车机最好用的国产车

近期网上关于“车机最好用的国产车”这个话题很是火热，主编也是针对车机最好用的国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

在如今的汽车行业中，如果要说最热门的词汇，"智能汽车"肯定是其中之一。而提到智能汽车，"车联网"又是一个关键词汇，在每款新车的发布会上，车联网的介绍一定会占据大量篇幅。虽然车载大屏遍地都是，而且从配置表上看起来似乎也大差不差，但它们的实际表现却是良莠不齐，不少消费者为了体验新潮技术，把这些"智慧汽车"买回家，却饱受卡顿、糟糕的语音控制等困扰。

而我们今天的主角——?新宝骏RM-5也是一款被称为"智能家用MPV"的产品，它的表现如何呢？

先来了解一下新宝骏RM-5的基础信息，其全系售价区间为7.88万-12.08万，提供5、6、7座车型，并提供1.5L及1.5T发动机，选择丰富。当然，这并不是我们今天的重点，我们要聊的部分在于新宝骏RM-5的车联网系统。值得一提的是，新宝骏RM-5全系标配车联网系统及OTA在线升级功能，这在当下自主品牌级合资品牌阵营中表现的确很不错。下面结合其功能性来看一下新宝骏RM-5的具体表现。

首先，RM-5所搭载的新宝骏车联网系统，采用了手机运算力代替内置芯片。大家都知道传统车机用久了就会卡顿、不灵敏，但新宝骏车联网在手机运算力的加持下，其运算速度达到常规车机的20倍，并且后期使用也不会卡顿，这点表现已经解决了大部分用户的痛点。毕竟要不是因为车机总是卡顿、不好用，用户又哪需要特地安装上手机支架，放弃使用车机呢？幸好新宝骏车联网系统的创新已很好地解决这一问题。

其次，从功能性来看，大家日常驾车过程中，使用频率最高的无疑是导航、音乐。新宝骏车联网系统的加持，让RM-5能实现在线导航功能，使用起来跟手机上的导航APP几乎没差。而且相比以往大家用的内存卡式导航，新宝骏RM-5不仅不需要去4S店更新地图，随时OTA升级，定位精准度和路线匹配表现也更好。

同时，新宝骏RM-5还能实现在线音乐功能，不用像以往还需要插入U盘听音乐，或者其他常规车机那样限定了只能用哪一个音乐APP；在RM-5上，想用QQ音乐、网易云音乐、酷狗音乐等，都是看车主的用车习惯。而且，新宝骏RM-5的车联网系统与手机共享流量，不需要为车联网系统单独购买流量，在无限流量卡普及的今天，其更符合大家的需求。

就我个人看法而言，我对车联网最大的依赖就在于导航、音乐，毕竟CarPlay还需手机连接，麻烦，但新宝骏车联网使用便捷性就高很好了。

此外，新宝骏RM-5还支持语音识别功能，以上提到的导航、音乐均能通过语音控制。而最打动我的就是，新宝骏RM-5能终止"礼貌病"。一直以来，我个人不太喜欢用车载语音识别的原因在于唤醒词，反复说"你好，XX"并不太实用，而新宝骏RM-5解决"礼貌病"的原因在于，其语音识别不需要唤醒，直接说指令就行，比如要导航，直接说"我想去XX"即可。

新宝骏RM-5还能解决"拖沓病"，因为它的语音识别可以"边听边识别"，而不是要一次性说完一条指令，在开始说指令时，新宝骏RM-5就开始识别，能无延时给予反馈。并且新宝骏RM-5支持语音指令连续输入，比如说道导航指令后，还能继续说"播放XX音乐"、"给XX发消息"等，系统也能完成操作。

以小见大，这一系列智能化功能，都可以说是新宝骏对人机交互系统的颠覆。

关于车联网，如今早已不是单纯的堆砌配置，而是真正落实到人机交互体验，"体验"二字远远比配置重要。自主品牌在车联网方面会比合资品牌布局更广，毕竟不少合资车甚至还没有搭载车联网系统。但大部分国产车的车联网也仅仅限于"有"层面，远远达不到"优"的标准，但新宝骏RM-5的表现可以说是出乎我的意料，甚至可以说是挑不出毛病。大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10年后的中国车，真的更值得买了！

