不适的程度，同时底盘的隔音一般，冲击感伴随着悬挂动作的声响进一步拉低了底盘的高级感。在遇到高低落差较大的下桥路况下，车身会有快速的下坠感伴随着明显冲击传递到车内，这种糟糕的体验让我回想起开es6，当然离谱程度q4 etron要轻微许多了。好在q4-etron处理震动整体的悬挂动作干脆利落，不拖泥带水，悬挂几乎是一次压缩就处理完毕，车身也没有多余的来回晃动，车身动作控制的不错，悬挂缺乏韧性但动作干脆，路况良好时安定感很强，所以总体在紧凑型SUV领域还是给到了中上评。

总结

Q4-etron从各个维度包括设计、内装、驾驶体验等体验来看，它不是id4的简单换壳，至少属于精装修的id4，从配置上看还是有奥迪自己的一些坚持，比如我体验的这款32.71w的创境版，没有车道保持、方向盘加热、座椅通风、HUD、矩阵式大灯，这些配置id4 25w多的版本就能给到（还能有3-4w的优惠），驾驶体验方面虽然全面优于id4，但在25-30w的价位，国产电动车太卷了，q4-etron上没有任何不可替代之处。即便是常常提及的合资电动车续航扎实，我这几天体验下来，q4-etron在冬季气温5-10度范围内，续航在300-400公里这个范围，如果市区短途居多接近前者，如几十公里的快速路居多，那更接近后者，也仅符合当下主流水平。综合来看，在23年初这个时间点，考虑到车标的前提下，q4-etron适合的价位应该在25w以下，等年末更多800V车型上市了，那它只能打骨折清仓了。

本文来自易车号作者咖加车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2020年转瞬即逝，在这不同于往年的日子里，全国人民都共同渡过了艰难的“抗疫时期”，不少 科技 型企业，尤其是以手机业务为主的厂商与品牌，都经历了或大或小的波澜起伏。有些企业扛了过来，有些企业则沉浮了下去。这次，我们特意筛选了十余家手机厂商进行了年终回顾与复盘，在即将过去的2020年里面，它们究竟干了哪些了不起的大事，有没有改变行业格局，或者为推动行业发展作出贡献。当然，我们是站在客观角度，公平、公正进行阐述。

这次，我们先来回顾一下小米品牌在2020年的经历，下面是整理的今年关于小米一些大事记，以供参考：

2020年1月2日，原联想集团副总裁、手机业务负责人常程加盟小米。

2020年1月28日，一数据调研公司印度市场2019年报告出炉，小米持续排名第一，整体市场份额为28%，同比增长5%。

2020年2月13日，小米召开线上发布会，发布了小米10系列。

2020年5月9日，原暴风TV CEO刘耀平加盟小米，担任小米电视部总经理。

2020年6月2日，曾任职过摩托罗拉、三星、TCL、华为、魅族的杨柘加盟 ，担任小米集团副总裁、中国区首席营销官（CMO），全面负责中国区市场营销战略制定、品牌建设等工作。

2020年7月29日，原中兴通讯执行副总裁、中兴手机CEO，原紫光集团全球执行副总裁、紫光股份总裁、紫光展锐CEO曾学忠加盟小米。

2020年8月10日，财富中文网发布2020年《财富》世界500强排行榜，小米集团位列422位。

2020年8月11日，小米集团十周年雷军首次公开演讲在小米 科技 园举办，小米集团董事长、创始人兼CEO雷军发表了主题为“一往无前”的演讲；同时发布小米10至尊纪念版。

2020年8月26日，小米集团公布2020年上半年财报，营收超出市场预期。

2020年11月12日，小米公司宣布，11月1日-11月11日，小米双11全平台支付金额破143亿。

2020年12月2日，小米集团发表内部邮件，宣布成立集团总办，原首席执行官办公室主任魏来出任总办主任，向CEO汇报。

2020年12月18日，小米集团公布最新组织架构升级及干部任命，新成立三个互联网一级部门——分别为软件与体验部、互联网业务部、业务中台部。

2020年12月23日，小米集团市值首次突破1000亿美元大关。

众所周知，今年是小米成立的十周年，雷布斯也在8月11日这天进行了公开演讲。比起国内其它手机厂商，小米的资历并不算老，但是它发展速度快，底子虽小不过短短几年间就已经成为一个庞然大物。然而在公司集团迅速发展的阶段，小米所面临的内外忧虑都值得我们深度剖析。从2014年第一次接触小米，我们就一直在观察这家比较“特殊”的公司，借此之机，简单分享一下看法。

小米“复仇者联盟”的得与失

首先，我们先来为小米“复仇者联盟”进行一下简单的复盘，毕竟相比枯燥的销量数字，小米的引援策略则在今年多次登上了热搜。这一年里，不断有手机行业老资历进入小米高管名单。

早在2019年年初，原金立集团总裁卢伟冰加盟小米，担任小米集团副总裁兼红米Redmi品牌总经理，并且经过将近两年的“浴血奋战”，取得不俗的战绩。

而在今年1月2日，随着雷军宣布原联想集团副总裁、手机业务负责人常程加盟小米，小米的“复仇者联盟”团队逐渐进入招兵买马的新时代。

5月9日，原暴风TV CEO 刘耀平加盟小米，担任小米电视部总经理。

6月2日，曾任职过摩托罗拉、三星、TCL、华为、魅族的杨柘加盟 ，担任小米集团副总裁、中国区首席营销官（CMO），全面负责中国区市场营销战略制定、品牌建设等工作。

