国产车的春天是什么车

近期网上关于“国产车的春天是什么车”这个话题很是火热，主编也是针对国产车的春天是什么车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

得半日之闲，可抵十年尘梦。位于城市之中的西郊，就是我们的呼吸阀。春花春树又一池春水，荡漾起儿时的甜香。那空气中总有一抹若有若无的甜香，深深地吸入胸腔，呆呆望着一无所有的天空，却感到无比的抚慰。人能在山水中走走停停，便是幸福。而尘世的幸福就是那若有若无的甜香飘荡在春光里。让我们随心而往，踏春而归。且煮一池春水，聊当老酒。乘醉听箫鼓，赏烟霞，最是人间繁华。作为外貌协会的我，长安CS75格外如我的眼，当时买车的时候，毫不犹豫的就选择了它。话说国产车现在做的真心不错，质量过硬，性能也稳定，动力更是没得说，十分充足，家用完全够用。车子开了也有一段时间了，没修过也没毛病，因此对它就更加满意了。有辆车去哪都方便多了，虽然和父母家住的不是很近，但有车子，不会觉得距离很远，不担心堵车，开车心态也好。75空间也大，回家过年，一车拉上一大堆货物都没问题，轻轻松松的。动力方面也是不错的，爬坡上山杠杠的，提速也不迟钝，只要肯给油这都不是事，噪音方面根本没觉得有什么问题，相对SUV来说的话还是挺不错的，75的各个方面，都是赞不绝口的。

走在CS75庞大的身躯旁感觉特别有安全感，这也是我当时买车为什么选择它的原因，贴心可?

时间还早，路过的地方风景很好，特别适合拍照，过来臭美一会?75的空间非常宽敞，完全可以在车内自由活动，媳妇168的身高，完全挨不到75的车顶呢。坐着主驾驶里有时候还会感觉到前引擎盖有一点遮挡视线呢，所以她平时开车的时候都会把座椅调的很高，可见75的车内空间有多大了

75无论是从车外还是车内，颜值都非常高，媳妇没事时候就喜欢把75当镜子照

我特别喜欢75大气的感觉，媳妇站在它边上有没有一种小鸟依人的味道

75的驾驶座是可以多向调节的，而且减震效果很不错

75的后备箱空间非常大，可以装下各种东西，也包括我媳妇~它的大屁股永远是那么的耐看，微微溜背的设计也很经典?不说车了，还是赶紧欣赏风景吧~

大好山水

环境绝佳

还有木质的小阁楼

石头音响，是不是很时尚啊

小树快点发芽吧

竹子长势挺旺盛的

给个特写吧，很自然

临湖而建的木找道，很长

地势有高有低，还是不错的游玩地方

湖水很平静

前方的树很有意思，倒下了贴着地面生长

天际一道亮光，是太阳的余晖

翠绿的竹子，美中不足是有很多小飞虫，看着浑身起了一层鸡皮疙瘩

顽强生长，迎接春天的到来。

三月伊始，盼望着春的脚步！逸动我可要好好的欣赏

全国人民都被一场疫情关在家里很久了，作为车牌号“鄂J”开头的湖北黄冈，也即将逐步解封，一直以来的懒癌发作，本来计划的提车贴，也变成了一年半以后三万公里的用车贴（疫情当前，全程佩戴口罩）随着家庭经济条件的改善，我也从最开始的小毛驴到第一辆汽车-长安逸动的突破，国产车这几年真是给我们国人长脸，开了四年六万公里，几乎没有问题，更从没把我丢在路上。

虽然对岛国无甚好感，但是不得不服，这个货用了近十年，跑了快八万公里，风里来雨里去，成色还是这么好。

人生的第一辆车，国人的骄傲，外观内饰，三大件，都不错，置换的那一天，我承认，我舍不得陪伴了四年的你…

一直都在关注汽车之家的各种信息，从汽车知识到市场行情，也让自己从小白变成了略知一二，家里二胎出生，原来的车子也无法满足人多出行带来的尴尬，随着国内SUV市场的日趋火热，换一辆空间大，底盘高的SUV，也成了我心中的一个目标。2018年5月到武汉看了一场车展也让自己的换车之心蠢蠢欲动。

