国产车操控王是什么车

近期网上关于“国产车操控王是什么车”这个话题很是火热，主编也是针对国产车操控王是什么车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

文/韦波

2020年还有几天就过去了。鉴于新冠病毒疫情的原因，不少车企新车发布计划被打乱，?“Lab测试”栏目整年工作节奏也受到很大影响。从2019年12月1日到2020年11月30日，我们针对在此期间内上市的部分新车（含全新、垂直换代以及年式改款车型）进行了动态性能测试，其中大部分还是集中在今年下半年测试的。

在11月25日的时候，我们已经发布了这些新车的NHV车内静音性数据榜单。今天，我们将针对30款车型的操控测试数据进行横向对比，以便让读者对这些车型的操控性水准有一个“大概”的了解。在此照例强调一下，由于车况、轮胎、路况、湿度、气温等测试环境不同，所以刹车、操控以及静音性测试等数据对比仅供参考，不可作为权威依据。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。

普通买菜车其操控极限也就在1G上下。现在的F1赛车，其过弯操控极限普遍能达到4倍重力加速度即4G的水准……而在“更猛”的2017年，英国车手汉密尔顿驾驶梅赛德斯-奔驰F1赛车在澳大利亚站跑出了6.5G的过弯G值纪录。

我们进行过弯极限测试的路面均为柏油路面，若不特地作说明的话，即默认为干燥路况。由上表我们可以看出，?最大过弯G值在平均值之上的15款车当中，有11款车配备的是运动性相当不错的轮胎。

对于市场上的大部分车型来说，底盘调校和轮胎是决定操控性的最主要因素——尤其是轮胎。如果换装一套抓地力极强的轮胎，对于操控力的提升作用是立竿见影的，正所谓，“轮胎能顶半边天”。

不过，胎宽对于操控性的影响并没有广大车友想象中的那么大——毕竟，275mm和265mm的超宽胎，很不幸地都集中在榜单里的“下半区”。

榜单上的豪华品牌车型共有5款，其中有4款杀入前10，说明豪华品牌在操控性的上的优势还是比较明显的。此外，从测试气温上看，貌似找不出任何规律，即气温对操控性测试的影响可忽略不计。

凯迪拉克CT5成为这一年时间上市新车中的“操控王”——这也是我们在2020年测试过的新车中唯一标配米其林PS?4S顶级运动轮胎的车型，相信这套轮胎是助力?凯迪拉克CT5夺冠的利器！

当然了，也有配了运动胎但操控性不怎么样的——例如配固特异EAGLE?F1的大众探岳GTE，还有配倍耐力P?ZERO轮胎的奔驰GLE。这两款车都是SUV。实际上我们还分别计算了表单上轿车和SUV的平均操控G值，数据显示，相比于SUV，轿车的操控性就整体而言仅仅高出2.74%。

差距之所以不像我们想象中的那么大，其实和现在的SUV普遍采用承载式车架有极大关系——榜单上没有一款SUV是非承载车架。从根本上看，目前市面上的绝大多数SUV不过是拔高了离地间隙的轿车而已。离地间隙高了点，操控性相应也就差了点——但差得不多。这一切都很合理。

其中值得一提的是捷途X90，其1.097G的成绩其实是在没积水的湿地上跑出来的，而且轮胎也不是“大富大贵”，在这样的条件下能排名第6，且成为榜单上排名最高的自主品牌燃油车，实在是很难得，必须鼓掌！

前10名车型当中，电动车仅有3款，说明在操控性上，电动车整体没有优势。

由上表可以看出，比亚迪汉荣膺“电动车操控王”。电动车的操控均值达到1.026G。而燃油车和混动/插电混动车的操控均值分别达到1.037G和1.017G——很意外，垫底的居然是混动/插电混动车。如此看来，混动/插电混动车在操控性上是吃了“油改电”的亏，反观榜单上的电动车，由于全部都出自专属平台，所以操控并不像我们想象中的那么差，只是在体重上相对于燃油车吃点亏罢了。

那么，以大众为主的欧系车，以通用为主的美系车，还有以丰田本田为首的日系车，以及咱们自主品牌的“中国车”，相互之间的操控性能否分个高下？相信很多网友会对这个问题感兴趣。

奥迪A5是我们测试过的2019年12月至2020年11月上市的欧系车当中，操控表现最好的一款——当然了，“副班长”也是大众系的成员。从榜单上看，欧系车的电动化还是相对保守，纯种燃油车占比较大。

由于福特还有克莱斯勒的存在感太低，以至于美系车操控榜单成了上汽通用的家族榜单。尽管凯迪拉克CT5是总榜的“操控王”，但是从均值上看，美系车的整体操控性不如欧系车——或者是说通用系不如大众系。