7月29日，原中兴通讯执行副总裁、中兴手机CEO，原紫光集团全球执行副总裁、紫光股份总裁、紫光展锐CEO 曾学忠加盟小米，担任小米集团副总裁兼手机部总裁，负责手机产品的研发和供应链等业务。

除此之外，小辣椒创始人王晓雁、努比亚创始人苗雷等行业大佬也齐聚在小米旗下。其中，王晓雁担任小米中国区副总裁兼销售二部总经理，苗雷担任小米相机部总监。

乍一看，小米的“复仇者联盟”战力确实堪称顶级，毕竟都是征战行业多年的老兵，各自也都拥有过一段辉煌的经历，并且希望能够在小米焕发下一个春天。

那么“复仇者联盟”的成员是否都实现了自己的梦想呢？答案并非全部理想。

据了解，前些时候联想指责常程违反“竞业协议”，而北京市海淀区仲裁庭也作出了决议：常程需返还联想已支付价值525万元的经济补偿金和相应股票，同时还要求常程继续履行竞业协议。不过，后期这件事已经平息，常程继续在小米集团履行自己的职责。

无独有偶，12月2日，一份小米内部任命书被曝光，其中，“潘俊任电视部总经理”令人生疑。据多方了解，原因是刘耀平因涉及与前东家暴风 TV 关联的金融公司暴雷一事正配合警方调查，暂不能行使管理职责。

除此之外，11月份，杨柘因身体原因，自己主动申请辞去了管理职务，现担任小米集团中国区营销顾问。

而小米内部在12月初也进行了人员架构调整，其对外宣布成立集团总办，包含集团高管团队，以及相关的支持部门，其中就包括上面提到的任命潘俊为电视部总经理。

据我们多年观察了解来看，小米多次进行人员架构调整并频繁从外界引进高管的原因，应该与其在短短十年间成功上市并且成为行业巨头，在如此高速的发展势头下，一个很重要的问题开始显现。这就是集团公司创立时间短，人才培养与员工成长速度跟不上公司的发展速度，这样一来，从外界引进人才不失为快捷添补空缺的选择。

不过，有得就有失，引入外界高素质人员本身没有问题，但是否能匹配相应岗位，能够快速融入团队等等，都是公司应该多加考虑的方向。鉴于今年“复仇者联盟”的综合表现，小米明年或该继续加强自身内部员工的培养，毕竟能跟公司共进退，共患难的员工，自身忠诚度极高，且能力尚可的话，未必不是一个更优质的选择。

当然，假以时日，当“复仇者联盟”成员摆脱自身因素影响，融入团队后，不排除在未来大展拳脚的可能性。

小米手机起伏的十年，2020年高端之路正式开启？

接下来，我们再来回归到小米最重要的业务板块——手机。你可以说一些小米热销机型很多时候抢不到，但不可否认的是，小米手机的销量就跟火箭腾空一般：从2011年30万台的销量，到2014年激增到6112万台，排名国内第一。再到2016年，小米遭遇滑铁卢，销量在国内沦为others中的一员。而在经历了一段低谷期之后，小米手机在2017年的销量又攀升至9141万台。去年，小米手机以1.248亿台的出货量继续高居全球第四。

但到了2020年，因为众所周知的黑天鹅事件影响，众手机厂商开局不利，小米自然也没有逃脱。今年Q1，其实小米又再次受挫，根据IDC发布的报告显示，小米在中国市场的出货量仅700万台，同比降幅更是高达33.8%。而在Q2，小米手机全球出货量为2850万部，同比下滑了11.8%，其关键因素是小米在印度市场的销量同比下降了50%。而到了Q3，根据调研机构Counterpoint数据显示，小米以13%的份额重回全球前三，本来第三的苹果则以11%的份额下降到了第四。至于Q4，由于友商受限等某些原因，想必小米手机的销量也不会低于预期。

从初出茅庐到与行业巨头分庭抗争，小米手机在短短十年时间里的成长速度确实令人吃惊。抛开“新物种”不谈，小米确实没有可以“依葫芦画瓢”的模板，所以足以说明小米的独特性。但是，小米手机的高销量是建立在性价比优势基础之上的，如果小米想要向高端市场挺进，必须要在性价比之外，找到属于自己的位置。当然，小米一直在努力，也在不断尝试。

直到今年，小米或许才算真正突破了性价比标签所带来的桎梏，而且选择的节点也特别耐人寻味。在小米成立十周年之际，小米对产品线大调整，将性价比标签甩给了红米，而精简自身产品线，几乎可以涵盖为高阶版本（小米10至尊纪念版），标准版（小米10），青春版（小米青春版 5G）。

在价格方面，小米10至尊纪念版的5299元起售价妥妥的高端价位，而小米10系列将起售价提到了3999元更是令人直接懂得了小米今年的用意，至于接下来的小米11，由于全球首发骁龙888的原因，售价大概率会高于小米10。“一年双旗舰”，小米的高端之路可能从2020年正式开启。