口碑最好的国产车排名宏光MINIEV、汉、长安CS75PLUS、逸动PLUS、理想ONE、博越、瑞虎8、小蚂蚁、缤越、缤瑞。

1、宏光MINIEV

宏光MINIEV停车方便、性价比不错、动力响应灵敏、外观好看、空调不错。小小车身开起来真的很方便，而且车内常用按钮，简单明了，好辩识操作，手残党的标配。

停车更是小菜一碟，再也不用因为车位小停不下了。

2、汉

汉是中大型轿车，静谧性强、加速强劲、动力响应灵敏、外观喜欢、性价比不错。动力完全不比燃油车要差，起步特别的快，只要轻轻踩一脚刹车，车子一下子就出去了，这次过年回来一趟老家，就算是遇到比较难走的路面，整体非常的体验感都还是非常不错。

3、长安CS75PLUS

长安CS75PLUS舒适性满意、外观时尚、动力输出平顺、乘坐感受还可以、油耗不错。动力表现很优秀，真的不是简单的够用，而是超级澎湃，超级的有驾驶乐趣，毕竟2.0T，233匹的动力输出，想一想驾驶感受会如何。

4、逸动PLUS

逸动PLUS后备箱空间大、漂亮自主、座椅舒服、配置丰富。配置也算是够用了，后雷达、倒车影像、发动机启停等功能都还是可以的，感应后备箱也很不错，中控屏不算大，但是用着还是很好的。

5、理想ONE

理想ONE动力十足、车机科技感强、外观大气、动力很强劲、整体空间出色。它的底盘对路况的适应能力非常强，而且前两排座椅也都能够很容易的调整到最适合自己的角度，坐上去真的特别舒服。

6、博越

博越操控出色、静谧性强、动力十足、舒适性不错、内饰质感不错。挺喜欢博越PRO这个车的外观颜值的，挺好看的，越看越喜欢，看着挺霸气的，车身的线条感勾勒的也挺好看的，尾部中规中矩。颜值挺高。

7、瑞虎8

瑞虎8乘坐感受还可以、配置丰富、性价比不错、内饰质感不错、后备厢空间宽敞。手动挡的车，动力还是很强劲的，提速很快，发动机和变速箱的调教很聪明，加速也很线性，没有什么迟滞，动力还是挺不错的。

8、小蚂蚁

小蚂蚁内饰质感不错、后排空间足够、操控出色、空间不错、动力十足。电池方面38度电，续航满满318km，ECO模式不开空调续航320km，全程开空调286km。续航比较实在。

9、缤越

缤越操控不错、加速强劲、整体空间出色、转向手感出色、配置丰富。1.4T的发动机作为日常通勤车来说足够用了，想超车的时候就是一脚油，马上就能感受到充足的动力爆发，体验感很棒。

10、缤瑞

缤瑞乘坐感受还可以、车身运动派、操控出色、动力不错、操控不错。

内饰就稍微差一些了，就是很普通的内饰，毕竟这个价格摆在这里，也不要想有很豪华的内饰啦，只能说物有所值。

试驾2020款的宝骏530，大屏加六座，就这么直接

曾几何时，批评“国产车”在很多人眼中是一种“懂车”的表现，这里说的“国产车”其实指的是由国内自主品牌推出的车型，如今社会上依旧留存着这样的观点；然而，我国汽车工业发展迅速，如今的自主品牌早已不是十年前我们眼中的自主品牌。

设计水平是自主品牌车型被消费者吐槽最多的一部分，而原因也是显而易见的；10年前，“模仿”是自主品牌车型的主要设计思路，为了更容易地获得消费者认可，自主品牌常会选择一些市场上的热销车型，模仿它们的外形设计。

因外形设计模仿了宝马X5而被宝马告上法庭的双环SCEO。

外形酷似MINI的力帆320。

曾几何时，自主品牌的“模仿文化”甚至引发了与海外车企之间的官司纠纷，这不仅让自主品牌在国际上丢了面子，也让很多国内消费者在自主品牌与“山寨”之间画了一个等号。

不过，10年后的今天，很多自主品牌都已经摆脱了当年的坏习惯；通过聘请海外知名设计师、大力发展设计中心等操作，这些自主品牌不仅在设计原创度方面有着巨大提升，甚至开始发展出各自的“家族特色”。

想当年，比亚迪也是以模仿知名车型出身的品牌，比如这款F0，外形设计模仿了丰田Aygo。

比亚迪F3的外形设计神似丰田卡罗拉。

但自从比亚迪从奥迪、法拉利、奔驰等海外知名品牌请来了像Wolfgang?Egger、JuanMa?Lopez、Michele?Paganetti这样的知名设计师，比亚迪旗下车型的颜值飞速增长，并且创建了极具辨识度的“Dragon?Face”家族式设计风格。

