国产车多用双离合的原因是什么？

近期网上关于“国产车多用双离合的原因是什么？”这个话题很是火热，主编也是针对国产车多用双离合的原因是什么？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

国产车多用双离合的原因：1、抱团发展：在传统的AT\u002FAMT\u002FCVT自动变速箱上爱信、采埃孚（ZF）、捷科特、格特拉克等知名变速箱供应商基本形成了市场垄断和专利垄断只有双离合才能绕开这些壁垒。所以自主品牌在双离合变速箱领域已经形成了抱团格局2009年由博格华纳（中国）投资有限公司与中国中发联投资有限公司(由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、天海、长城组成)共同投资成立的合资公司地点位于大连经济开发区。该合资公司将共同研发双离合变速箱的关键技术形成一个共同的技术平台参与的企业都可以采用这些技术研发生产自己的变速器。2、双离合优势：双离合变速器的自身优势要强于传统变速器。3、燃油经济性指标：国产发动机的热效率低如果再匹配传动效率低的变速箱必然会导致油耗很高。低档车配AT油耗成本较高AMT又嫌落后CVT又不耐操只有双离合各方面看起来较符合要求又听起来有噱头双离合传动效率接近手动变速箱无疑能减少油耗。

狗哥原创 深度的谈谈全新一代瑞虎7PRO和CVT车型优缺点

双离合变速箱又分为干式双离合和湿式双离合，早年大众和德得LUK公司研发的干式双离合毛病甚多，当年也是投诉率居高不下，干式双离合它是靠风冷却的方式来降温，但效果交不理想，当发动机在高速运转的情况下，温度降不下来，就容易烧掉离合器。改来才更换成博格华纳的湿式双离合。

首先说博格华纳，博格华纳是08年国家发改委主导牵上一汽、上汽、东风、长安一起投资联合成立的一家中发联投资公司，自己搞国产自产研发非常的困难，后来与博格华纳又成立了另一个合资公司叫博格华纳传动系统有限公司的合资公司，专门来研究双离合变速箱的。

这个博格华纳还是非常厉害的，它们有自己的dual-tuonic技术，这个技术让离合器的摩擦片比较耐磨，而且耐超高温，能够承受发动机九千转以上的转速。这个对于3.0T的了动机都没问题，更何况家用1.5T、2、0T都是小菜一碟了。

再说这个格特拉克，格特拉克是一家德国的变速箱公司，也是世界上最大的传动系统制造商之一。格特拉克也有自己特到的先进系统叫按需控制的Smart Actuation智能执行系统，这个系统的作用就体现在换挡的时候，离合器操纵和离合器冷却。它能精确地控制变速箱内部油泵的工作状态，调整油压压力，从而减少能量浪费来降低油耗。

一汽大众用的就是博格华纳的DCT，而吉利GS、GL、奇瑞的瑞虎7，还有宝骏560等都是用的格特拉克的DCT，而这两个品牌的双离合变速箱也确实不错。

为什么国产车喜欢用双离合也是有原因的，首先双离合变速箱的成本要低，用原来的AT变速箱产线就能生产双离合变速箱，其次，AT变速箱和CVT变速箱所有的专利基本都被国外注册，国人想要从中再做突破绕开它们的专利很难。

这里值得一提的是比亚迪双离合变速箱是自己研发的，但是问题还是比较多，比如顿挫感和异响。比亚迪毕竟才是真正的国产化，希望比亚迪能再接再厉，做得更好。

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今天来给大家谈谈我对全新一代瑞虎7PRO版本（1.6T加双离合）和1.5TCVT版本的一些优点和缺点。

事情的缘起是我回答一位准备用瑞虎5换新虎七的车友的交流对话。

这位车友我认识大概得有五六年了，其实我以前说过，我关注奇瑞车的时间很长，我是从04年就开始关注奇瑞的。

而瑞虎5上市我记得是14年前后，那时候我也很关注瑞虎5，想买这个车，但是阴差阳错最后等到了瑞虎8。

当时跟很多瑞虎5车主都有交流，这位提问的北京车友就是其中之一，前几天他找到我，想咨询一下全新一代瑞虎7哪款车型最值得入手，我给了他一些实质性的建议，其中的有些问题和有些建议具有一定的代表性和普遍性，所以在此整理归纳之后分享给大家。

他的问题大致有以下一些内容，大家可以看看跟自己的疑问和需求是否有契合之处，如果有，可以仔细看看，如果没有就略过，欢迎提出问题，也欢迎留言支持。

问题一、新瑞虎7哪款车型值得入手？纯家用，替换瑞虎5.

