国产车对合资车话术

近期网上关于“国产车对合资车话术”这个话题很是火热，主编也是针对国产车对合资车话术寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

如果要问汽车上最重要的组成部分是哪些，相信大多数人的回答会是“三大件”。是的，只要发动机、变速箱、底盘不出什么幺蛾子，就基本不会影响车辆的正常使用。

在大家的固有印象中，发动机又是汽车“三大件”里技术含量最高的，它似乎一直占据着主导地位，毕竟很多人看车主要就看发动机了。可话虽如此，我们在买车过程中却又发现，国产车大部分都已用上了自研发动机，可这AT变速箱却始终要依赖别人（如爱信），又或者是干脆搭载清一色的双离合变速箱。

还有更为直接的问题：AT变速箱如此受欢迎，为何国产车却偏爱双离合变速箱？

发动机“遍地开花”

时过境迁，当年那些要依赖三菱发动机才能生存的自主品牌，现在都有了自己的“代表作”，尤其以适用范围广的1.5T和2.0T发动机为主，一线自主品牌基本告别了“拿来主义”。

光有自己的发动机还不够，许多自主品牌还力求做到“优秀”水平，毕竟像吉利、长城、长安等已经把矛头指向了合资车，它们的竞争对手名单里或许已经有了丰田、大众，发动机自然不会局限于“能用就行”。

自主发动机进入百花齐放的阶段，这还真没夸大。奇瑞1.6T发动机数据亮眼，长安1.5T、2.0T蓝鲸动力高举“静、劲、净”的旗帜，一汽2.0T、广汽全新2.0T发动机热效率亮眼，长城宣布2.0T+9DCT动力系统即将到来......

在动力参数、油耗方面，部分自主发动机已经可以与合资对手媲美，这营造出了国产车一片繁荣的景象，但另一方面，大家又在为变速箱的问题而担忧。

变速箱“一枝独秀”

与自主发动机形成反差的是变速箱，而这里的“一枝独秀”，无疑就是双离合（DCT）变速箱。

目前来看，国产车变速箱大部分以6、7挡双离合为主，而车企的宣传话术也通常是“传动效率高”“运动性能好”“加速快”等等。可即便自主品牌把双离合说得有多牛X，总有人想问一句：为何没有AT变速箱？

其实国产车用AT变速箱的情况也不是没有。近来SUV销量榜上的自主冠、亚军哈弗H6和长安CS75?PLUS，前者以7挡双离合变速箱为主，后者则采用爱信6AT和爱信8AT变速箱。说白了就是，国产车如果要用AT变速箱，通常就得靠别人。

当然，国产AT变速箱也不是完全没有，比如被评为“2020十佳变速箱”之一的、自主生产的盛瑞8AT变速箱（奔腾T99搭载），但其口碑与国际大厂作品如爱信8AT、采埃孚8AT相比，自然还是有所欠缺。

造AT变速箱的困境

对于自主品牌为啥造不出AT变速箱的问题，其实“历史原因”占据了一大半。

首先，AT变速箱的复杂程度要比DCT、CVT更甚，研发难度更高这是其一；其二是那些国际变速箱巨头如爱信、采埃孚，早已形成了自己的技术专利壁垒，后来者们吃亏是肯定的。当然像通用、本田这样的大厂也会有自己的AT变速箱，但那又是另一回事了，因为当年论处境，国产车比谁都“急”。

试想，如果要大动干戈、花费大量精力、时间去搞AT变速箱，成不成功暂且不说，万一搞出来品质不稳定、市场反响差，岂不是得不偿失？

刚好，双离合变速箱的结构与手动变速箱相似，而自主车企又刚好有造手动变速箱的基础。于是，就有了2008年博格华纳与中发联投资有限公司组建子公司一事，吉利、一汽、东风、长城、奇瑞、江淮等车企都参与了进来，在博格华纳的帮助下，自主品牌们有了自己的双离合变速箱。

双离合变速箱可能在平顺性方面不如AT和CVT变速箱，但它研发难度毕竟低一些，而且与手动变速箱类似，有着传动效率高的优点，还能实现更快的换挡速度。

最重要的是，在自主变速箱匮乏的十年前，双离合变速箱解决了国产车的燃眉之急，是不是优秀水平另说，至少不用再看别人的脸色、不用受制于人。假设一下，如果某款自主热销车要依赖爱信变速箱生存，某天爱信给你来一句“产量不足”，届时无疑会陷入被动之境地。

