国产车很像雷克萨斯的车

近期网上关于“国产车很像雷克萨斯的车”这个话题很是火热，主编也是针对国产车很像雷克萨斯的车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

今天有人私信我，问我?长安CS75?PLUS跟捷达VS7如何选择，这个问题可以说是很有意思，合资vs自主，还是挺有意思的。那么就顺着这个话题给大家做一下对比，看看谁才是赢家！

外观

先说捷达VS7，捷达VS7的外观设计可以说是十分前卫，繁星进气格栅跟鹰眼式大灯组已经成为标志性设计，时尚年轻，活力四射。虽然捷达属于大众旗下低端子品牌，但是这个设计还是非常有水平的。

长安CS75?PLUS的外观设计非常激进夸张，如果不看车标您敢相信这是台国产车吗？纺锤式进气格栅有点雷克萨斯的味道，运动气息浓郁，攻击性十足，单说外观的话，长安CS75?PLUS更具运动气息，而捷达VS7更稳重一些。各取所好，算是打一个平手。

空间配置

捷达VS7长宽高为4624x1841x1644mm，轴距为2730mm，而长安CS75?PLUS长宽高为4670x1865x1700mm，轴距为2710mm，空间方面捷达VS7完胜。

内饰来说我想不用我多说一些，长安CS75?PLUS更加讨喜，充满科技气息。捷达VS7配置有中控液晶屏、车载蓝牙电话、CarPlay、CarLife、手机互联、语音识别控制、多功能方向盘、手机无线充电、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、疲劳驾驶提醒、胎压报警、车身稳定系统、主副驾驶安全气囊、前后中央扶手、后排空调出风口、4门车窗一键升降、可开启全景天窗、后视镜锁车自动折叠和加热、LED远近光灯、LED日间行车灯、自动头灯、前后驻车雷达、4轮独立悬架等，配置可谓是十分丰富。LED行车、全LED前照灯以及全LED尾灯、19英寸轮圈、全景影像、ACC自适应巡航、自适应远近光、感应雨刷、12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏幕、全景天窗、行车记录仪、自动空调、运动座椅、座椅加热等配置也是一应俱全，配置方面两款车可以说是打了个平手！

动力

捷达VS7使用了一台1.4T大众发动机，最大功率为150马力，而长安CS75?PLUS使用的是2.0T蓝鲸发动机，最大功率为233马力，动力方面长安完胜，当然了，毕竟排量不一样，所以不做比较了！油耗方面捷达VS7百公里综合油耗为9.1升，而长安CS75?PLUS油耗则达到了11.8升，油耗方面捷达完胜。

看到这里，我想大家都明白了，如果追求时尚运动，那么肯定是长安更靠谱。如果追求稳重家用，那么捷达才是最合适的。问题来了，同样价格，长安CS75?PLUS跟捷达VS7您选谁？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被称自主"速腾"，车长4米73，空间同级领先，9w就有迈腾的性能

买车首先考虑的不是想要什么外观、动力、配置，而是首先定位在什么价格。对于很多预算有限，但又想拥有自己爱车的车主，10万元仿佛是一个绕不开的话题。

相比于7、8万元的车，10万元级别的车在空间、设计、配置上，已经符合很多人对于一辆家用车的定义。但多人选择也意味着这一级别车型竞争激烈，因此，从各角度来看，10万元落地都有哪些车值得推荐呢？

早在3年以前，荣威i6的上市就让我们见识过了，国产车并非都是温文尔雅，毫无性格的。1.5T发动机搭载在一款紧凑型车上，同样能爆发出8秒多零百加速的好成绩。而这次在荣威i5车上，我们再次领略到了这台“赛思域”的买菜车。

即使定位上低于荣威i6，荣威i5高配车型却配备了相同的1.5T排量，代号15E4E发动机。最大功率169马力，最大扭矩250牛?米，并且匹配7速双离合变速箱。

虽然与名爵6、荣威RX5上的发动机相同，但15E4E发动机属于“一机多调”，也就是在不同车型上的调校不同。而在荣威i5属于偏向平顺性和家用的调校。

即便是调校稍缓和，但换装在重量更轻的荣威i5上后，动力同样表现出色。根据试驾中的实际测试，荣威i5?20T车型的百公里加速成绩为7.61秒，这一成绩也已经不逊色与菲斯塔、思域等一众以动力著称的家轿。

但要知道的是，相比那些动辄落地15万元的车型，荣威i5?20T车型的起售价仅为9.99-11.59万元，并且还有着1万元的优惠。也就是说，最便宜的荣威i5?20T车型落地也仅是10万元，这价格就足够买到这台加速7秒多的轿车。

10万元级别，关心油耗的人比起关心动力的人要更多，虽然如今原油价格已经跌到矿泉水价格，但2018年油价的“破八”还是给人们留下了不少心理阴影。而这价位中的油耗表现突出车型其实并不少，其中大多以合资车型为主，比如丰田威驰。