说到这里，就不得不提一下小米10系列以及小米10至尊纪念版。在DXOMark网站公布的相机评分中，小米10 Pro以及小米10至尊纪念版都曾高居第一。要知道小米手机之前的拍照水准曾经一直都是其短板，能够在DXOMark排名中一雪前耻，足可见小米的用心良苦，综合产品力持续提升，靠产品力带动价格的合理区间，从而上探至更高的价格区间。

客观来说，小米10跟小米10至尊纪念版，我们都有亲自评测过，产品表现确实可圈可点，能够热销也在情理之中。

除此之外，今年小米10至尊纪念版的推出，更是小米继续上探的最佳佐证。精致的外包装设计，令人叹为观止，原来小米终于懂得“佛靠金装,人靠衣装”。的确，小米手机也越来越注重自己的“产品包装营销”，譬如在手机配件中也出现了不太符合其品牌调性的皮质保护壳，令人生疑，这是否意味着小米继续打算冲击高端市场，进而抢夺华为手机的高端用户群体呢？不过这只是猜测，毕竟创造品牌附加值并非一朝一日。

不过，有些令人遗憾的是，本以为杨拓会成为小米高端之路的“引路人”，但看来杨大师的营销策略在如今年轻消费群体的身上貌似行不通。而亲手将小米推向高端市场的，依然是那个英语超流利的男人——雷布斯。就在小米10发布会上，他郑重对外宣传，小米手机正式冲击高端市场。

小米手机冲击高端市场是板上钉钉，至于战果，反正据小米财报数据显示，Q2小米智能手机的ASP（平均售价）为每部1116.3元，相较于2019年同期的每部998.7元提升11.8%，环比增长7.5%，而这恰恰主要得益于小米高端产品的增长。

手机业务形势大好，但底牌仍是生态链计划

如果不熟悉小米的人，很可能会认为“小米就是造手机的”，这个“错误”观点直到今天依然有很多人坚信。事实上，小米从诞生至今，其业务版图遍布手机、IoT、新零售等多个领域，尤其是现在比较火的智能家居产品就主要依托于小米的生态链计划。

小米布局生态链，最早其实可以追溯到2013年孵化第一家生态链企业紫米开始（小米启动生态链计划是在2014年年初）。彼时，小米内部估计只有雷布斯坚信物联网产业将会在未来某个时间节点大爆发。而当时小米手机已经积累了差不多1亿活跃用户，于是雷布斯打算再多打造一些“小米”。

值得一提的是，小米虽然成立较晚，到今年只有十个年头，但是凭借布局物联网时间较早，已经取得了不俗的成绩。根据艾瑞咨询数据显示，截至2019年底，按已连接设备(不包括手机和笔记本电脑)计算，小米位列第一名。

而且，加入小米生态链的企业也顺带扛起了小米营收大旗。据小米2019年财报显示，IoT及生活消费品收入达到438亿元，占总收入的25%，并且连续三年这项数据都保持着80%以上的增速，总营收额仅次于手机业务。

近年来，除了小米，华为、OPPO、vivo其实都在积极布局除了手机业务之外的智能家居、智能穿戴市场，可见IoT市场有多么吃香。而且，放眼国际市场，三星早已在家电、智能穿戴等领域深度布局，而苹果也在紧追慢赶。

不过，雷布斯显然懂得，一家公司的精力是有限的，多元化扩张之路很容易拖垮企业的核心业务的进度，以至于影响其核心竞争力。而在2015年，雷布斯也曾表示，“手机硬件的竞争要多维竞争，还要保持专注，这就是我们投资生态链的目的。小米要克制扩张，聚焦核心，稳步前进。”

如今来看，小米的生态链布局效果十分显著。当然，在外界看来，小米虽然会尽力支持生态链内的企业，但是对它们提出的诸多要求却宛如一道围墙一般，生活在围墙里面的企业想要出去，而外面的企业又争破头颅想进去。不过，小米对待生态链企业的态度还是很包容的，甚至允许大家打造自己的独立品牌，这样一来，大家就可以在小米的支持下，做自己想做的事。

其实，对于小米而言，生态链企业是数以百计的“小小米”或者“小小小米”，在这个大家庭里，小米是绝对的大家长，负责整个庞大体系的正常运转。究其根本，小米也没有打算困住这些企业的想法，只是希望能够在竞争更加激烈的未来，提前卡位，为自己留一张底牌。

写在最后

近日，小米的股价在一路高升，12月23日这天，其市值成功站上了千亿美元 历史 高位。这对于小米集团以及雷布斯本人而言，都属于喜大普奔。可以说小米正处于上市以来最好的阶段。

小米十周年演讲中，雷军也复盘了小米成立的十年历程，重申“三大铁律”、提拔新合伙人、开启新十年创业者计划、升级“手机 AIoT”战略等等。而且，还再次祭出金句，“成功往往不是规划出来的，危机是你想不到的机会。”在我心中，雷布斯是敢于率先跳出舒适圈的“狠人”，小米也是一家敢拼敢做的公司。

不过在经历多次洗礼之后，雷布斯的话术变化也很大，从年初的“生死看淡，不服就干”到近似无奈的“一枝独秀不是春，万紫千红春满园”，可见其心态变化之大，当然也或许是雷布斯真的看开了。