自主AT变速箱长路漫漫

看到这里，相信大家已经深深感受到，要研发自己的AT变速箱，其中要走过的路比造发动机更坎坷。而且随着双离合变速箱技术的成熟，像哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等DCT车型同样卖得好和受认可，此时还有无必要去为了AT变速箱花费大量精力和成本？有业内人士也表示：“就算有自主AT变速箱，与爱信、采埃孚比起来，消费者们会认可吗？”

话虽如此，可一旦到了中高端车领域，大家还是会比较认可AT变速箱，在部分人印象里，CVT、双离合都是中低端车型专属（或许大众系除外），AT才符合高端身份，而自主品牌近年来又在冲击高端，AT变速箱隐约变成了一块难啃、却又好像不得不啃的硬骨头。

总而言之，对比一浪强过一浪的自主发动机，自主研发生产AT变速箱还有很长的路要走。对此，你怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不知道大家能否理解，试驾完一款车却迟迟不敢写评测稿件是一种什么样的体验。

前几天，我在北京拿到了广汽新能源Aion?LX超长续航版的试驾车，在对这台车进行了长达三天的试驾测试之后我依然不知该如何写体验稿件（以往是摸车半个小时便胸有成竹）。对于这台车的测试评测我还是有点害怕的，而害怕的不是厂家，却是各位读者。

首先，这是一台国产车，其次，它还是一台纯电动车。不知道从什么时候开始，网上就有了一种奇怪的现象，就是你任意的批评一台车总能获得大家的好评，大家认为这就是所谓的客观，有良心，没收厂家的钱。而夸奖了一台车的一些优势则成为了恰饭的表现。

在痛批自主品牌的阵营中，最活跃的就是批评自主品牌纯电动车的一帮人。他们常用的话术是：电动车续航造假；电动车夏季不敢开空调；电动车自燃风险高；电动车驾驶质感差等等。

事实上，在当下电动车确实存在很多缺点，但相比燃油车，电动车也有很多与生俱来的优点。

例如，上下班代步用车成本更低；主动安全性能更强；座舱更智能；动力的输出更加直接线性；外形设计更加新潮等等。所以，电动车的存在是具有价值和合理性的，但一些人为了圈粉和扩大影响力，用电动车开刀，给消费者传递了错误的观点，给行业造成了很大的伤害。

殊不知，世俗是一道洪流，想要站得住脚需要很大的勇气，所以我不敢轻易的评测电动车的好。

今天我想从两个视角，评测Aion?LX的表现如何，也让大家感受一下车评人的荒诞与真实。

首先是外形设计：如果按照正常的体验描述，我会说Aion?LX采用了穿云箭式前脸设计，前镀铬格栅贯穿到了整个大灯内部，让前脸视觉效果更宽，显的大气从容。

其次轮毂采用了类似太空车的设计，科幻感十足，还能降低风阻；最后就是镂空的下压式尾翼设计，不但好看，而且能让整车的风阻系数达到0.28Cd，在整个轿跑中型SUV里也属于一个较高的水准。

但仔细一想，这么说肯定是要挨骂的，所以我觉得关于外形设计方面得这么说。

Aion?LX外型看上去并没有特斯拉Model?X那么有辨识度，贯穿式后尾灯设计已经烂大街，没有丝毫的创新。轮毂盖看似科幻，实则华而不实，刮花了更换时可不便宜。总体上属于设计一般，实用性也不强的车。

对比第一次表述，第二次表述的内容是不是给人更加理性客观的感觉？一想到这里，我心里顿时安稳了不少。

接下来说说座舱内部：进入车内，Aion?LX?的12.3英寸中控双联大屏让人感觉科技感十足，而且其加工工艺采用了一体式冷弯屏，既好看又方便于驾驶员获取信息，但相比奔驰的平面双联大屏幕，Aion?LX的冷弯屏加工工艺更难，成本更高。

中控的底部保留了部分常用功能的实体按键，更利于盲操作。并没有走特斯拉Model?X?那种激进的方式。

车机系统是Aion?LX一大的亮点，不管是交互逻辑还是语音控制都非常好用。除此之外，Aion?LX的仪表屏幕和中控屏幕之间实现了深度融合互通。行驶中中控车机的高清地图可以完整的投放到驾驶员屏幕上，彻底解决中控屏幕一屏多用的问题。