当然，自主品牌的优秀设计也不一定全部出于外国设计师之手，比如广汽新能源纯电动车型Aion系列的外形设计就出自广汽研究院的设计中型。

Aion?LX采用的“天空之镜”设计语言一经发布，就吸引了众多消费者的关注，因为这颜值真的太高了。

而且，随着消费者审美水平以及对于外形设计需求的提高，曾经只要靠模仿热门车型就能卖得好的日子早已一去不复返；如今，仍旧沉浸在粗劣模仿之中无法自拔的某些自主品牌，也随着消费观念的改变逐渐消沉。

因为外形酷似保时捷Macan，众泰SR9一经推出，引起了不少预算有限但也想开上“保时捷”的消费者关注，但这种以山寨豪车满足虚荣心的行为很快被消费者们唾弃。

众泰算得上是自主品牌中“山寨”风格的领军者之一，其广泛的模仿行为虽然引发消费者热烈讨论，但这热度却没有形成长期的销售优势，图为外形模仿铃木奥拓的众泰Z100。

另外，做工粗糙、配置落后也是许多消费者“拒绝”自主品牌的主要理据；当年自主品牌车型主打首次购车市场，在那个合资品牌车型售价动辄十多万元甚至二十万元以上的年代，售价不到十万元的自主品牌车型在成本限制下当然无法提供高档的材质用料和舒适配置。

10年前只要四五万元就能买到的国产小车，就连一台CD播放机都能称得上是高档配置。

而在10年后的今天，国内许多大型汽车厂商拥有与海外车企多年合作累积下来的丰富经验，这些丰富经验以及发展成熟的制造技术被应用到自主品牌的车型身上。在近期许多自主品牌新车身上，教授都能发现这种经验和技术进步带来做工水平的显著升级。

自主品牌车型的内饰做工水平在10年间进步神速，因装配问题、零件用料低档等导致的内饰异响、触感廉价等问题得到了明显改善。

而且，设计水平的提高也让自主品牌车型的内饰豪华感更上一层楼，比如Aion?LX的内饰，在视觉感受方面它的豪华感甚至能够接近奔驰的水平。

此外，由于经过多年应用后成本大幅下降，诸如定速巡航、车窗一键升降、无匙启动、自动空调等当年合资品牌高档车型“专属”的配置已经在自主品牌车型身上变得普遍，而近年发展迅速的语音识别、智能互联等技术在车机上的应用，更让众多自主品牌车型在车机使用体验方面超越了许多海外品牌车型。

比亚迪秦Pro?DM在中控台配备的这块大尺寸液晶屏内置基于安卓的车机系统，除了能够完成导航、音乐、控制空调等基础功能之外，更可以像平板电脑一样下载软件实现在线观看视频、使用社交软件、打游戏等功能。

除此之外，手机互联程序的应用也在自主品牌车型身上得到了广泛普及。通过智能互联程序，用户可以使用手机实现遥控音响、导航、空调甚至车窗、远程启动等功能，而先进的语音识别控制系统更可带来非常便利的体验，教授就非常喜欢使用上汽集团的“斑马系统”，其在语音识别的准确性和可控制功能的丰富性都有着非常出色的表现。

在国内汽车工业刚刚起步的时候，国内汽车制造商不具备丰富的核心技术储备，从底盘、发动机、变速箱的研发到控制程序、车身制造工艺等都需要借助来自海外车企的帮助；曾几何时，国产自主品牌汽车都用着来自国外品牌的老旧发动机、变速箱甚至是过时的底盘。

比亚迪F3曾搭载三菱4G15S?1.5L自然吸气发动机，这款发动机仅可输出最高106匹马力和134牛·米扭矩，动力表现相当一般。

广汽传祺推出的首款轿车GA5虽是2010年推出的车型，但却是基于上世纪90年代末诞生的阿尔法罗密欧166平台开发。

尽管现在依旧有众多自主品牌车型离不开来自海外车企的动力系统部件，但随着汽车行业新能源热潮的到来，自主品牌们似乎在新能源动力系统领域与许多海外车企站在了同一条起跑线上。