其实一直以来，网上就不乏关于美系车、日系车和德系车操控性谁好谁差的争论。但不管怎么争，咱们的自主品牌车型——也就是咱们的中国车，都不会成为争论的话题。毕竟国人喜欢长轴距大空间的大车，如此就决定了主要针对中国市场的中国车，在操控性上不可期待。不过这一次，中国车的整体表现完全出乎了我们的意料，居然凭借1.033G的均值干掉了美系车，有点意思！

日系车样本量本就不多，再加上拖后腿的不少，所以这一次日系车凭借0.998G的均值垫底——貌似这也符合国人对于“日系车操控差”的认识。

从统计结果来看，欧系车整体的操控性要比日系车高5.51%。对于汽车操控性而言，超过5%的差距就等于是相差一个级别了。欧系车操控好，日系车操控差，貌似都不属于“认识错误”，但令人意外的是，咱们的中国车居然能杀到第二。所以这么说，在操控性这一块，咱们的自主品牌已经迎头赶上了，说是“世界领先水平”，不算过分吧？?

预告一下，在2020年最后一天，我们将呈现刹车性能的排名榜单，至于谁是“刹神”？尽请关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红颜马六，操控之王阿特兹，说说我的感受

文/磊磊

对于选择人生第一辆车的年轻人来说，一款运动风格的紧凑级家轿，是最能承载他们生活和激情的平衡选项。炫酷的外形、充裕的动力、出色的操控、潮流的配置和说得过去的实用性，是几个重要的考量维度。今天，我们就来对比两款较具代表性和市场热度的紧凑级运动家轿，看看哪款最适合你。

外形设计

外形层面，作为领克品牌首款轿车产品，领克03既借助分体式大灯、大嘴进气格栅等家族元素的沿用，保持了家族产品风格的一致，同时也通过溜背造型、延展式镀铬亮条，强化了03车型产品个性的唯一。

整体拥有一种平易近人的潮酷。标志性的双层前脸风格个性，很好地拉伸了整车的视觉宽度。车侧，双股棱线配合贯穿车顶的金属饰条，成功刻画出相当强的俯冲感。车尾，能量晶体尾灯含蓄地塑造出翘臀感。

福克斯整体风格简练大气，整体设计延续福特式样动感，但对于具体细节的打磨精进，为它增添了颇多精致。车身姿态更为低趴，且具备明显的扩张感。大灯使用了当下流行的多边形造型，十分动感。半边环绕式的LED日行灯条，让整个车头看上去很精神。

多边形的尾灯与头灯相呼应，同时也让整个车尾更加饱满。在车尾的福特LOGO下方，还有FOCUS的英文全拼，这也是时下非常时髦的设计元素。

内饰及车机系统

内饰层面，领克03整体风格敦实，且富有高档感。多种材质、不同色泽的混搭，展现出浓郁的设计感。配备的电子挡把，则在视觉观感和使用体验两方面，昭示着这台领克的新锐。

车机层面，领克03搭载10.2英寸中控大屏，UI设计在同级中处于领先水平。车联网、原厂导航、语音控制等功能，既实用，也好用。四款车中唯一配备的无线充电面板，为车主带来了实实在在的方便。

在福克斯车型一贯的实用主义基础上，新一代福克斯的座舱加入了更多的设计元素。

圆角多边形的设计元素遍布整个内饰，一条浅色装饰板把中控区一分为二。上方是一块车机显示屏，下方是空调控制区。

这块8英寸的悬浮式触控屏是全系标配，使用福特最新的SYNC?3车机系统，同时支持苹果CarPlay和百度的CarLife。

另外，这套系统还配备了福特派远程互联功能，通过手机APP进行连接后，可以实现远程解锁上锁，还可以开启和关闭发动机。遗憾的是，这个功能需要进行车主实名认证后才能开启，所以这次我没能体验到。

空间及乘坐舒适性

空间和乘坐方面，前排一体式座椅拥有不错的包裹性和支撑性。2730毫米的轿车轴距，也为领克03的后排带来了足够舒展的头部和腿部空间。后备厢空间相对规整，配合全系标配的后排按比例放倒功能，实用性和灵活性相当不错。

福克斯的后排空间中规中矩，地板中央的凸起不算很大，短途行驶乘坐三位乘客刚刚好。

另外，后排还设置了两个杯架、两个USB接口，两个前排座椅后面还有网兜，加上两侧车门上的空间，实用性相当不错。

511升容积的后备箱对付日常使用完全没有问题，并且空间非常规整，底板很平，方便摆放物品。后排座椅还可以4/6放倒，提供了很强的空间扩展性。

动力及驾驶体验

动力层面，领克03搭载1.5T发动机，最大功率达到180马力，动力储备还是相当充沛的。而且在日常驾驶过程中，并无可感知的明显震动。7挡湿式双离合变速箱换挡平顺，降挡响应不慢，足以为驾驶者带来充分的超车信心。