内饰用料也非常的厚道，门板、座椅、车顶都用上了翻毛皮材料，触感细腻，有点豪华SUV的味道。

Aion?LX的轴距接近3米，所以车内空间十分宽敞。编辑身高176cm，在调整好驾驶座姿势之后，后排头部空间一拳有余、腿部两拳有余。

除此之外，对于这台27万售价的车型还有后排老板键，不管你用不用的上，就冲这配置就档次感十足。

是不是感觉还不错？但是我仔细一想，不能这么说，没有说点缺点，肯定不够客观，应该这么说。

进入Aion?LX座舱，一体式仿奔驰大屏幕迎面而来，没有一点自己的创新。而且，这么大的大屏幕肯定影响驾驶视线，保留了部分实体按键不如特斯拉那么具有科幻感，洋不洋土不土的很奇怪。其次，可升降的换挡拨杆一看就是抄路虎的，没创新。

全车大部分采用翻毛皮面料，看似高档但不耐脏，纯属样子货。家用车装老板键给谁用？空间大我又不跑货拉拉。

哎?美滋滋！想必这下键盘侠会说：“敢这么说真话的车评人不多了，有良心，中流砥柱，时代的巨人！”

最后再说一说Aion?LX的试驾感受，我拿到手的是Aion?LX的80超长续航版本车型（NEDC续航650km），售价27.96万元。

动力方面，采用了前置前驱布局，最大功率150kw，最大扭矩350牛米，百公里实测加速7.9S，比大部分同级别燃油车都快。如果嫌不够快还可以选择四驱版本，百公里加速3.9S。

底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，搭配米其林舒适性胎，日常走街舒适性不错。

驾驶模式和能量回收模式可以自定义调节，根本不存在别人口中：‘制动能量回收拖质感强’这么一说。所以从家用车的角度来看，这台车肯定比同价位的燃油车更快、更经济、更舒适（前提是日常充电方便）。

最后说一说续航，此次试驾的车型搭载了80度宁德时代NCM811电池，NEDC续航650km。因为续航太长，没能做详细的续航测试，但就编辑近期的驾驶数据，可以给大家一个大致的续航参考。

路线：望京悠乐汇E座到石门地铁站附近；

驾驶模式：驾驶模式选ECO，制动能量回收默认（不是单踏板模式）；

车辆负载：驾驶员一人，空调自动、信息娱乐系统正常工作；

出发前仪表显示剩余续航里程628km，到达目的地仪表显示剩余续航582km。实际行驶里程40km，仪表显示消耗续航46km。推算得出，能耗比为86.96%；按照续航比计算，该车的实际续航应该可以达到565.21km左右。

这是站在一个普通消费者日常驾驶场景下得出的续航值。驾驶过程中，编辑并没有采用关闭空调或者打开单踏板模式去刻意制造一个很高的数值（主要是不想侮辱大家的智商）。因此，对于最终得出565km的实际续航参数，我认为是一个比较不错的答案。

当然了，我刚刚又犯了一个常识性错误——没有说缺点。在键盘侠的眼中，国产电动车都是堵车不能开空调，续航至少打五折，充电排队到太亮，甚至隔壁老王买了电动车之后老婆都气到离婚了才对。

所以对于这种电动车续航方面的评测，应该这么说：一看是国产的电动车我就不用测试，以我的直觉就知道它的续航不会长，即使很长也是造假的，而且我认为我的直觉不会错。

键盘侠：“客观，公正，有良心，中流砥柱，时代巨人！”

写在最后：

回到标题的设问："做车评人很容易吗？"

我认为并不是。

前段时间上海作家金宇澄（长篇小说《繁花》获得茅盾文学奖）在节目中谈到渣男一词时说道：“这个词不知道是谁创造出来的，太不好了！本身人是最最复杂性的东西，这么复杂的人性变化，用这么低能的一句话给概括了。真的是太幼稚，太可怜了。”

事实上车和人也一样，大部分的车都不能用简单的“好车”或者“烂车”一个词语给概括了（众泰等例外）。而且，车评人评价车的标准也是复杂的，都是以自我认知为中心的。

例如：A认为奥迪A3很小，买这种车的人纯碎是冲着奥迪的标去的，甚至有些虚荣。但B认为A3是奥迪在WTCR中的原型车，轴距短，2.0T?EA888动力强，是驾驶者的利器，买A3的人有WTCR的信仰、有对极限驾驶的追求。

是A错了还是B错了？应该都不是。所以说，车评人标榜的客观在某种意义上也是不存在的。

车评人最难的不是不迎合厂家，而是做到不迎合消费者，更不应该放大一个车的缺点来迎合消费者的某种心理需求，从而达成获得关注的目的。真正的客观是不迎合厂家和消费者任何一方，独立的输出自己的观点。

你们认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有关“国产车对合资车话术”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！