另外，小米在十周年之际还发布了首部官方授权传记《一往无前》，由雷布斯亲述热血澎湃的十年。可见，小米也已经懂得在“立功”之后开始“立言”，毕竟小米没有深厚的 历史 ，品牌价值还有很大提升空间。而通过“立言”的方式，小米才能扩大自身的影响力，提升品牌价值。就像成功人士喜欢出自传一样，一家伟大的公司同样需要一部自传，用以“自抬身价”。

不出意外的话，小米手机11将会是小米今年完美的落幕，而明年，只要没有黑天鹅事件，小米的机会应该还会更多一些。

本文已完

作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头

有时候我挺喜欢宝马的，作为豪华品牌三大扛把子之一，包袱不重，卖不出它真降价，i3的价格突然就一泻千里，优惠10w以上，就连旗舰电车ix年前最低价格也已经降到了49w，反观奥迪 ，明明自家电车已经到了无人问津的地步，还控制产能来平衡价格，q4 etron给3-5个点的优惠，蚊子打屁股——小里小气，哪里是想卖车的样子。

年前开过一段时间id4，这次拿了一台后驱版的q4-etron深入体验一下精装版的id4能否有脱胎换骨的变化，是不是有不降价的底气。

静态体验

不同于奥迪之前凌厉的设计语言，在q4-etron上多了一些圆润，单从前脸看虽然相比id4多了一些凌厉的线条，但大体都是圆润厚实的风格，很容易让人联想到id4换壳，侧面设计则多了一些奥迪自己的风格，更加动感也更接近奥迪的家族化设计。Q4-etron的车身尺寸4588mm*1865mm*1626mm本就不大，圆润的外观让它看起来更加显小，很多时候“看起来小”已经把一部分消费者拒之门外了。

内饰设计则完全是奥迪自己的风格，从方向盘到整个中控台全部重做，增加了不少实体按键，驾驶位扣扣嗖嗖的屏幕换成了奥迪油车上的显示屏，id4上难用的旋转怀挡换成了同样难用的前后推动式的电子挡位，q40-etron这套内饰的设计风格是我挺喜欢的类型，简洁但不是毫无设计感，增加了必要的实体按键便于盲操，用料和材质的触感和视觉效果远强于id4。

先来说说q4-etron的几个细节，首先大力表扬驾驶位四门升降按键给装回来了，id4上那个极度智障的只有两个车窗按键的设计，通过一个触控按钮来切换前后车窗控制的玩意儿终于改掉了，也不知道哪个设计鬼才想出来的阴间东西。

增加了实体按键要给好评，但调节空调温度风力大小和出风位置的按键上都没印上图案，在操作之前，必须先看一眼上面的小显示屏，然后再找到对应的按键操作，给盲操带来极大不便，分散的注意力相比在屏幕上直接操作也相差无几。另外电子换挡按键包括驾驶模式选择的位置太靠前了，影响操作的便利性。

车机方面三个点，第一，驾驶位屏幕显示的内容能不能简洁一些，短期电耗，长期电耗，驾驶时间，平均车速，什么内容都往上面塞，怎么不把说明书一起放进去，上了车我连剩余续航在哪都找了半天。另外奥迪好歹设计一下UI，做好信息归类，把占了有一半显示内容的车速仪表盘和输出动力百分比的仪表盘改改，占这么大位置干嘛，主界面显示重要信息不是所有信息，一些内容可以通过方向盘按键切换显示。

第二，这个中控车机我本来就没报什么希望，连个地图都显示不明白，反正上车就连carplay，但是有一个问题，为什么carplay导航时听电台每次都要切出去打开电台，再切回carplay导航，导航开着呢能不能自动跳转回来，或者音乐和电台有便捷打开的方式，哎，算了无所谓了。

第三点，奥迪的语音操控功能比我家狗听得懂的都少，就这样，不展开说了。

座椅舒适性方面可能是被一些新势力的座椅安排过之后，觉得奥迪的座椅也还行。前排座椅虽然头枕很硬，肩部支撑一般，坐垫偏硬导致臀部位置压力有些过大，同时包裹性也一般，但也确实不存在什么硬伤，坐垫够长，贴合度还行，没有蜷缩感，总体给个中评。后排也十分正常，底下塞了电池的情况下，坐垫高度和角度控制的很不错，保证了腿部的支撑性，座椅靠背角度同样令人满意，虽然不能说十分舒缓，但比a4之流不知道高到哪里去了，整体膝部空间不错，脚还能塞到前排座椅下面，这点也是明确的好评。我大概是电动车开多了，q4-etron这样放在燃油车里只能算得上还行的后排体验，出现在一台电动车上已经非常令我满意了。

