国产车自带bose音响的车

近期网上关于“国产车自带bose音响的车”这个话题很是火热，主编也是针对国产车自带bose音响的车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

SUV之所以让人喜欢还不是因为坐姿高视野好，通过性好，看着安全诸如此类的一些的原因嘛，那我也不例外哦，说白了这些正是我考虑SUV的原因，但是现在想买个硬派的越野车实力还不允许，只能求其次，找了配置高用着舒服，开起来不费劲的车子了，国产车里我看好自己的这台车SUV——名爵HS！

我想没有一个不夸自己车的，你想想啊这车要是不好别人也不会买呀。所以不管是王妈卖瓜自卖自夸，还是想分享些实际的用车感受，这些都是一个分享的目的。本着认真负责的态度，本文仅代表我个人的一些看法和观点，不求苟同只愿相互理解！

我选车的初衷是奔着一家用为本质的，所以那些轿跑的风格显然不适合我这一类的，家用首先看空间。这台车的空间感受让我觉得还不错，所以最先跟大家分享。要知道HS这款车是属于紧凑型SUV，在买车之前也是担心这点的，实际去店里考察之后有些疑虑是靠着切身感受给打消了，所以说买车一定要到店里自己试乘试驾下！这是重点。

预算有限，没上配置高的，所这里的喇叭可以看到并没有Bose的标识，要知道HS的高配车型是带有Bose音响的，B个很高。这时你会发现有钱是真的好，不用纠结配置的高低。虽然车内配置不如高配的丰富，但是车内的用料还是有一定质感的，车内大面积的镀铬装饰有一点档次感。

运动方向盘，手感很好。握在手里舒服，由于电子助力的开起来的手感也很轻盈，不费吹灰之力，真的是这样。转向性在我看来还不错，至于精准性和线性交给专业的媒体人来说吧，咱是外行专业术语也懂得少。

档把附近的黑色格子都是空位，去店里看的展车是高配车型这里全被安排的满满当当的，这就是差别。不过基础的配置还是有的，电子手刹，电子驻车，还有陡坡缓降这点很意外，平时也用的少，对于我来说几乎是没什么用的，但是有这个功能就不一样了。

车内比较简单明了，属于那种中庸之道，操作起来很顺手，没有密密麻麻的按键去控制，整车的功能几乎都可以通过语音指示，斑马这套很智能的车机帮你操作，比如天窗，车窗的开启，还有导航等等一些功能，实用性和便捷性整合在一起就是这套车机，这是我的理解。

后排出风口，手机充电接口除了后排座椅提供的舒适性这些人性化配置也能提供一定的舒适度，想想后排乘客手机没电了不用找你前排要充电口，全车一共四个手机充电的地方，前排两个加一个点烟器接口。

特地清空了后备箱的杂物，这是一台紧凑型SUV的后备箱空间大家可以了解下，我想不用我多说啥也能看的出来家用是够的。并且后排是可以全部放倒了，临时充当一辆小货车也是可以的。

20T暴露了动力，没办法，乘年轻还是多挣钱吧，不然到4S店里只能眼巴巴的看着那些高配的车型，望着口袋空流泪。HS这台车前后大灯着实漂亮，尤其是点亮的时候。

18存的枪灰色轮毂，轮胎用的是玛吉斯的哦，不好做评价，不是很了解这个牌子。这车的NVH做的还可以，跑高速的时候车内还有保留着一定的静谧性。

远近光一体式前大灯，LED的灯光很好用，打在地库的墙面上有一条很明显的切线。

盖住MG的车标单纯从外观上看这车没想象的那么亲民吧，怎么着也有一股豪车范呀，买回来一些不懂车的大爷大妈都在议论纷纷的讨论着这车的价格，听到这些我的内心是窃喜的，这倒也没什么不能说的，面子嘛不就是这么赚回来的。

两驱车跑在这个泥地里变现还是可以的，因为刚下过雨，所以对车子还是有一点考验性的，小心着点开别急踩油门和刹车，是不会发生陷车的情况的，一直也想野一下，这次满足了一点点越野梦，当然HS只能轻度的霍一下。