比亚迪作为最早将发展重心转向新能源汽车的自主品牌之一，他们推出的首款纯电动量产车e6如今仍是深圳市出租车的主力。

如今，比亚迪已经成为国际知名的新能源汽车品牌，其纯电动与插电式混合动力车型在国内市场也取得了成功。

如今，像比亚迪、广汽新能源这样的“大厂”推出的新能源汽车，在动力性能和续航里程两大方面的表现都已经相当出色，自主品牌有望在新能源领域实现核心技术的“弯道超车”。

虽然自主品牌没有性能强大的超级跑车，但是比亚迪秦Pro?DM?0-100km/h加速仅5.9秒的优秀成绩足以让许多以运动著称的海外小钢炮、运动车汗颜。

Aion?S

广汽新能源Aion?S的最长续航里程可达510km，Aion?LX续航里程更可达到600km，能够应付中长途出行需求。

当然，与国外主流车企相比，自主品牌们仍有相当明显的差距；就比方说耐用性和稳定性，这是目前自主品牌车型被提及最多的质疑点。尽管现今国内汽车制造技术已经发展得相当成熟，但可靠性和耐用性毕竟是需要时间进行验证的；口说无凭，自主品牌汽车耐用与否还得由消费者给出答案，不过教授是对自主品牌汽车充满信心的。

短短10年时间，自主品牌汽车从当初外形山寨、做工粗糙、配置简陋的廉价小车，发展成今天既有高颜值、高配置，做工用料也不输合资品牌的优秀产品，其中既有技术发展与借鉴海外品牌经验的功劳，也离不开过去10年中那些选择了自主品牌车型的消费者的支持。铁不打则不成钢，广大消费者的质疑能让自主品牌认清自身的不足，但在质疑的同时也应该多多支持那些在市场的鞭策中不断成长的自主品牌，只有这样它们才能获得源源不断的前进动力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别的不说，宝骏在听取市场及用户意见方面，动作真的是非常快。据说他们每三个月就收集整理4S店经销商等终端渠道反馈过来的意见，并快速地进行针对性优化，这也就是为什么同款车型不同批次之间都可能出现细节变动的原因。

具体到宝骏530这款车来说，从2018年3月份上市开始，其较为明显的优化改进就有变速箱形式、外观样式、中控样式、仪表样式、座椅布局形式等。注意，到目前为止，它的上市时间才一年多而已，不得不说，宝骏优化改进的效率确实很高。继五座版、七座版上市不久之后，这次宝骏又为530这款车带来了六座版新款车型。?外观更加精致，内饰则看个人喜好了

事实上除了六座布局最大的不同之外，新款530在外观设计以及内饰设计上的调整并不算大。首先在外观整体设计上，新车2020款车型还是保持了之前的风格不变，实话说宝骏这套“眯眯眼”造型设计确实很吃香，要知道这套设计语言曾经让510这款车月销量直接飙到了2万。这说明消费者还是非常认可宝骏这套设计语言，因此从宝骏510身上套娃过来的宝骏530自然不会贸然的更改变化。

大方向没变，小细节的优化新款宝骏530还是有的，如果你比较了解这款车的话，你会发现新款宝骏530的整个前脸变得更有精神了。原因在于新款车型将之前略显复杂的进气格栅换成了整体感更强的大面积熏黑进气格栅，并且取消了之前的U型镀铬饰条。不仅如此，新款车型前脸下方的灯光区也将之前的镀铬件代替为熏黑件，这就是新车整体感更强的原因。

除了前脸变化之外，新款宝骏530变换的地方就比较少了，能看出变化的也就是后包围样式设计，和老样式的运动风格相比，新后包围样式更加简洁大方。个人认为改进之后不仅减少了之前车型设计上的臃肿感，在整体感和档次感上也有着不小的提升，是项不错的正向升级优化。

相对于外观的优化改进，新款宝骏530内饰的变化就有点为了改变而改变了。我们知道，近些年来汽车车机大屏化已然成为了潮流，但是怎么把大屏和中控台糅合好就不简单了。对于大部分厂家来说，采取硬接风格以达到目前审美比较流行的强对比工业风是主流方案，典型的例子有特斯拉、比亚迪唐等“电”车，他们这样做在某种程度上是为了将其与燃油车做区分，让消费者有新鲜感和科技感。而对于传统燃油车来说，极致大屏化或许并不是最好的方案。

但潮流就是这样，只要其形成了大趋势之后，讲究的就不是合不合适，而是有和没有。新款宝骏530内饰最大的改变就是换装了10.4英寸的液晶大屏，从视觉效果来说确实与目前流行的风格接轨了。而为了装下这块大屏牺牲，空调出风口的造型设计、空调调整区的设计也做出了调整，个人其实挺怀念之前类似于飞机按钮的物理按键、横穿式中控、悬浮屏幕等设计，现在的大屏设计虽然抢镜，但是少了之前的便利性。?“两块屏”，仪表屏表现加分，中控屏正常发挥