作为丰田旗下的入门车型，威驰的动力同样入门，1.3L/1.5L两款自吸发动机，都是如今不可多得的小排量自吸发动机。虽然最大功率99/110马力，谈不上什么动力表现，但在油耗和平顺性上却更契合这一价位消费者的需求。

作为丰田小型车的主力发动机，丰田NR系列的发动机其初衷还是为了应对欧洲的环保法规。而威驰上的1.3L/1.5L发动机，就是代号4NR-FE/5NR-FE的一汽国产版本，虽然没能用上阿特金森循环技术，但Daul?VVT-i双可变气门正时技术同样实现了节能减排。

而从实际效果来看，威驰的油耗也印证了这点。根据汽车之家的车主油耗来看，威驰1.3L自动挡油耗为5.9L/100km，而1.5L自动挡油耗为6.4L/100km。如果折合成目前的油价来看，一公里仅需3.5~4毛钱，很大程度上节省了后期用车费用。

以空间为例，便成了很多自主品牌的主战场，毕竟够大还够便宜，也只能期望于自主品牌车型。而长安欧尚X7作为一台紧凑型SUV，却有着与自身定位不太相符的车身尺寸，4705/1860/1720mm的长宽高，以及2780mm的轴距，都已经达到中型SUV的要求。

当然了，数据只是其中一项参考标准，身为造MPV和微面出身的品牌，长安欧尚对于车内空间的运用自然有一定心得。从实际体验来看，170cm的体验者在后排有3拳以上腿部空间，并且中央地板也是全平。

除了后排空间之外，另一体现空间的地方就在于后备厢。拥有1800mm最大进深、1000mm高度、1000mm宽度的长安欧尚X7，拥有同级别中较大的后备厢空间，并且后备厢盖板之下有6个储物格，进一步拓展了储物能力。

如今七座车的横行，让很多2.7米轴距出头的SUV纷纷塞下第三排座椅，而长安欧尚X7并未盲目跟风。五座布局之下的它，有着更为出色的空间表现，虽然比不上那些MPV车型，但在同级别SUV里已经算是非常优异的水准。

并非所有车主都秉持着“一辆车开10年”的观念，很多时候，买车同样是进阶式的发展。比如职场初期买辆便宜车开几年，等事业稳定后再换更好的车，而在这种情况下，一辆保值率高车型的重要性就尤为凸显了。

根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的中国汽车保值率报告，飞度作为10万元级别的保值王，第一年保值率高达79.04%，也就是说开一年卖出去还能卖个裸车价，只是损失了车险、购置税等费用。

而如今高保值率其实也从侧面印证了飞度的产品力，同级别中的大空间、1.5L地球梦发动机、稳定的品质表现、后期维修保养便宜、油耗低等，都是飞度维持高保值率的种种因素。

10万元落地，日常养车便宜，而且等到用了足够的积蓄换车时，也能卖个不错的价格，这也难怪如今很多年轻人的第一辆车会选择飞度。虽然豪华感、配置上比不上一众自主品牌轿车，但却能让车主最省心省事的。

无论是中保研CIRI还是C-NCAP的测试结果，10万元级别车型的阿布气压表表现都不算出色，毕竟在有限的成本里，往往很难将成本平衡到关乎安全配置的用料、配置上。但这也并非绝对，即使是价格不高的车型，同样有安全性出色的代表。

作为去年3月才上市的科鲁泽，其出现就是填补去年停产的科鲁兹，而作为全新车系，其安全性自然比其他老旧平台下的车型有优势。在C-IASI中保研2019年测评中，科鲁泽车内乘员安全指数测试评级为G，车外行人安全指数测试评级均为G（优秀）。

要知道这是在被誉为最严测试的C-IASI，科鲁泽虽然在耐撞性和维修经济性方面的表现并不是太好，但车体在碰撞测试中却经受住了考验。唯一的遗憾，大概是由于成本受限，缺少了辅助安全配置。

如今科鲁泽虽然指导价为8.99-11.99万元，但却有着2.5万元左右的优惠，因此即使是顶配车型落地也不超过11万元。随着近年来几次安全丑闻的出现，如今消费者对于安全性的重视程度也更高，因此这么一款安全性不错的家轿也更值得推荐。

和空间一样，想在10万元以下级别寻求不可多得的豪华感，也只能寄希望于自主品牌了。而长安逸动plus作为一款即将上市，同时采用了全新家族式设计语言的车型，在设计感上更具前瞻性。

在逸动刚换代之时，那颇具雷克萨斯风格的前脸便成了不少人的吐槽对象，而如今出自长安蓝鲸NE平台的新款逸动plus，则增添了更多自己的特色。前脸不仅变得更运动，而且侧面经典的三段式设计，也让外观的视觉效果更佳。

当然了，豪华感更多还是体现在属于驾驶员的车内，逸动plus内饰的改动比起外观而言更为颠覆。其中最为瞩目的无疑是连体的双10.25英寸屏幕，这也是与CS75?PLUS的设计一样的家族风格。此外，双色座椅、大面积软质材料的应用，也增添了逸动plus的豪华感。