现场有多少人心里跟我想的一样，带个漂亮妹子开着这车兜一圈[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

这个车想必没几个男人不喜欢吧

购车目标很简单，预算裸车20W左右SUV，但是说起选车历程，真是罄竹难书啊。跑遍了周边城市，试驾了这个价位的几乎所有产品，才发现一个真理，车无完车，就看你的需求重点在哪里。?1，途观L，空间超大，做工精细，行驶品质非常不错，大众在中国一直都是神一般的存在，加上SUV的热销，几乎无优惠，低配的配置实在拿不出手。?2，荣放，开不坏的丰田，当时临近换代，市场优惠挺大，但是试驾后发现我比较关注的隔音性，提速都差强人意。?3，奇骏，同上。?4，CRV，这个品牌我是觉得比较奇葩的，18年的机油门事件正在持续发酵，不知道销售哪里来的勇气和傲气。?5，昂科威，一度是我的首选，优惠4W+，样子大气，内饰豪华，空间巨大，品牌力强，几乎找不到缺点，唯一就是双离合变速箱评价不高，没有勇气挑战。?6，自由光，试驾的所有车型里行驶品质最好的，吉普的底盘真不是盖的，马路牙子，小沟小坎如履平地。身边朋友的油耗数据惊讶到了我，无奈放弃。?7，柯迪亚克，WEY，翼虎，4008，天逸……?对比起这些车，科雷傲其实优势并不大，但是综合外观内饰配置油耗价格质感等各方面考虑，我下手了。

销售小林人不错，服务周到热情。（请自行忽略我这个微胖界人士）

系上安全带，准备起飞

说明书（一个字都没看过[嘻嘻]）

这个侧面，车友说有老款Q7的味道。

大菜刀尾灯，晚上点亮效果一级棒！

厂家赠送的侧踏板，造型美观大方。

霸气侧漏的斜45?

18寸双色轮毂，比17寸款式好看太多。

夜间灯光效果[强][强][强]

作为120周年纪念版，我就是奔着这个来的！

第一次看到裙底风光

简洁大气的中控

作为120周年纪念版，也算是2.0排量的顶配车型了，我表示看不懂。

干净整齐的发动机舱

定速巡航很好用（安全驾驶第一），仪表盘可以选择五中颜色四种模式。

胎压显示非常实用

冬凉夏烫的档把，只好加个皮套了。

突显高级感的扶手箱区域

行驶三万多公里了，对这辆车也有了自己的见解。作为法系车的代表，真的感受到了法国人的独特设计感，虽然大屏是个趋势，但是在科雷傲的多媒体设计方面，我给70分，实在不方便，尤其是空调使用，谁用谁知道，缺点挺多，优点也不少。?1，作为一台1.5吨重的2.0排量的SUV车型，综合油耗7.8，还是很给力的。?2，虽然没有明显的涡轮增压推背感，但是提速比较给力，路面上的多数车型，还是能够说超就超的。?3，空间表现一流，2705的轴距，坐在后排翘个二郎腿没有问题。如果想做点喜欢做的事，后排还可以放倒[偷笑][偷笑][偷笑]?4，配置到位。全景天窗，定速巡航，无钥匙进入，一键启动，感应大灯，感应雨刷，胎压显示，电动座椅调节，自动空调，后视镜加热折叠，LED大灯……同价位里应该不多吧。?看来中国老话说得对，“车子是自己的好，老婆是别人的好”。多的不夸，怕雷诺厂家傲娇了。希望法国设计师不光能够设计出世界一流的时装和奢侈品，也能在汽车工业上多向大众和丰田学习，想获得国内市场，必须要把中国消费者的需求爱好琢磨清楚，造出更符合国人口味的产品，才能在激烈的竞争中突围而出！！！