抛开设计，新款宝骏530的屏幕UI设计以及使用体验还是挺不错的。在仪表盘的设计上，新款宝骏530继之前车型上的指针式仪表，再次改进为纯数字液晶仪表，并在UI风格上采用了新的布局和风格。从实际体验上来看，新样式的液晶仪表表现很好，无论是显示逻辑还是显示效果都不错，最重要的是，科技感比之前指针式仪表要好很多。

另外那块中控屏幕，清晰度和触摸跟随性都挺不错，在功能上除了蓝牙、收音机等常规功能之外，这套车机最大的亮点在于听歌、微信等功能可以连接手机后上网使用，说白了就是把手机的常用功能搬到车机那里用（需要在手机端下载配套软件）。个人觉得，这套系统功能丰富性比Carplay强，而体验则没有Carplay那么好。?舒适性更好的六座版，实用性怎么样呢？

新款六座版第二排的两个独立座椅在乘坐体验上很不错，带扶手的座椅加上独立靠背的包裹性，坐上去舒适性比三连座要好很多。另外全平地台的设计再加上宝骏向来拿手的车内空间性能（第二排座椅可以前后移动130毫米），坐在第二排翘起二郎腿，甚至有点当小老板的感觉。

但是从实用性以及便利性来说，六座版相比五、七座版则有些弱化，后两者的第二排座椅可以通过抬起座垫、折叠靠背的方式，来获得相当可观的车内载物空间，而六座版由于是独立座椅，只能做到靠背水平折叠，空间利用率就没有那么优秀了。

此外六座版经由中央通道进出第三排的方式，从体验的便利性上来说比不上七座版的第二排座椅一键折叠式。总之，六座版值不值得选择就需要个人对应自己的实际情况了，追求舒适性，那么六座表现更好，但实用性在某些使用场景就没有其他版本好。

至于第三排的实用性，六座版和七座版很相近（七座版第二排座椅的前后可移动距离比六座多10毫米），都只能是应急使用或者小孩子乘坐。不过六座版有个小优势在于，第三排乘客可以将一只腿放在第二排座椅的中央过道中，腿部舒适性表现会稍微好些。?机械层面，还是原来的配方，还是原来的味道

这次新款宝骏530在机械层面上依旧是2019款车型的驾驶质感，1.5T发动机加CVT变速箱的动力搭配，动力平顺性表现很好。值得提出的是，这款车采用的变速箱是上汽和博世共同研发的，平顺性相对于同价位车型采用的邦奇CVT变速箱要好些。在实际驾驶过程当中，这套动力的响应性表现说实话还有点让人意外，正常驾驶时稍微加大油门转速到了2200转的时候，整个车就已经开始明显提速了，适合大部分人的驾驶习惯（轻踩就走，但不窜车）。

底盘在行驶过程中也是比较偏向硬朗的风格，过沟坎等破损路面时悬挂的韧劲还在，没有那种很单薄生硬的冲击感，在舒适性和路感之间平衡的很好。考虑到这款车的消费群体整体都比较年轻，这种舒适中带有路感的调教应该比较受欢迎。

至于整车的NVH方面，总体来说符合这个价位车型的预期。其中表现最好的方面是底盘隔音效果，即使在时速100km/h巡航状态下，从路面传上来的噪音也抑制得挺不错。相对来说这款车的风噪抑制和急加速时发动机噪音抑制表现得就比较普通，高速巡航时车厢静谧性表现一般，静态起步、巡航超车如果用较大油门，发动机的噪音就较为明显。考虑到这个价位的成本原因，这款车的整体NVH表现在同级别中也属于中上的水准了，要想获得更静谧的驾驶体验，加预算吧。?中国原版全球车，你觉得怎么样？

事实上，宝骏530这款车在全球都有推出，只不过它换了个马甲。例如它在印尼叫五菱ALMAZ；在泰国、南美叫雪佛兰CAPTIVA；在印度叫名爵HECTOR，也就是说这款车的生产体系和纯正常规国产车还是有些不同的。说到这里，宝骏530这款车的整体方案真的挺成功，不然也不会有这么多的番外版了。?回到国内，2020款的宝骏530在优化和改进动作上依然保持了宝骏一贯的高效率性，六座版推出不仅丰富了自己的产品矩阵，对消费者来说也多了个选择。几天后这款车将公布上市价格，看看宝骏能否给我们带来惊喜吧。

有关“车机最好用的国产车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！