操控层面，CMA架构确实为领克03带来了相当不错的基础。领克03的转向手感很轻，但不会让你觉得很空。底盘的调校其实还是偏软的，但车身和底盘对操控指令的响应相当积极。你会觉得这套底盘很有韧性，一方面拥有不错的滤震表现，另一方面过弯时也撑得住。

动力层面，福克斯搭载一款1.5T涡轮增压发动机，匹配8AT自动变速箱。具备标准、经济、运动三种驾驶模式，它们最主要的区别来自于变速箱的换挡逻辑。经济模式下，变速箱升挡相当积极，但对于降挡的执行就非常慵懒，你需要大力踩下油门，并且保持住一会，才会听到转速上升的声音。为了省油，可以理解。

标准模式下，变速箱比较听话，执行逻辑很到位，大部分情况下能够保持在一个合适的挡位。运动模式自然是最活泼的，只要油门踩得足够深，变速箱会在发动机转速逼近红线时换挡，释放出更多动力。

不过，这辆车其实还有另一种隐藏的驾驶模式，就是位于挡把最下方的L挡。L挡意为低速挡，在爬山、上坡等需要较大驱动力的环境中，L挡可以让变速箱保持较低的挡位，输出更多的动力。

而在日常路况下，L挡就成了一个极其运动的选项。挂入L挡后，变速箱会将转速持续拉高，直到6700转/分左右的红线区，才不情愿地提高一个挡位。而减速刹车时，变速箱为了保持转速，还会主动降挡补油，整个过程对于一辆家用小车来说，异常热血。

操控层面，福克斯方向盘转向手感轻，但不漂，能提供一种比较明确的反馈。悬挂的整体调校中性略偏软，但应对弯道却毫不含糊。高速切弯时，整辆车是用一种非常顺从的姿态完成整个转向动作，车身的侧倾幅度要远小于身体感受到的侧向G值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在选择阿特兹的时候，这个价位的车型我也是看了不少车型，普通型的也有，紧凑型的也有，SUV也看了，但是并没有特别让我心动的车，因为不止要考虑到车型方面，还要兼顾动力方面以及操控性能，能做的让我满意的很少，都存在各种各样的问题，并且最重要的是保值率，我觉得这个对我来说还是比较重要的，在保值相当的情况下择优选了马自达，这款不管是动力还是操控都能满足我的一款出色的车型，外观也是相当不俗，看着就很有气势，开起来也是强劲有力的，优点很多。

拟生化的设计一直是马自达外观设计的优势所在，给人印象最深刻的地方就是它十分霸气的“眼神“，白天看着就很犀利了，晚上行车感觉就更为明显。黑色中网的进气格栅也是很有奢华感，车身设计线条也很流畅，整个前脸大气十足，看着就很有豪车的感觉。

操控配置这方面还不错，倒车影像系统以及自动驻车还有倒车车侧预警常见也常用到，还有并线辅助功能，行车的安全性也很高。操控感方面也很是出色，方向盘轻重合适，指向精准，虚位也挺合理，开起来还是很有手感的。包括车子在高速上以及过弯时候的表现也十分良好，车身的稳定性高，不会发飘。

在市区的油耗表现还是相当可以的，跑个百公里下来油耗差不多就是在八个左右，问题是这还是车子在磨合期的一个表现，这么大排量的车子才八个出头的油耗可以说是很省油了，我对这个数值是挺满意的，等出了磨合期我觉得油耗没准还能更低一些。

车子的感觉更偏向运动风一些，所以在悬架的调节上也是更靠拢运动，悬挂比较硬，过坑啊或者坎儿什么的就比较颠，前排还好，后座还是有些不太舒服的。不过座椅的舒适度能稍微掩盖这方面的不足，软硬度很不错，坐起来相当的舒服，包裹性也很到位，总之是除了减震不太完美之外，其他方面都是很好的。

最满意阿特兹的操控，阿特兹的操控还是挺一流的，开这车的手感我觉得跟其他车就是不太一样，转弯时候尤其控制的不错，车身很稳定不会有侧重的感觉，坐副驾的人也不会有侧倾感，对于操控的调校可以说是登峰造极，就在这个价位而言我觉得没有比这台车操控更出色了的。车子的动力平顺性也很好，自吸式的车开起来还是很有稳定感的，抓地比较实开起来就很安稳，在市区路段或者上了高速都是很不错的，对于这台车，大体上我还都是挺满意，动力足操控性良好，性价比也是极为不错的。

有关“国产车操控王是什么车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！