与哈弗H6一同期待如约而至的那一场春暖花开！

盼望着，盼望着，春天的脚步近了，窝在家呆了近一个月，难得天气如此晴朗，约朋友去晒晒太阳，感受春的气息！幻想车出门能否看到久违的人群，却发现街道还是如此的宁静。在暖阳的映衬下，“它”格外突出，拍点照片，解解闷，这款逸动我可是向往已久，研究很多次，却没能真正的近距离接触到他，今天这个好机会，我可要好好的欣赏。

这款逸动是我哥心爱的车，今天有幸借上他的车外出兜一圈。看看前脸，辨识度极高，在阳光的照耀下，越发的吸引人。前脸时尚动感，村里路过的很多人都问这个车。

前脸蝶翼式中网特别时尚，还有耀眼的大灯，犀利的近远光一体大灯，精致的日间行车灯，太美了吧！

4620mm的车长，看起来线条感还挺强。标配的雾灯也是很吸引人，挺别致。

侧后方柳叶一样的尾灯，红白搭配，好看没的说。

尾部大气，晚上开灯以后特别漂亮，设计的很独特。

流线型设计的侧身，让车身开起来特别的圆润又时尚。

举头凝视，散发出耀眼的光芒，全身感到一份暖意。我渴望的感觉其实就是这样安静，又祥和。

洁白的车身，时尚大气，真是给咱国产车长脸。

金属拉丝面板，车内很有质感

宽大的驾驶座

在我哥装饰下的轮胎，好像更有了力量，简直就是这条街上最靓的仔！

这张照片一下子就感觉出内部空间很大，很舒服的样子了

后排空间能坐3个人，座椅软硬正合适。

加上天窗，清透感很强，在车里一点也不压抑。

多功能方向盘。这内饰也是相当上档次了，红黑相间，大气简约。

逸动后排很舒服，中间位置坐人也不难受。

这里的设计也是相当简单了，不过简单就是美，细节很精致。

逸动多功能方向盘，带电子助力。操控感也不错，很灵活，驾驶感不错，这个车油耗也比较低，作为上下班的代步工具，这个车还是首选，喜欢。

灿烂的阳光穿过树枝的缝隙，坐在车上晒晒太阳也是一件幸福的事情。一点也不压抑，颜值高，内饰舒服，动力也不错，心情特好！

屁股上两个“氢弹”！这中国车怕是要飞啊？

这个春天，变得姗姗来迟；这个春天，春光关不明媚；这个春天，让人特别期待。期待这场疫情早退，期待武汉病魔早除！更期待如约而至的那一场春暖花开。

春来了，风暖了?草绿了，花开了?一切都是那么的清新?一切都是那么的鲜活

春暖花开，小六子又到花中来了。

小六陪我也有近两年时间了，每天虽然就是代步上下班，但是确实爱不释手，每天都想着更加进一步的了解它。之前的帖子虽然说了它的一些小毛病，但是丝毫不影响我对它的喜爱。选择它的原因：始于颜值，忠于品质，陷于才华。