问题二、新虎七的双离合变速箱和CVT变速箱哪个更好？

问题三、相比瑞虎5，新虎七有哪些相同之处和不同之处。

车友：

全新一代瑞虎7，我倾向于瑞虎7PRO，你觉得哪款值得入手？

我：

这个事情没有标准答案，要多方面考虑。

首先要考虑的是你的预算，再一个是你的需求。一般来说，购买奇瑞的车型，都建议买高配，配置越高，性价比越高，其实其他国产车也是类似的道理，因为国产车相对于合资车和进口车来说，配置很便宜，比如同样的一个配置，在合资车上体现的差价可能是两万，体现在国产车上可能就是一万甚至只有几千这样子。

所以我一般都建议大家买自己预算范围内最贵那个配置是性价比最高的，如果预算很充裕，那就直接买顶配。在车的各种相关因素里面，配置对舒适性的提高是最直接的。

车友：

我的预算没问题，我只是觉得瑞虎5到了该换车的时候，那么我感觉就是双离合顶配最合适了。

我：

如果预算没有问题，那么就得考虑你的需求。

车友：

我就是普通家用，现在车开的不多，和疫情无关，就是上班的地方近了，以前单程50公里，现在单程1公里。

我：

双离合的新虎七和CVT的新虎七其实可以认为是两台完全不同的车型，他们的定位和设计取向不一样。

这是由两台车的动力系统特点决定的。

新虎七1.5T搭配的是CVT变速箱，虽然这台变速箱是最大扭矩超过230牛米的大扭矩CVT变速箱，其动力水平和相应速度会比以前的奇瑞CVT19变速箱以及日系的那些诸如凯美瑞之类的扭矩只有200牛米的变速箱要好不少，响应更快，但是CVT变速箱的先天结构和原理决定了动力始终不会是它的最强项，它的强项是平顺柔和。

所以如果是纯市区路况为主，经常走走停停堵车的话，还是CVT的新虎七会更舒服，CVT的最大优点是平顺，另外一大优点就是油门很舒服，确切的说就是油门很跟脚，好控制，油门比较准。

上文所说的CVT动力弱一些，其实也是相对于双离合瑞虎7来说的，如果相对于一众弱鸡AT和老款CVT车型来说，新虎七的CVT车型其实动力就算很猛了，它的起步速度，油门响应以及超车提速的感觉跟老款的普通CVT都不一样，可以说加速方面突破了我以往对CVT车型的固有印象，这一点大家可以自己去试驾体验。

新虎七PRO则完全不同，它搭配的是七速湿式双离合变速箱，双离合变速箱的优点和缺点都是可以调整但是不可能完全避免的。

首先双离合变速箱的缺点就是，油门准确度先天就是要比CVT差一些，更确切的说就是，油门相比CVT没有那么跟脚，也很难做到CVT那么顺滑，虽然奇瑞的七速湿式双离合在星途和新虎八上已经做的很顺滑了，但是那也是相对于其他的双离合车型来说，相比CVT还是有差距的。

所以我感觉双离合的新虎七在油门控制上要比CVT虎七稍微有些难度，或者说，需要一点点油门控制的技巧，虽然也只是雕虫小技。

请注意，我说的油门控制难一些是相对于油门最跟脚的CVT来说。

但是实际上由于奇瑞的调校水平很高，所以其实大部分时间奇瑞的七速湿式双离合车型在平顺性方面跟AT车型并没有明显差别，比一些低端的AT车型反倒更柔和一些。

上面说的是缺点，所以双离合的车市区开会比CVT累一些，也不适合上赛道飚车。

但是优点就很多了。

首先就是油耗低，原理决定了，CVT靠的是钢带，AT靠的是液力传动，就相当于在油里面搅和，靠液体传递扭矩，这样先天的就一定会损失一些动力，相应的油耗就会增加，所以一般来说根据我的经验，类似的车型使用双离合变速箱平均能比AT车型省一个半到两个油，在其他条件相同的情况下。

另外就是双离合变速箱换档快，效率高，动力好，另外在寿命方面，不管是湿式双离合的工作原理还是之前众多奇瑞车型装车的使用经验来看，寿命都不是问题，基本没有发现过离合磨损的故障。

双离合的新虎七PRO最大的优点就是动力好，说是小钢炮绝对不夸张。

说白了，新虎七PRO我认为跟星途LX理论上可以认为是一台车，或者可以理解为，星途LX改了外形，内饰用料差一点，造型档次低了一点，价格也低了一些，但是动力和操控各方面是完全一样的。

星途LX的动力在同级别中几乎就是秒杀的存在，尤其是80到-120这个区间的加速能力完全没有对手。

车友：

相比我的手尊瑞虎5，新虎七PRO会有哪些区别。

我：

完全不是一个时代的产品了。

首先发动机，虎五的2.0属于一代发动机，或者顶多算是一代改进型的产品，叫一代半吧。而新虎七PRO采用的则是1.6TGDI发动机，属于第三代发动机，从热效率，动力，低速扭矩，动力曲线，噪音抖动控制，油耗都不可同日而语。

底盘也是同样的道理，不管是操控性还是舒适度都完全不是一个级别。

不过我个人认为，虽然新虎七的安全性也是一流水准，但是由于轻量化的缘故，我个人觉得整体强度还是应该比老虎五稍弱一点的。

毕竟虎五的车祸表现堪称逆天，我认识的虎五车友很多，各种奇葩的重大事故连受伤的都很少，有山路翻车打几个滚的，也就是手被玻璃划破了一点，还有被两台大卡车前后夹击的，车费了，人连根毛都没伤到又买了一台完全一样的虎五的，还有高速被两个车夹击转圈失控的，人都没事。

