国产车哪些车机互联好用

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近年来我们的收入节节攀登，对于家用车的需求值也是越来越高，再不像以往那样仅仅把视线停留在功能性上面，更多的考虑到舒适性与个性化的需求。两厢轿车在中国的市场并不大，而它时尚化、SUV化，是当下一个比较热门的潮流，要想摆脱紧凑型低价格的家用车标签，就一定要附加上更多的亮点，才能被更多的用户所认可。

其实像我们的国产车就有这种改款案例，比如吉利的帝豪GS，它就是从帝豪两厢车演变而来，并且收获了不错的成绩；而大众对此也心领神会，今天带来的这款探歌，就是一个非常典型化的代表之作。

上汽与一汽大众虽然都是大众，但各有各的偏执，上汽大众更倾向于中国式的审美，而一汽大众，更贴近于德国式的设计风格，这款一汽大众的探歌亦是如此。

比如今天带来的2020款“探歌R-Line?Pro”，它的前脸就很符合大众的一贯风格，进气格栅分为了上下两段式的设计，上半段采用了大灯与中网一体式的结合，六边形的中网，三条镀铬装饰横贯其中，并与大灯的上下沿相连接。下半段的进气格栅比较宽大，与上方进气格栅呈现出一个上凸下凹的姿态，并且也采用了一条镀铬装饰条进行包边处理，日行灯分布在格栅的两侧，整体车头非常的有设计感。

来到侧面，它的车身虽然稍有提高，但为了强调运动的风格，也是尽量压低姿态，C柱也变得相当的倾斜，整个车窗沿以及B柱部分也是采用了镀铬的装饰。整体的外形设计也已经不再追求像途观那样的线条感与方正感，更多的是采用的弧线的设计，使得整体看来非常的圆润、运动，更加符合年轻人的审美标准。

在突出动感的同时，大众也用使用了一些更加坚硬的线条，来加深车身整体的轮廓感，用故意增加的棱线把前轮拱的线条勾勒出来。

平直的腰线一直延伸到尾部，后轮的轮拱有一个明显的跃起，使后车身后端也变得更加立体，这几组线条的应用，使得整个车身在运动的同时，又仿佛增添了一丝硬朗。

探歌R-Line?Pro，在车身上也有很多象征R-Line运动套装的装饰，比较明显的特征就是标配了一款18英寸的运动型轮毂，有两种不同的设计风格可选。到了车尾部分，与大部分此类车型相同的是，它会更加的倾斜，并把尾部的最后端加以突出，并且有一个相当大的尾翼，这样的设计，更加凸显了这台车的运动感。

进入车内，探歌这款车在内饰上面，依然延续了大众的一贯风格，黑色的主调搭配银色的装饰，听着比较简谱，但视觉效果还是非常不错的。它的中控台用料方面，真的是不敢恭维，基本上触手可及的位置，全部采用的硬塑料，在如今普遍车型都在追求内饰的质感的时代，探歌如此作为，实在是让我十分不解。

座椅采用了黑、白双色的拼接搭配，坐垫部分是灰白色的，并且非常柔软手感也不错，采用的绒皮材质，坐在上面不会有打滑的感觉，并且非常柔软舒适。其余部位采用黑色的皮质，两侧的包裹做的很高，能有很好的为腰背部提供支撑，两种颜色的组合以及款式，与中控的整体配色搭配的非常巧妙，没有一丝违和感。

方向盘为R-Line专属的设计，采用缝线的高级真皮包裹，三幅式的设计使得整个仪表没有任何阻挡，可以清晰的判断行车数据，多功能方向盘区按键清晰明了，并镶嵌有镀铬的装饰。液晶仪表板采用的10.3英寸的LED屏幕显示，整体视觉效果不错，并且能够将导航投放在其中，中控屏采用的8英寸多媒体LED显示屏，使用的大众最新车机系统，支持Carlife、Carplay等手机互联功能。

探歌这个品牌，最开始就是简约的风格，空调系统并未采用自动空调的设计，座椅也是全手动的调节，但有一点还是不错的，它是可以调节腰靠的角度的。

总体来说，这辆车的内饰设计感还是非常不错的，座椅的支撑性与舒适性也非常好，车机的部分也非常智能，不足在于中控台的选材方面比较差，自动化配置相对较少。

来到后排，整体空间还是非常大的，在外面看整个车身是压得很低的，但车内的头部与车顶仍然有不错的空间表现。腿部的空间也相当的充裕，膝盖与前座的空间能够达到20cm，对于我这种180cm的身高，不会感受到任何的拥挤以及空间限制，中间地板的隆起相对较高，坐在中间的人可能会比较难过。