为了跟大家分享下也是不容易，踩得满脚泥巴。对于这款车总的来说还是比较满意的，除了配置没有上到位之外，车子本身很适合像我这个阶段（金钱实力不足）的用户，买一台喜欢的车其实也没那么难，多跑跑多看看，最后最重要的是要自己感受一番！

续航超900km 本田CR-V e:PHEV有什么来头？

SUV一直在市场上大受欢迎，因为家里的人口越来越多，只有SUV才能满足消费者的用车需求，空间越大越让他们用的随心所欲，在中SUV领域里，汉兰达获得了大多数人的支持，但是汉兰达有一个弊端-喜欢加价，而且丰田一直对中国市场实施饥饿营销策略，就算消费者订购也不能及时提到车，正因为如此，有很多没有耐心的消费者退而求其次，选择了别克昂科雷，现在这款车已经更新换代，来认识一下。

从小道消息得知，别克昂科雷即将国产，国产后价格也会进行调整，这样应该能省下不少银子，全新别克昂科雷的车身长度是5189毫米，宽2007毫米，高是1842毫米，汉兰达都镇不住，在它面前就是一个小孩子。换代别克昂科雷的亮相惊艳了岁月，颜值造型变得很稳重，让人感觉很有安全感，就算是一些年轻消费者也挑不出瑕疵，从侧面看别克昂科雷甚至有宝马5系的错觉。

别克昂科雷的内饰里采用了很多"珍奇异宝”，中控台，座椅，车门板全被真皮覆盖，用手触摸上去，手感细腻顺滑，里面有着浓厚的美系风格，座椅自带加热，通风，电动调节记忆功能，车内必备的BOSE音响，显示屏，全景天窗，陡坡缓降，防碰撞预警系统都很有潮流味道，也从侧面反映出全新一代别克昂科雷的诚意。

动力，全新一代别克昂科雷搭载了2.0T涡轮增压发动机，经过后期调校，马力高达292匹，传动系统部分，与之匹配的是9AT变速箱，搭载了四轮独悬，让它在高速200迈的情况下都稳如牛。

大部分人看到的美系车都具有偏欧式风格，汽车厂商设计新车时都随市场变化，消费者喜欢什么就设计成什么样，但是别克昂科雷一直延续原汁原味的美式风，就是一款美式硬汉汽车，尽管也加入了少许时尚元素，但是设计师并没把别克昂科雷本来的优点给抹杀掉，或许它的内饰没有国产车那么惹眼，但是小编觉得汽车不是用来看的，它的实用性大于观赏性，别克昂科雷视觉效果一般，但是乘坐起来的舒适度很有豪车感觉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凭借在国内市场还不错的口碑，东风本田CR-V上市至今已经取得了220万的销量，毫无疑问已经成为了SUV市场的销售王牌。但在如今以新能源车为王的时代里，能上绿牌、能降低使用成本的诉求也越来越强烈。全新一代东风本田CR-V e:PHEV前不久刚刚上市，不仅延续了本田插电混动特质，还在新款造型的加持下，带来了不少耳目一新体验。对不少本田粉丝而言，既保持了SUV的特性，还能照顾到自己的荷包，实在难以找到拒绝的理由。在近日广州上市发布会现场，我们也近距离的体验了这款车，除了设计上的变化之外，这款新车其实是大有来头。

设计上少了一份张扬，多了一份稳重

全新一代CR-V e:PHEV的设计相对旧款变化算不上大，即使缺少了惊艳的亮点，为了承上启下的延续，本田全新一代家族脸谱的元素必不可少。进气格栅面积增加，而且六角形的造型也完全告别了镀铬装饰，格栅的纹理与燃油车有细节上的变化。两侧的头灯虽然依然是“骨肉相连”的设计，不过面积却进行了压缩，这也迎合了当今新能源车“细眉细眼”的一大特征，值得注意的是，全新CR-V e:PHEV全系都标配了LED头灯。

车身侧面与燃油版几乎相同，只是e:PHEV车型的前后轮供上方变成了与车身同色，另外235/55R19的大轮毂看起来精神不少。C柱以往那种上扬设计在新款上面变成了较为收敛的传统式样。但却能与尾灯形成类似高尔夫C柱的“经典造型”。尽管L形的尾灯一直都是CR-V的传统，重新设计过的尾部造型与重新排列的尾灯组，却更像一部地地道道的欧洲车。