不过总的来说，我认为新虎七的安全性也属于优秀范围，又减轻了不必要的重量降低了油耗。

车友：

颜色方面有啥建议吗

我：

我选白色，不过奇瑞主推的好像是蓝色。

全文结束，感谢支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可能大部分国人心中的性能车应当是宝马M系、奔驰AMG、奥迪RS系列车型，它们不仅外观设计比较动感，性能也是杠杠的。而要说我们国产SUV中有哪些车型，算得上性能车？可能不少朋友都是"一头雾水"，毕竟像长安CS75?PLUS、哈弗H6、吉利博越等热门选手，均是偏向家用型，那我们国产SUV有没有性能比较突出的选手呢？答案是肯定的，就好比笔者今天所说的这3款，都是7秒内破百，不仅长得好看，价格还不贵。分别是：

第一款，?吉利星越?指导价：13.58-19.58万

0-100Km/h加速时间：6.8秒

作为一款轿跑SUV，吉利星越的外观设计不用说，运动感十足。值得一说的是，吉利星越的性能表现，搭载的沃尔沃2.0T发动机，最大马力可达238匹，峰值扭矩350牛米，账面数据比较漂亮。并且，配上传动效率高的8AT变速箱，以及适时四驱系统，能够让吉利星越将零百加速时间控制在7秒内，性能表现尤为出众。要知道，即便是宝马X4顶配版车型的0-100Km加速时间也才6.8秒，可见星越已经有抗衡合资轿跑SUV的实力。

而基于吉利CMA架构所打造的星越，不仅性能强悍，同时它还有诸多性能车所没有的智能配置。怎么说？星越配备有主动刹车、道路交通标识识别、0-150KmACC全速自适应巡航、自动泊车入位、自适应远近光……等诸多智能配置，可实现L2级自动驾驶。同时，星越还配备了人脸识别FACE-ID系统，以及全新升级的GKUI?2.0智能生态系统，为用户提供科技感十足的智能化生活。同时，星越还配备有不少高端配置，如12喇叭的BOSE音响、车内氛围灯、HUD、加热/制冷杯架等，让星越的整体程度尤为豪华。

第二款，哈弗F7x?指导价：11.99-15.49万

0-100Km/h加速时间：6.6秒

长城汽车作为国产SUV的"大户"，又岂能在性能车这一款缺失，哈弗F7x就是长城汽车旗下的一款高性能车。动力方面，哈弗F7x搭载有1.5T、2.0T两种发动机，其中的2.0T车型，最大马力可达224匹，最大扭矩输出385牛米，在7DCT变速箱以及适时四驱的加持下，能够做到6.6秒破百（实测）。其中，这也离不开这台发动机所具备的"黑科技"，CVVL全可变气门升程技术、双VVT。而两项技术，在丰田的D4S-T、宝马B48TU、本田地球梦2.0T等高效、节能性能的经典发动机上也配备有类似的技术。

除此之外，哈弗F7x在智能配置上也是诚意满满。怎么说？哈弗F7x配备有17种汽车驾驶辅助系统，如电子警察系统ISA、自适应巡航ACC、车道偏移预警系统LDWS、自适应灯光控制、交通标识识别、盲点检测系统……等智能系统，可实现L2级自动驾驶。同时，哈弗F7x外观设计，也是极具看点，星云灰的配色加上**元素的点缀，让哈弗F7x的外观比较年轻、时尚，再加上轿跑化的造型设计，对于当下年轻人来说，诱惑力十足。

第三款，宋Pro?DM?指导价：16.98-21.98万

0-100Km/h加速时间：6.5秒

定位于紧凑型SUV的宋Pro?DM在性能方面的表现也是值得肯定的，1.5T发动机+永磁/同步电机的插电式混动系统，有着238kW的最大功率输出，以及525N·m的系统综合扭矩，在双离合变速箱的加持下，破百仅需6.5秒（实测）。而值得一说的是，宋Pro还有一组1.5T+双电机的动力系统，最大动力数据为348kW/775N·m，可见其性能还要强于上述的单电机车型。

而在外观设计方面，相信大家对于比亚迪的"龙脸"设计语言应当是比较熟悉，就整体外观造型来说，虽然并不能做到瞬间吸睛，但是流畅的线条设计，以及动感的花式轮毂与车顶的"帽檐"，均是能够提升整车运动感。整体来说，宋Pro?DM的外观设计还是比较时尚，具备一定的吸睛效果。

总的来说，以上3款车型就是笔者在车市中搜罗到的高性能国产车，它们不仅颜值高，而且性能也是比较优秀。并且，它们的价格也不是很贵，对于不少年轻人来说，也是能够承担的。当然，国产高性能SUV不仅仅只有笔者所说的这三款，像售价高一点的唐DM、领克05、蔚来ES8等车型的性能也是比较强悍。可见，在高速发展的今天，我们国产汽车的实力，正在逐步超越合资汽车。那么，你们会支持国产吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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