韩系车哪个国产车好

近期网上关于“韩系车哪个国产车好”这个话题很是火热，主编也是针对韩系车哪个国产车好寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

关于“预算有限买什么车”的话题，似乎一直存在一条鄙视链，因为许多老司机总是这样劝你：“有钱就买BBA，没钱买个日系或大众合资小车，省心。不行看看韩系车也行，再没钱你就看看你那几个国产大牌子，但不保证三大件好用”

“三大件”在国产汽车起步初期饱受诟病，但时隔多年过去了，众多国内汽车品牌再有合资化代工的前提下逐渐的飞速进步，完善的整车体系也在朝着国际化标准迈进。所以说，国产车不再像以前大家想的那样，总的来说已经能够踏实购买。

当然，一些小众的国产品牌依旧不太推荐，此次综合销量、口碑、试驾体验等因素，着重的为大家推荐一些在综合品质能够与合资车相接近的车型。

吉利帝豪

对于吉利这几年产品的发展，许多的消费者包括汽车媒体给予的评价都非常高，尤其是在收购沃尔沃及推出领克品牌之后，而帝豪车型自2009年诞生一直延续到2020年，可谓承载着吉利近十一年的动荡与变迁。

今日的帝豪已经成为了吉利庞大体系中的重要分支，逐渐衍生出帝豪GL、新帝豪GS、帝豪GSe、帝豪GL?PHEV等车型，累计销量也接近210万辆，同时成为了国内自主品牌轿车的销量标杆。

推荐帝豪的理由：

1.?同级别配置较高，新款又融入了许多科技元?

2.?内饰细节到位，并不会有这个级别的廉价感

3.?动力够用，城区及远郊代步足够

小缺点：油耗颇高，有部分车主反馈车漆有问题，CVT变速箱有顿挫。

哈弗H6

就如你打开哈弗的广告一样，“中国SUV全球领导者”确实做到让全国人民都知道，2019年销量虽有下滑，但365715辆的总成绩依旧稳坐中国SUV市场第一把交椅。

在SUV细分领域，哈弗的存在似乎阐释了中国SUV市场永远“不退烧”，自第一代哈弗H6在2011年上市之后，每月过万的销量持续到了2020年，九年时间，H6为哈弗缔造了一个又一个销量神话。

推荐理由：

1.?同价位空间大

2.?终端优惠不错

3.?同价位动力储备还算不错，底盘质感优于对手

小缺点：1.5T版本起步略迟缓，油耗偏高，发动机噪音略大。

名爵eHS

最后一个的出现可能会让大家感到诧异，如果不去实际体验，本身自己也不会想到在插电混动领域，这样一款自主品牌的SUV竟然如此优秀。名爵作为英国曾经的运动品牌，多年前在赛事上和家用领域也曾顺风顺水，被上汽购入后继续将运动风格贯彻到底。

因为混动技术的专利一直被日系车企牢牢掌握，所以插电式混动成为了自主品牌发展的重要方向之一。上汽对于名爵的定位，既要保持独特的个性又要贴近市场，一款定位略高的插电式混动SUV诞生。

推荐理由：

1.?外形靓丽

2.?内饰设计有质感

3.?油耗较低，动力充沛，底盘舒适

小缺点：定价略高，后排中央乘坐不舒适，风噪略大。

以上就是这几年在口碑及使用上被大家纷纷种草的国产车型，同时在“三大件”的评价中，多数车主均表示能够认可国产的巨大进步。当然，如果你有不同的见解，欢迎在评论区底下留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新世代韩系车的冲锋号 起亚K5凯酷性价比指南

韩国汽车特点是外形漂亮、配置丰富、油耗低、价格便宜，但是技术，人性化，安全等方面就比较平庸了。韩国的汽车设计符合中国人的品味，所以韩系车在中国比较受欢迎。韩国汽车的优缺点几乎和日系车差不多，但是做工比日系车要稍差一点。下面请看韩国汽车都有哪些品牌。

1.现代

现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，是韩国历史上最富传奇色彩的商业奇才郑周永于1967年创办，公司总部在韩国首尔。与全球其他著名的汽车公司相比，现代汽车历史虽短，却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年(1967-1985)，并成为韩国最大的汽车集团，跻身世界20家最大汽车公司之一。现代汽车的发展历程可以用四个阶段来概括，第一阶段，公司创立引进福特汽车技术；第二阶段，吸收消化福特汽车技术，并推出自主研发车型；第三阶段，开始走向世界并在全球多个国家建设汽车工厂，突破自身多项汽车销售神话，破蜕变为世界超一流汽车制造商。第四阶段，2002年进入中国大陆市场创造了“现代速度”，现代汽车快速发展进入飞跃阶段。现代汽车集团还是起亚汽车的母公司。