驾驶体验

「动力」

或许是考虑到整个定价体系，大众集团给到电动车的动力也十分克制或者说吝啬，超过两吨重的q4-etron仅给到204匹马力，官方百公里加速8.8s。在日常通勤的多数情况下，q4-etron的动力十分轻快，和id4一样电门踏板的初段的较为敏感，轻踩电门会带来超出预期的动力，以至于红绿灯起步的加速感受是一台7s级别的车，不同的是，相比id4的敏感且有些突兀的初段动力，奥迪将q4-etron的加速过程处理的更为顺滑，加速的突兀感被抹平。即便是激烈一些的大脚电门，动力也十分的跟脚，明明只是一台204匹的弱鸡，这动力感受像280匹，后来发现它的动力释放很鸡贼，电门踏板前60%的行程释放80%的动力，这段扭矩释放平台过了之后，即便电门到底，动力来的也弱的多了。除了绝对动力性弱一些以外，q4-etron在低速行车比如开在商场地下室，动力来的比较憋屈，缺少轻快感，类似小排量涡轮起压前的感觉。另外虽然总体动力响应性没问题，但在小幅度踩下电门的时候，动力响应性不佳，动力释放慢半拍。总的来说这套动力在多数情况下表现还不错，低速仍有优化空间，马力跟id4一模一样，毫不掩饰精装换壳id4的身份，绝对动力性可谓电动车之耻，综合给到中评。

「刹车&动能回收」

刹车虽然相比id4同样有提升，但也只能是绝对差评。q4-etron刹车踏板的总体阻尼反馈比较好（前提是动能回收不开自动），脚感线性，但制动力度相当不线性，整个刹车踏板前四分之三的制动力度都较小，紧急制动下只有最末四分之一能释放较强的制动力，在乡间小路稍微激烈一些驾驶的时候这台车的刹车表现十分吓人，每次要转弯或者交车的时候都要踩到底才能有足够的制动力，完全打乱驾驶节奏，尽管已经是如此的离谱也比id4有进步了，id4不仅制动力都在末端，而且整个刹车踏板阻尼也不够均匀，更加离谱。q4-etron相比id4上增加的动能回收力度自动调节一定程度拯救了它糟糕的刹车感受，这套系统会根据前车是否有车和跟车距离自动设定动能回收的力度，在前方没车的情况下，动能回收会关闭，车辆处于滑行模式，此时即便松开电门，车速的下降也很慢；在前方有车的轻快下，松开电门，动能回收会自动调节力度，并且动力从正扭矩到负扭矩转换的过程相对比较顺滑，很大程度减少糟心的刹车踏板使用频率。那如果前方没有车，但遇到红灯的情况下呢，它还配了个拨片，可以调节动能回收的力度，三档可调，不过这三档对应的动能回收力度跨度较大，需要驾驶者匹配不同速度下挡位的调节时机，不然容易造成乘客晕车。通过动能回收自动或者手动的减速，车速下降到一定程度只要补一脚刹车就行了，一定程度减少了刹车的使用，也算对整体驾驶性做出了贡献。

「转向」

Q4-etron的转向总体给中上评，整体随角度增益的阻尼比较顺滑，唯独初段的阻尼相对偏沉和粘，在市区跟车的时候转向令人扫兴，除此之外转向在其他各种工况下表现都不错，跑起来之后，转向轻盈，随角度的阻尼分布很均匀，高速工况下，转向沉稳但不会有刻意的沉重，随角度的增益仍旧比较合适，转向整体而言很有高级感。转弯时阻尼所匹配的车辆动态也恰到好处，这也给它日常驾驶带来了一些得心应手的操控感，但它不太适合激烈的开，这时候两吨多车重会带来明显的沉重感，车身动作相比转向会慢一拍，再加上它踩到底才能刹住的刹车，整个驾驶体验比较一般。

「底盘」

先抛开价格不谈（也许不久之后会有大幅优惠），底盘表现在紧凑型豪华SUV的级别是可以给到中上评的，总体稳字当头，韧性不足。先说稳字当头，奥迪出品的底盘，很多车型都有这样的特性，行驶安定感非常强，过滤掉了路面大部分的细碎震动的同时，仍会保留一些柔化过后的路感传递上来，厚重和较好的隔绝感的同时保留一些动感是对q4 etron底盘的第一印象，只要是跑在路况相对较好路面，仅有一些小接缝小起伏和类似桥头的小凸起的时候，底盘稳健得体的动作和从容的车身姿态都带给人极大的好感，直到跑在复杂一些的路况下，这份好感才开始打折扣。一副高级的悬挂是吸收了冲击之后只传递到车内柔软或是柔韧的碰触感和轻微的车身晃动，而q4 etron在坑洼不平的路面上，底盘的缺陷也开始暴露出来。在上坎下坎的处理上，悬挂缺乏韧性，上坎动作如果车速较慢，凸起较缓和，悬挂还是有很不错的韧性，但如果车速较快的时候突然碰到一些路面高度差稍大的凸起，悬挂传递上来的冲击就比较明显了，表现更差是遇到破损下陷路面的时候，后悬的整体性较差，悬挂对震动吸收不充分，对车内的冲击和车身的摆动幅度也已经到了让人有些不适的程度，同时底盘的隔音一般，冲击感伴随着悬挂动作的声响进一步拉低了底盘的高级感。在遇到高低落差较大的下桥路况下，车身会有快速的下坠感伴随着明显冲击传递到车内，这种糟糕的体验让我回想起开es6，当然离谱程度q4 etron要轻微许多了。好在q4-etron处理震动整体的悬挂动作干脆利落，不拖泥带水，悬挂几乎是一次压缩就处理完毕，车身也没有多余的来回晃动，车身动作控制的不错，悬挂缺乏韧性但动作干脆，路况良好时安定感很强，所以总体在紧凑型SUV领域还是给到了中上评。