空间继续拓展，轴距增加40mm

新款CR-V e:PHEV内饰相比旧款确实有不小的改变。全液晶仪表盘与10.1英寸上悬浮式中控屏就很容易成为辨识的点。三幅式方向盘也是全新的，高配车型在6点钟位置还配有方向盘加热的按钮。带有指向性的出风口与蜂窝形状饰板，也是目前本田流行的元素，相信以后会在更多本田车型上看到这样的设计。和旧款CR-V e:PHEV一样，中控台没有传统的档把，而是采用了更为直接的按键来代替，用习惯了其实比传统档把要方便，并且万一在发生事故的时候，也会减少对乘员的伤害，可谓一举两得。

当然在功能上，新款CR-V e:PHEV还是有不少看点的。比如正对驾驶者的风挡位置，还有投影式HUD平视显示系统，可以将行车时候的基本信息投射在挡风玻璃上方便实用。与此同时，全新一代CR-V e:PHEV在智能化层面不断迭代，搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统提供近40项功能，还拥有不少好玩又酷炫的实用性配置，比如AR实景导航智能前方探路，出行自由。高级卡片钥匙，具有携带便利性的Cardkey新设计，顶配车型带有BOSE音响，并且搭载的是12个高性能扬声器，在前排夹层玻璃的防御下，升级后的NVH，其音响效果相信能满足大部分消费者的需求。

至于空间方面的表现，由于新款CR-V e:PHEV的轴距从原来的2661mm增加至2701mm，40mm的增幅在实际的体验中是相当明显的，因此新款CR-V不仅有5座的车型还有7座的车型。不过新款CR-V e:PHEV就只提供5座的车型，这样反而能把CV-R出色装载表现保留了下来。虽然新款CR-V的座椅具有通风与加热的功能，但仅限于顶配的旗舰车型，但座椅的设计与裁剪工艺则是较为普通的版型，完全不是同期国产车的对手，毕竟本田在配置上向来讲求实用为主，自然在舒适性的享受上不能要求太高。

在安全性方面，新款CR-V e:PHEV全新标配了Honda SENSING 360安全超感系统，还在原来的功能基础上，新增5项科技安全辅助功能，实现360度全视角监测，降低事故风险的同时，带来CMBS防撞智护、FCTW穿行先知、ALCA变道智驾、LCCM变道后卫和ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等智能安全驾控体验。由此看来，新款CR-V e:PHEV的安全性也是有过之而无不及的。

混动功力大增，续航可达916km

全新CR-V e:PHEV搭载的是Honda e:PHEV强电智混技术，采用全新2.0L DI 缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率110 kW，最大扭矩183 N·m，并且使用了第四代i-MMD双电机混动系统的线性换挡控制，单看这样的组合已经比旧款的参数更有看头，实际的驾驶感受如何，稍晚我们试驾之后会再来评判。

E-CVT变速器采用全新的平行轴结构设计，实现电机扭矩大幅提升、发动机两挡直连驱动，驱动电机最大功率135 kW，最大扭矩 335 N·m，堪比EV车型的高性能电机，通过电池体积的优化和油箱容积的扩大，全新一代CR-V e:PHEV最高车速可达193km/h，综合油耗低至每百公里1.61L，百公里最低荷电状态油耗5.50L。相比于现款CR-V锐·混动e+，综合续航里程提升86%，总续航里程可达 916 km。也让我们对全新CR-V e:PHEV的动力表现有了更多的期待。

小结

在当今的汽车市场，消费者逐渐将选车的天平悄悄的倾向了新能源车，放倒给本田CR-V这种传统的销量大户敲响了警钟，即使有能力推出纯电的CR-V，毕竟是“油改电”的套路，并非能收到很好的效果。因此在CR-V还没有推出e：NS1这种纯电SUV的前提下，采用插电混动的全新CR-V e:PHEV显然是兼顾节能出行与解决续航焦虑的最佳之选。从这个角度来看待全新CR-V e:PHEV的存在，似乎又合情合理了。

本文来自易车号作者丸子大风车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

有关“国产车自带bose音响的车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！