2.起亚

起亚汽车成立于1944年，是韩国最早的汽车制造商。2000年与韩国最大汽车生产商现代集团合并成立现代起亚汽车集团，但在市场上两个公司还是分开独立运行。2002年起亚汽车进入中国市场，与东风集团和悦达集团组建成中外合资轿车制造企业东风悦达起亚，随后建设了多个工厂，年产规模可达百万台。自此，起亚焕发了新的活力，进入快速发展的阶段，2007年，现代·起亚汽车集团成为世界第五大汽车生产集团。

3.雷诺三星

雷诺三星汽车在我国知名度可能不是很高，但是他的母公司三星集团是韩国最大的跨国企业集团，目前是全球仅次于苹果公司的第二大手机制造商。雷诺三星汽车原名三星汽车，由时任三星集团社长李健熙在1994年成立。李健熙认为汽车工业是多种工业的成果集结，成立了汽车部门，有助于三星集团旗下子公司(如：三星电力、三星电子)之间的合作。三星汽车成立不久便遇上了困难，并于2000年出售70%股权给法国雷诺集团。

4.双龙汽车

双龙汽车前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，是SUVRV方面的领先制造商，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。2005年上汽集团收购双龙汽车51.33%的股份，正式成为其第一大股东。随后由于情况复杂（可以自行去了解一下），双龙汽车其后也几经易主，现在落入印度集团。

5.大宇

大宇汽车是金宇中在1967年创立，它是韩国大宇集团的骨干企业，大宇曾创造了世界车坛的一个速成神话，从成立到崛起为汽车业界的巨无霸之一，仅用了不到二十年时间。但超速发展的背后是单薄的根基，也为以后的发展埋下隐患，2000年宣告破产，两年后被美国通用汽车公司收购。大宇汽车现在是韩国第二大汽车生产企业，年产汽车60多万辆。

6.斯派朗(spirra)

斯派朗这个品牌在我国知名度并不高，斯派朗spirra成立于20世纪90年代，是韩国汽车品牌，主要生产跑车。首款超级跑车Spirra这个名字对我们来说比较陌生的，但是他改写了韩国没有超级跑车的历史。

各位好，我是大元，很久没有以图文的方式和各位分享导购信息了，接着起亚K5凯酷上市，而且正好在飞机上，就给大家分析一下K5凯酷上市后到底哪个配置更合适，顺便聊聊这一次K5凯酷给我的外观内饰设计以及动力系统的感受。

就像标题所说，韩系车在近些年是有低迷，但K5凯酷绝对是韩系车已经吹响的号角，也是接下来现代起亚集团的重要产品，我真心挺期待它的表现。而在上市的一共四款车型中，其中1.5T、2.0T分别有两个配置，价格从16.18至20.58万元。

有一个重点就是，这是个包牌价，也就是包含了购置税和5000元的保险，这倒是一个新的玩法，您就当是个福利，或者干脆想成官方给您12%左右的优惠就好了。那具体的百分比我就不细算了，主要是大元的数学常年不及格，哈哈。

（一）哪个配置最划算？

既然是导购分享，一般我都会根据配置对比直接给大家答案，到底哪个配置的投入产出比最高，但是这次K5凯酷还包括5款选装包。我先给大家放个图，大家可以先了解一下选装包。

您觉得看着有些乱吧？我给您缕清思路，记住这几点就可以。1.5T低配不可以选配，属于买来代步用或者有营运需求的朋友。「科技包」与「智行包」的投入产出比最高，条件允许尽量选配。2.0T顶配您可以看做2.0T低配「科技包」与「智行包」的车型，而且只有顶配才能选配「奢享包」。

那么大元比较推荐的配置。1.5T车型：270T?CVVD豪华版（1.5T高配）选装?「科技包」与「智行包」，我给它起名为“1.5T双包版”也就是17.18+0.9=18.08万元。因为原版的1.5T高配车型就已经足够满足日常所需，比如18寸轮圈、前排隔音玻璃、全景天窗、皮座椅、蓝牙钥匙与一键启动、感应式后备箱、12.3英寸中控屏、倒车雷达及影像、四窗一键升降。再加上两个配置包的补充，可以获得12.3英寸的全液晶仪表盘、ACC及高速公路辅助驾驶、智能远近光、无线充电、前雷达。基本上完全可以与同级别车型一战，算是1.5T的性价比之选。

2.0T车型：380T?GT-Line旗舰版（2.0T高配），直接上顶配，标配了「科技包」与「智行包」，十分划算，也就是20.58万元。配置就不用多说了，除了「运动包」和「奢享包」的功能没有选配之外，配置可以看做刚才提到的“1.5T双包版”的2.0T版本，配置也是足够满足日常所需，也可以和同级别的车型一战。