除了硬件以外，在软件方面同样能体现出豪华感，逸动plus搭载了360度全景影像、自适应巡航、远程启动，以及在当下非常时期深得人心的车规级CN95空调滤芯。结合逸动plus的预售价来看，10万落地所营造的豪华感已经足够了。

车的产品力往往是与车价成正比关系，“贵才会好，好才会贵”也并非没道理。不过即使是在预算有限的情况下，还是有不少有特点的车型可供选择，虽然做不到面面俱到，但也能满足对动力、安全、豪华等某一方面的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产汽车市场似乎已经变成了紧凑型SUV的市场，毕竟SUV这种更加年轻有活力的车型，产品溢价要比轿车更高一些。就连很多清高的顶级豪车品牌都受不了SUV的诱惑，更何况是众多刚起步没多久的国产品牌呢。当然一些老牌的国产品牌也在坚持将重心放在自家的紧凑型轿车上，像是吉利的帝豪以及长安的逸动，都是传承了几代的国产名车。而随着吉利与长安这两个国产汽车领头羊实力的增长，一人得道鸡犬升天，过去的元老轿车也会随之跟进。

逸动是长安当之无愧的元老级车型，已经在长安家族中存在了将近十年的时间，这样的现象在国产汽车中还是非常罕见的，所以逸动也被称为国产"速腾"。逸动一直是长安家族的顶梁柱，在长安还比较低调的前几年，鼎盛时期的逸动就创造过月销2.3万台的成绩，现在看来也是相当惊人的。而这两年长安正在大刀阔斧地向新的阶段进发，逸动本身当然也是迎来的换代，换代之后的逸动自然是大有不同。

新款的逸动首先在名字上就不一样了，原来叫做逸动，现在叫做逸动plus，加了简单的几个英文字母，仿佛整个整台车都变高级了。而新款的逸动在外观上也有很大的变化，蝶翼式的家族前脸有所进化，前脸变得更加夸张并且更加紧凑了，再也不会有人说这台车长得像雷克萨斯了。新款的逸动前脸还使用了双外观的设计，配1.6L发动机的车型中网是横向镀铬饰条的装饰，看上去更加传统家用；而在使用1.4T蓝鲸发动机的车型上，中网又变成了黑色的菱形网格，运动风格一下子就树立起来了。

虽然是plus之后的版本，但新款逸动的车身尺寸并没有太大的变化，现款的逸动车身尺寸为4730*1820*1505mm，轴距依旧为2700mm，仅车身长度变成了4米73，增加了短短的20mm，肉眼几乎感受不出来。前脸的灯光配置还是比较厚道的，除了入门版车型以外，标配了LED光源。不过外观的制造成本似乎被灯光配置耗尽了，逸动的四个轮胎使用了比较便宜的朝阳轮胎，有些比较在意驾驶感受的车主还是，买车回去之后还是会去换一下轮胎。

进入车辆内部，发现外观上节约下来的成本似乎都用在了内饰上。内饰的设计风格还是比较简约时尚的，特别红黑的整体配色，给人一种想要多踩油门的冲动。内饰的用料比较丰富，有搪塑材质有皮质，而在细节处，中央扶手箱上还装饰有红色的缝线设计，相当的精致。中控台上双联屏的设计同样非常时尚，是内饰的一大亮点。

2700mm的轴距在如今的国产紧凑型轿车中，算是中规中矩的水平，不过车内的后排空间表现还算比较充裕，身高175cm的乘客坐在后排一点都不会觉得压抑，在同级别中比较领先。并且后排的座椅也有考虑到人体工学，坐上去能感受到座椅对于背部整体的支撑。并且值得表扬的是，后排座椅上有三个头枕，出于安全性的考量这是非常不错的设计。

在动力配置上，中低配的逸动上搭载了一台1.6L的自然吸气发动机，最大功率为128Ps，峰值扭矩为161N·m。而中高配车型上，则搭载的是一台来自蓝鲸NE平台上的1.4T发动机，最大功率为158Ps，峰值扭矩为260N·m。对比大众迈腾上搭载的最大功率150Ps的1.4T发动机，蓝鲸NE平台的1.4T发动机甚至要稍微出色一些。光从参数上，就能看出长安的杀手锏蓝鲸发动机平台有多出色了，而载有这套动力的车型售价仅为9.39万元。

长安逸动是一台可以载进国产汽车发展史的车型，毕竟国产汽车中能够不停换代并且一直非常受欢迎的车型并没有几台，长安逸动和吉利的帝豪算是做得最好的。可能再过十年，长安逸动又会以另一个样貌继续活跃在国产车市场上，并展现出顽强的生命力。随着未来国内的汽车工业的进一步发展，国产车中也会出现越来越多的为人津津乐道的车型，甚至会出现备受追捧的神话也说不定。

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