总结

Q4-etron从各个维度包括设计、内装、驾驶体验等体验来看，它不是id4的简单换壳，至少属于精装修的id4，从配置上看还是有奥迪自己的一些坚持，比如我体验的这款32.71w的创境版，没有车道保持、方向盘加热、座椅通风、HUD、矩阵式大灯，这些配置id4 25w多的版本就能给到（还能有3-4w的优惠），驾驶体验方面虽然全面优于id4，但在25-30w的价位，国产电动车太卷了，q4-etron上没有任何不可替代之处。即便是常常提及的合资电动车续航扎实，我这几天体验下来，q4-etron在冬季气温5-10度范围内，续航在300-400公里这个范围，如果市区短途居多接近前者，如几十公里的快速路居多，那更接近后者，也仅符合当下主流水平。综合来看，在23年初这个时间点，考虑到车标的前提下，q4-etron适合的价位应该在25w以下，等年末更多800V车型上市了，那它只能打骨折清仓了。

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2020年转瞬即逝，在这不同于往年的日子里，全国人民都共同渡过了艰难的“抗疫时期”，不少 科技 型企业，尤其是以手机业务为主的厂商与品牌，都经历了或大或小的波澜起伏。有些企业扛了过来，有些企业则沉浮了下去。这次，我们特意筛选了十余家手机厂商进行了年终回顾与复盘，在即将过去的2020年里面，它们究竟干了哪些了不起的大事，有没有改变行业格局，或者为推动行业发展作出贡献。当然，我们是站在客观角度，公平、公正进行阐述。

这次，我们先来回顾一下小米品牌在2020年的经历，下面是整理的今年关于小米一些大事记，以供参考：

2020年1月2日，原联想集团副总裁、手机业务负责人常程加盟小米。

2020年1月28日，一数据调研公司印度市场2019年报告出炉，小米持续排名第一，整体市场份额为28%，同比增长5%。

2020年2月13日，小米召开线上发布会，发布了小米10系列。

2020年5月9日，原暴风TV CEO刘耀平加盟小米，担任小米电视部总经理。

2020年6月2日，曾任职过摩托罗拉、三星、TCL、华为、魅族的杨柘加盟 ，担任小米集团副总裁、中国区首席营销官（CMO），全面负责中国区市场营销战略制定、品牌建设等工作。

2020年7月29日，原中兴通讯执行副总裁、中兴手机CEO，原紫光集团全球执行副总裁、紫光股份总裁、紫光展锐CEO曾学忠加盟小米。

2020年8月10日，财富中文网发布2020年《财富》世界500强排行榜，小米集团位列422位。

2020年8月11日，小米集团十周年雷军首次公开演讲在小米 科技 园举办，小米集团董事长、创始人兼CEO雷军发表了主题为“一往无前”的演讲；同时发布小米10至尊纪念版。

2020年8月26日，小米集团公布2020年上半年财报，营收超出市场预期。

2020年11月12日，小米公司宣布，11月1日-11月11日，小米双11全平台支付金额破143亿。

2020年12月2日，小米集团发表内部邮件，宣布成立集团总办，原首席执行官办公室主任魏来出任总办主任，向CEO汇报。

2020年12月18日，小米集团公布最新组织架构升级及干部任命，新成立三个互联网一级部门——分别为软件与体验部、互联网业务部、业务中台部。

2020年12月23日，小米集团市值首次突破1000亿美元大关。

众所周知，今年是小米成立的十周年，雷布斯也在8月11日这天进行了公开演讲。比起国内其它手机厂商，小米的资历并不算老，但是它发展速度快，底子虽小不过短短几年间就已经成为一个庞然大物。然而在公司集团迅速发展的阶段，小米所面临的内外忧虑都值得我们深度剖析。从2014年第一次接触小米，我们就一直在观察这家比较“特殊”的公司，借此之机，简单分享一下看法。

小米“复仇者联盟”的得与失

首先，我们先来为小米“复仇者联盟”进行一下简单的复盘，毕竟相比枯燥的销量数字，小米的引援策略则在今年多次登上了热搜。这一年里，不断有手机行业老资历进入小米高管名单。

早在2019年年初，原金立集团总裁卢伟冰加盟小米，担任小米集团副总裁兼红米Redmi品牌总经理，并且经过将近两年的“浴血奋战”，取得不俗的战绩。

而在今年1月2日，随着雷军宣布原联想集团副总裁、手机业务负责人常程加盟小米，小米的“复仇者联盟”团队逐渐进入招兵买马的新时代。

5月9日，原暴风TV CEO 刘耀平加盟小米，担任小米电视部总经理。

6月2日，曾任职过摩托罗拉、三星、TCL、华为、魅族的杨柘加盟 ，担任小米集团副总裁、中国区首席营销官（CMO），全面负责中国区市场营销战略制定、品牌建设等工作。

7月29日，原中兴通讯执行副总裁、中兴手机CEO，原紫光集团全球执行副总裁、紫光股份总裁、紫光展锐CEO 曾学忠加盟小米，担任小米集团副总裁兼手机部总裁，负责手机产品的研发和供应链等业务。