况且各位千万别忘了，包牌价！包牌价！包牌价！20.58万元，全款落地基本上，21左右就可以开走了，当然我还没有算终端优惠。

关于价格，其实我想多说一嘴。首先作为韩系车的现状来分析，品牌势必还是要进行姿态调整来迎合消费者。现在中型车市场中大多数竞品对手基本都是以双动力总成共线销售，一个高端打品牌，一个低端走销量。同级别车型对比下来，K5凯酷双动力总成的价格并不高，但定价优势也不明显。反观，在我看来起亚K5凯酷的包牌价策略应该会有所成效，因为这是官方给你的，看得见的真金白银。

（二）内部设计和空间到底是否符合中型车定位？

韩系车这些年来，给我最大的印象就是对于内饰的设计比较个性。但K5凯酷的内饰的确给人营造了相对内敛的设计感受。素、够用、符合更多人数的审美是我看到K5凯酷最直观的感受。这也和现在韩系车的状态有关系，他们需要用更加中性化的设计接纳不同年龄段的消费者。

符合流行趋势的双联屏设计，相对平直的中控造型以及触摸加按键搭配的中控区域，尤其是方向盘，并没有采用很多年前韩系车采用的锐角、钝角搭配的异型设计，依然是多采用平直设计，简单大气。

配置方面，中的车型为2.0T旗舰版本车型，官方名称为380T?GT-Line?旗舰版，也就是上面说到的配置推荐，是2.0T中的配置很高的了，所以在配置方面就不必过多担心，由于刚才咱们提到很多次，我就不赘述了。其次，在乘员空间中，K5凯酷的车身长度为4980mm、轴距为2900mm。这个尺寸要比韩规版本进一步增大，且在同级别中的表现也当不错，所以在后排空间方面完全不用担心，大元的身高体重坐在后面是很充裕的。

（三）外观设计实在惊艳

K5凯酷这次的外观设计我先立一个Flag，虽然由于疫情影响，今年的各种年度车型评选以及奖项可能会有搁置，但是我猜测K5凯酷十分可能可以获得一个设计类的奖项。这台基于第三代i-GMP平台的新生力量，把现阶段Z时代元素结合的十分完美，我第一次看到它的时候觉得确实漂亮，而且原来大家心目中的起亚品牌的车型大多都是白色，而这次它的主推颜色则是蓝色和很有质感的灰色，这也是品牌再修正完善自己形象的一种方式。

大家看的很多了，我尽量减少一些阅读时间，只说几个我认为十分漂亮的设计元素。首先，头灯与变种虎啸式中网的结合把车头拉宽，视觉效果尤为突出。其次，雾灯区域言简意赅，发动机盖俯冲向下，降低视觉重心。第三，K5凯酷采用了溜背式设计，但在车窗上方采用了一长条镀铬装饰来降低视觉重心并且引导视线去车尾，这一点是让更多人看到K5凯酷的时候，尽量避免感觉K5凯酷有些运动过头了，还是很沉稳的。最后，顶配车型所配备的双边双出排气以及贯穿式尾灯，元素精简，曲线漂亮，这个设计真心爱了！

（四）动力系统，CVVD到底是什么？

大元是一个实践派，对于K5凯酷我只是静态有过体验，所以开起来的感受我想暂且保留意见，大家如果呼声很高那我怎么着也得借一台试驾车来进行试驾，把真实的感受反馈给各位。但我就想大概解释一下1.5T车型的这个CVVD到底是个什么？其实CVVD技术也就是通过调节进气门持续开启的时长，在不同工况下调整燃烧室所需的进气量，从而达到在燃油经济性、发动机响应性、生活层面的运动性这三方面的提升。而我觉得像一些单纯的技术细节，我就跳过吧，有机会咱们再开出一篇文章或者视频单独讲解。大家只要记住，这项技术别的品牌也有类似的，但是达到目的方式可能不同。第二，这项技术是现阶段现代起亚集团的独门技术，接下来的一段日子可能会经常见到。第三，我们需要共同见证这项技术的应用性以及耐久性。

（五）几句真心话

对于韩系车我们应该有如何的态度？大元认为，汽车市场也分顺势逆势，消费者对于不同车辆可以适当把心态放平，可能会有更多的发现，当我们一直看跌某样事物的时候，最后无非就是两种可能，一种离开历史舞台，另一种则是触底反弹，所以我们更要调整心态仔细去观望。

确实，韩系车在前几年先因为国产品牌的价格及配置的高性价比而销量降低，后因为国产车的标定水平的提升再次陷入困局。但从疫情平稳之后看，韩系车的销量在逐步增加，并且新技术和新车型的投入会对市场有一定的认知性的影响。真心话！起亚K5凯酷的竞争力确实超过大元我的预期，我也看到了新闻，起亚接下来也会推出全新时代的各种车型来将产品线革新，那么这场戏是值得看的！

今儿就聊到这儿啦，一回儿飞机落地了，记得关注大元并且看我的视频哦！

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有关“韩系车哪个国产车好”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！