坐垫与前排使用了同样的材质，坐垫部分相当的长，能够很好的支撑整个腿部，背部的侧支撑做得也非常到位，加上防滑的椅面，坐在上面会相当的稳。坐垫的填充也非常柔软，给人一种非常舒适的印象；座椅的上方配有三组头枕，整体头枕的舒适性也达到了很高的水平。

在中央扶手箱的后面，配置有两组空调出风口和USB接口，能够让后排乘客满足电子设备的充电需求。

中间手枕放下来以后，有一个能够单独打开的门，后排乘客能够直接拿到后备箱的空间，也能够放置一些比较长的物品，并且不影响后排的乘坐。

打开后备箱，我们可以看到，它的后备箱地板非常的低，门槛距离地板足有30cm，后备箱容积也是达到了401L，在紧凑级SUV中的空间表现，也属于中上层了。后排座椅也是支持4/6放倒的，全部放倒后，地板也能保持纯平，空间也会进一步加大，日常拉一些大物件也是可以胜任的。

还有一个很实用的设计，就是这块地板可以将它镶嵌在更高的位置，使得整个地板与门槛行车一个相对平整的平面，同时，在盖板的下面，也就是备胎箱又腾出了一个非常大的隔层。

但是这个隔层的实用性意义也不大，备胎与车底的钢板裸露在外，使得这个隔层的地板?非常的不平整，如果真的想充分利用这个空间，大概需要自己去找材料制作一块地板了。

总体来说，这个后备箱空间家用是足够的，较比同级别也是在中上游水平。

今天带来的探歌R-Line?Pro版本采用的是一款1.4T高功率的发动机，最大功率11kW，150马力，最大扭矩250N.m，百公里加速9秒，账面看起来数据并不是那么亮眼。但仔细观察数据可以发现，它的最大功率是从5000持续到6000转，这说明大众实际上市可以把功率做到更高，只不过没有一的去追求高功率，而是更注重功率的发挥效果。

七速的双离合变速箱，也是被黑的最惨的一款变速箱，但目前来说，通过大众的一系列调校，已经变得非常成熟了，可以说已经挑不出什么毛病来。

这款双离合变速箱升档非常积极，也不会有顿挫感，但我认为，最大的优点还是升、降档速度非常快。

升档的快慢，往往决定了一台车的燃油经济性高低，而这台探歌在日常驾驶时，换挡非常快，转速一般都维持在2000转以下，基本上1800转时就已经换到更高的档位了，能够保持很好的燃油经济性。降挡的快慢，马力随叫随到，才是能真正让你体验到驾驶的乐趣；比如说在高速上面超车，一脚油门下去，瞬间降到3档，转速同时从2000左右达到4000左右，在很短的时间内，就能完成超车的动作；所以说，这个变速箱整体表现无可挑剔。

由于变数箱的出色表现，在燃油经济性方面，这款车相对于同级别的车型来说，也有不错的表现，市区行驶百公里6~7L，高速路段行驶5~6L，当然根据驾驶习惯的不同，油耗也是因人而异的。

大众车的操控一直是非常不错的，也是它最大、最突出的一个优势与卖点。它的底盘非常的扎实，使人开起来非常有信心，借助底盘优秀的设定，这辆车在弯道上面的稳定性极高，即使以较高的速度过弯，车身也不会发生较大的侧倾。

减震的柔和度做的也相当的到位，它有很好的支撑，同时对处理路面的一些小坑小颠簸都能很好的化解，行驶质感很高，整个减震系统能够给乘客带来很好的舒适性。

在噪音抑制方面，这辆车对发动机噪音的隔绝做的非常好，即使在发动机转速较高的时候，也不会觉得很吵，没有任何的嘈杂声音。对风噪的抑制也做的非常不错，110km/h以下的速度不会有什么风噪，轮胎的噪音相较于其它两项，还是相对大一些的，但也是在一个可接受的范围之内。

总体来说，这次款探歌R-Line?Pro还是给我留下了很深的印象的，就驾驶乐趣来说，大众的这款探歌R-Line?Pro表现的真的非常不错，无论是底盘的行驶质感，还是发变组的默契配合，以及它的整体外观，都是可圈可点。

但是在某些地方也会给你一个强烈的反差，就好比它的内饰的用料，给人一种廉价的感觉，而17.68万的售价，在这个级别中，可不算便宜了。

不过目前这款探歌的优惠力度也是很大的，目前3种配置11款车型的售价区间在13.58~20.38万之间，大多数的4S店都有2.5~3万的优惠力度。

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