天不作美啊，阴天变阴雨天了

打开车门，坐进这驾驶室，

全黑的内饰简洁大气不，该有的配置我这小六子都有，黑色看起来时尚又很耐脏，哈哈。

自动调节座椅，而且座椅填充物感觉很多，坐上去软软的很舒服，配置也是我自己想要的，完全选择了自己喜欢的，满意。

液晶操控台，一目了然

8寸大屏，操作起来很方便，特别是下面一排的钢琴按键，设计又是靠向驾驶员这一侧，很方便，现在基本都是盲按了。

不经意见就能望见满窗的美景

H6的前出气口，面积也大，能很快的将车内温度调节好，冬天的夏天这种感受更加的强烈，H6不光前面有出气口，后排也有，这种暖心的设计我想坐后排的人将会更加舒服。

全景大天窗，这个我很喜欢，买车时特别关注这个，喜欢车内敞亮的感觉，天气好让阳光微风洒进车内，那是何等的惬意啊。

前后空间那是超大的

后备箱的遮物帘可以有效的将前后空间分开，让车内看起来更加的整洁

大开门的设计

倒车影像也很是实用，买车时对于我种新手来说是特别有用的。

好在小六子底盘高，走这点乡路倒不算什么?，地里两侧的油菜花那是真美啊

H6的整体看起来还是比较大方，当年买车时回头率是很高的，现在买的人多了，时不时会看到一台H6，兄弟，你好啊。

侧面线条很流畅，这样看H6的内部空间还是可以的，毕竟我是一开始想要一个suv就是冲着空间来的，H6的空间对我们一家三口来说还是挺大的，一家人坐在里面还剩很多空间来放东西。

大车身配上18寸的大轮胎，行驶起来很舒服，操控也还好，开起来不管是换档还是加速都还算平顺，没有很大的顿挫感，而且H6的方向盘整的挺轻的，感觉一只手也能打方向就是了。

平时出去玩都是开着H6，也基本都是我开车，我开车不算很急，当初买车时有人说国产车的油耗很高，我觉得应该差不多吧，目前我用这两年来，我觉得我可以接受了，车身又重，用料结实，平均8个多点的油耗，我觉得不高了。

关于动力这块，也说了我求稳，但这个H6的真的是动力随叫随到，一点都不拖泥带水，1.5T的动力能有那么出色的表现，感觉还是很惊喜的。市区里跑完全没问题，高速上超车也很给力，舍得给油的话还能享受到推背感，偶尔激情一把也是能满足的。

18寸大脚，行驶起来那是杠杠的给力啊

后备箱的空间也很大，快过年了，年货肯定要装的，想着去年回老家，这后面放的全是各家的礼，真是够能装的了。

这几年国产自主品牌慢慢崛起，哈弗品牌知名度很高了，H6的价格又在我的预算内，完全符合了我的一些购车需求，所以性价比来说还是挺好的，上班下班，走亲访友，出门旅行，那是陪伴着我们左右，给小六一个大大的赞了。

上汽大通MAXUS?EUNIQ?7于近期亮相，因为这是一款以氢燃料电池为驱动形式的乘用车，所以它引发了较大的关注。这款车也在业内引起讨论：氢燃料电池乘用车的春天来？它能够真正落地，贴近人们的生活？

氢燃料的亮点在于清洁、可再生，可以说氢燃料是最贴合政府排放政策的能源。这么好的东西还没被推广，自然有加氢的难易程度、氢的安全性等方面技术难题有关。

上汽在发布这款车的同时，也发布了“氢战略”：2025年前，推出至少十款燃料电池整车，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。看来上汽是想搞一波大的。

EUNIQ?7是一款MPV，而在它之前则是一款FCV80的乘用车，所以说EUNIQ?7并不是上汽随意弄出来的。上汽对于氢燃料电池的研究始于2001年，这么多年的技术研究，终于到了结果的时候了。

EUNIQ?7的外观让人有熟悉之感，那是因为它基于G20打造，所以在空间、舒适性上，大家可以参考G20这款车。

氢燃料电池车的动力系统由电化学发电装置、储氢储电设备、电驱系统等组成，其中驱动电机最大功率约为150千瓦，储氢罐可装载约6.4公斤的高压氢气，仅需3-5分钟即可加满，整套动力及储能系统在NEDC综合工况下的最长续航里程将大于600公里。

由于驱动车轮的依旧是电动机，所以整车开起来的感受与纯电动车十分接近，加速凌厉且持续性好，加速踏板对于驾驶者的意图响应迅速。总的来看，用氢燃料电池作为驱动能源的EUNIQ?7具有电动车静谧的优点，同时也更加环保。

氢燃料电池一般有2-3个储氢罐，而氢气又极其容易发生爆炸，所以氢燃料电池汽车又被网友笑称“屁股下放着两个氢弹。”玩笑归玩笑，这也反应了人们对氢燃料电池安全性的担忧。