除此之外，小辣椒创始人王晓雁、努比亚创始人苗雷等行业大佬也齐聚在小米旗下。其中，王晓雁担任小米中国区副总裁兼销售二部总经理，苗雷担任小米相机部总监。

乍一看，小米的“复仇者联盟”战力确实堪称顶级，毕竟都是征战行业多年的老兵，各自也都拥有过一段辉煌的经历，并且希望能够在小米焕发下一个春天。

那么“复仇者联盟”的成员是否都实现了自己的梦想呢？答案并非全部理想。

据了解，前些时候联想指责常程违反“竞业协议”，而北京市海淀区仲裁庭也作出了决议：常程需返还联想已支付价值525万元的经济补偿金和相应股票，同时还要求常程继续履行竞业协议。不过，后期这件事已经平息，常程继续在小米集团履行自己的职责。

无独有偶，12月2日，一份小米内部任命书被曝光，其中，“潘俊任电视部总经理”令人生疑。据多方了解，原因是刘耀平因涉及与前东家暴风 TV 关联的金融公司暴雷一事正配合警方调查，暂不能行使管理职责。

除此之外，11月份，杨柘因身体原因，自己主动申请辞去了管理职务，现担任小米集团中国区营销顾问。

而小米内部在12月初也进行了人员架构调整，其对外宣布成立集团总办，包含集团高管团队，以及相关的支持部门，其中就包括上面提到的任命潘俊为电视部总经理。

据我们多年观察了解来看，小米多次进行人员架构调整并频繁从外界引进高管的原因，应该与其在短短十年间成功上市并且成为行业巨头，在如此高速的发展势头下，一个很重要的问题开始显现。这就是集团公司创立时间短，人才培养与员工成长速度跟不上公司的发展速度，这样一来，从外界引进人才不失为快捷添补空缺的选择。

不过，有得就有失，引入外界高素质人员本身没有问题，但是否能匹配相应岗位，能够快速融入团队等等，都是公司应该多加考虑的方向。鉴于今年“复仇者联盟”的综合表现，小米明年或该继续加强自身内部员工的培养，毕竟能跟公司共进退，共患难的员工，自身忠诚度极高，且能力尚可的话，未必不是一个更优质的选择。

当然，假以时日，当“复仇者联盟”成员摆脱自身因素影响，融入团队后，不排除在未来大展拳脚的可能性。

小米手机起伏的十年，2020年高端之路正式开启？

接下来，我们再来回归到小米最重要的业务板块——手机。你可以说一些小米热销机型很多时候抢不到，但不可否认的是，小米手机的销量就跟火箭腾空一般：从2011年30万台的销量，到2014年激增到6112万台，排名国内第一。再到2016年，小米遭遇滑铁卢，销量在国内沦为others中的一员。而在经历了一段低谷期之后，小米手机在2017年的销量又攀升至9141万台。去年，小米手机以1.248亿台的出货量继续高居全球第四。

但到了2020年，因为众所周知的黑天鹅事件影响，众手机厂商开局不利，小米自然也没有逃脱。今年Q1，其实小米又再次受挫，根据IDC发布的报告显示，小米在中国市场的出货量仅700万台，同比降幅更是高达33.8%。而在Q2，小米手机全球出货量为2850万部，同比下滑了11.8%，其关键因素是小米在印度市场的销量同比下降了50%。而到了Q3，根据调研机构Counterpoint数据显示，小米以13%的份额重回全球前三，本来第三的苹果则以11%的份额下降到了第四。至于Q4，由于友商受限等某些原因，想必小米手机的销量也不会低于预期。

从初出茅庐到与行业巨头分庭抗争，小米手机在短短十年时间里的成长速度确实令人吃惊。抛开“新物种”不谈，小米确实没有可以“依葫芦画瓢”的模板，所以足以说明小米的独特性。但是，小米手机的高销量是建立在性价比优势基础之上的，如果小米想要向高端市场挺进，必须要在性价比之外，找到属于自己的位置。当然，小米一直在努力，也在不断尝试。

直到今年，小米或许才算真正突破了性价比标签所带来的桎梏，而且选择的节点也特别耐人寻味。在小米成立十周年之际，小米对产品线大调整，将性价比标签甩给了红米，而精简自身产品线，几乎可以涵盖为高阶版本（小米10至尊纪念版），标准版（小米10），青春版（小米青春版 5G）。

在价格方面，小米10至尊纪念版的5299元起售价妥妥的高端价位，而小米10系列将起售价提到了3999元更是令人直接懂得了小米今年的用意，至于接下来的小米11，由于全球首发骁龙888的原因，售价大概率会高于小米10。“一年双旗舰”，小米的高端之路可能从2020年正式开启。

说到这里，就不得不提一下小米10系列以及小米10至尊纪念版。在DXOMark网站公布的相机评分中，小米10 Pro以及小米10至尊纪念版都曾高居第一。要知道小米手机之前的拍照水准曾经一直都是其短板，能够在DXOMark排名中一雪前耻，足可见小米的用心良苦，综合产品力持续提升，靠产品力带动价格的合理区间，从而上探至更高的价格区间。