来源于汽车之家

车企对安全非常看重，这么长时间也是在测试氢燃料电池的安全性，以上汽为例，EUNIQ?7三个罐子可承受的最大压力为70兆帕，与丰田Mirai的气罐压力相近。罐体由三层材料构成，抗压抗穿刺能力很强，中置布局也尽可能避免了气罐在事故中遭受挤压。

能够量产的氢燃料电池汽车，都是已经发展了好几代的产品，安全上应当也没有问题。举个例子，我国氢燃料电池的技术路线一开始是以商用车为主，也经过了10来年的发展，在公交、运输车等特种车上都没有发生过重大事故，安全性还是有保障的。

不过乘用车的用车环境复杂多样，氢燃料电池安全方面的挑战要比商用车更大。任何新鲜事物都有一个接受的过程，我们不能因为怀疑其安全性就拒绝接受这个事物。要知道百年前燃油车同样因为安全问题不被接受，二十年前电动车也因为安全问题不被接受。现在终于到氢燃料电池汽车了，不知道它能够获得跟燃油车、电动车一样的地位呢？

氢燃料电池汽车推广不易除了安全问题外，加氢也是一个很大的困难。电动车快充需要半个小时，而加氢仅需要3-5分钟，不过目前加氢站的数量非常少，全国少于50座。电动车建充电桩的成本并不高，只要解决好占地问题，接入电网轻而易举。

加氢站的成本就非常大了，因为要考虑到储氢的安全问题，建设一个加氢站是非常困难的。据国内两桶油消息称，在原有加油站的基础上改建加氢站，一座加氢站的费用大概是200万元。从无到有可能花费更贵。

氢燃料电池汽车与加氢站之间无疑是一个死结，氢燃料电池汽车因为加氢站的不足而少人购买，加氢站因氢燃料电池汽车保有量稀少而延迟建设，这因果有点难了了。好在燃料电池的补贴什么时候都是最大的，因而吸引很多车企推出燃料电池汽车，车型多了自然大有可为。

为了应对能源危机，国内两桶油也在积极布局新能源领域，加氢站就是一个很好的项目。目前两桶油都有有意识的修建一些加氢站试试水，这是一个量变的过程，我们拭目以待。

国内燃料电池的起步并不算早，日韩的研究比中国快很多，出于忧患意识，我们也该了解别人发展得如何了？丰田Mirai?预计2020年产将会增加到3万辆，这款成名已久的氢燃料电池汽车正渐入佳境。

丰田Mirai的原理其实和EUNIQ?7差不多，都是以储氢罐储存氢气，加满5公斤氢气就可以连续跑上650km。丰田Mirai凭借着多年的口碑，当它进入国内销售时，必定会一帆风顺，前提是加氢、安全等问题已经被解决了。

丰田已经推出了第二代的氢能源概念汽车，虽然还未量产，不过它将运用到现阶段丰田所有的尖端技术。早了一步就步步都早，丰田Mirai在国外的接受度比较高，国产需努力了。

早在1998年，现代汽车就已经布局氢燃料电池技术领域。与美国联合技术公司合作开展“水星项目”,这个项目是现代汽车迈向氢燃料电池车整车开发的第一步。2013年现代就推出了ix35氢燃料电池量产车型，其搭载100kW的燃料电池系统和700MPa储氢罐，续航里程达594km(NEDC工况)。

尔后又于2018年推出了Nexo，这款车相对ix35?FCV有了明显的技术进步。现代Nexo使用的储氢罐的容量达到了156L，比ix35氢燃料电池车的储氢罐减重了13％，容量增加了12％，储氢罐压力为700bar。

国外车企对于氢燃料电池的研究都是时刻进步着，国产车也不能落后了。

不强制要求大家掏钱去支持氢燃料电池汽车，因为现在确实技术还不成熟，车企也只是在试验阶段（虽然如此，但能量产的都是符合国家标准的）。只希望大家能多给这个新秀一点关注，让相关的研究团队看到氢燃料电池成为主流的希望。多条腿走路总不会有坏处。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有关“国产车的春天是什么车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！