客观来说，小米10跟小米10至尊纪念版，我们都有亲自评测过，产品表现确实可圈可点，能够热销也在情理之中。

除此之外，今年小米10至尊纪念版的推出，更是小米继续上探的最佳佐证。精致的外包装设计，令人叹为观止，原来小米终于懂得“佛靠金装,人靠衣装”。的确，小米手机也越来越注重自己的“产品包装营销”，譬如在手机配件中也出现了不太符合其品牌调性的皮质保护壳，令人生疑，这是否意味着小米继续打算冲击高端市场，进而抢夺华为手机的高端用户群体呢？不过这只是猜测，毕竟创造品牌附加值并非一朝一日。

不过，有些令人遗憾的是，本以为杨拓会成为小米高端之路的“引路人”，但看来杨大师的营销策略在如今年轻消费群体的身上貌似行不通。而亲手将小米推向高端市场的，依然是那个英语超流利的男人——雷布斯。就在小米10发布会上，他郑重对外宣传，小米手机正式冲击高端市场。

小米手机冲击高端市场是板上钉钉，至于战果，反正据小米财报数据显示，Q2小米智能手机的ASP（平均售价）为每部1116.3元，相较于2019年同期的每部998.7元提升11.8%，环比增长7.5%，而这恰恰主要得益于小米高端产品的增长。

手机业务形势大好，但底牌仍是生态链计划

如果不熟悉小米的人，很可能会认为“小米就是造手机的”，这个“错误”观点直到今天依然有很多人坚信。事实上，小米从诞生至今，其业务版图遍布手机、IoT、新零售等多个领域，尤其是现在比较火的智能家居产品就主要依托于小米的生态链计划。

小米布局生态链，最早其实可以追溯到2013年孵化第一家生态链企业紫米开始（小米启动生态链计划是在2014年年初）。彼时，小米内部估计只有雷布斯坚信物联网产业将会在未来某个时间节点大爆发。而当时小米手机已经积累了差不多1亿活跃用户，于是雷布斯打算再多打造一些“小米”。

值得一提的是，小米虽然成立较晚，到今年只有十个年头，但是凭借布局物联网时间较早，已经取得了不俗的成绩。根据艾瑞咨询数据显示，截至2019年底，按已连接设备(不包括手机和笔记本电脑)计算，小米位列第一名。

而且，加入小米生态链的企业也顺带扛起了小米营收大旗。据小米2019年财报显示，IoT及生活消费品收入达到438亿元，占总收入的25%，并且连续三年这项数据都保持着80%以上的增速，总营收额仅次于手机业务。

近年来，除了小米，华为、OPPO、vivo其实都在积极布局除了手机业务之外的智能家居、智能穿戴市场，可见IoT市场有多么吃香。而且，放眼国际市场，三星早已在家电、智能穿戴等领域深度布局，而苹果也在紧追慢赶。

不过，雷布斯显然懂得，一家公司的精力是有限的，多元化扩张之路很容易拖垮企业的核心业务的进度，以至于影响其核心竞争力。而在2015年，雷布斯也曾表示，“手机硬件的竞争要多维竞争，还要保持专注，这就是我们投资生态链的目的。小米要克制扩张，聚焦核心，稳步前进。”

如今来看，小米的生态链布局效果十分显著。当然，在外界看来，小米虽然会尽力支持生态链内的企业，但是对它们提出的诸多要求却宛如一道围墙一般，生活在围墙里面的企业想要出去，而外面的企业又争破头颅想进去。不过，小米对待生态链企业的态度还是很包容的，甚至允许大家打造自己的独立品牌，这样一来，大家就可以在小米的支持下，做自己想做的事。

其实，对于小米而言，生态链企业是数以百计的“小小米”或者“小小小米”，在这个大家庭里，小米是绝对的大家长，负责整个庞大体系的正常运转。究其根本，小米也没有打算困住这些企业的想法，只是希望能够在竞争更加激烈的未来，提前卡位，为自己留一张底牌。

写在最后

近日，小米的股价在一路高升，12月23日这天，其市值成功站上了千亿美元 历史 高位。这对于小米集团以及雷布斯本人而言，都属于喜大普奔。可以说小米正处于上市以来最好的阶段。

小米十周年演讲中，雷军也复盘了小米成立的十年历程，重申“三大铁律”、提拔新合伙人、开启新十年创业者计划、升级“手机 AIoT”战略等等。而且，还再次祭出金句，“成功往往不是规划出来的，危机是你想不到的机会。”在我心中，雷布斯是敢于率先跳出舒适圈的“狠人”，小米也是一家敢拼敢做的公司。

不过在经历多次洗礼之后，雷布斯的话术变化也很大，从年初的“生死看淡，不服就干”到近似无奈的“一枝独秀不是春，万紫千红春满园”，可见其心态变化之大，当然也或许是雷布斯真的看开了。

另外，小米在十周年之际还发布了首部官方授权传记《一往无前》，由雷布斯亲述热血澎湃的十年。可见，小米也已经懂得在“立功”之后开始“立言”，毕竟小米没有深厚的 历史 ，品牌价值还有很大提升空间。而通过“立言”的方式，小米才能扩大自身的影响力，提升品牌价值。就像成功人士喜欢出自传一样，一家伟大的公司同样需要一部自传，用以“自抬身价”。

不出意外的话，小米手机11将会是小米今年完美的落幕，而明年，只要没有黑天鹅事件，小米的机会应该还会更多一些。

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