国产车自动驻车测试标准

近期网上关于“国产车自动驻车测试标准”这个话题很是火热，主编也是针对国产车自动驻车测试标准寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

纵观整个国内汽车市场的销量走向和车型分布来看，多数家庭在选车时会优先考虑10万以内的车型，毕竟10万这个价位恰好是一个分水岭，这个价位的车型相对给家庭带来的经济负担更小，而且大厂出品的车型也很多，品质上不用担心出问题，所以我们今天要介绍10万以内比较可靠的5款SUV，看看其中有没有你的爱车。

第一款：铃木骁途

做为日系品牌一员的铃木一直坚持小型车为主的市场战略，所以这导致铃木在"以大为美"的中国不太受欢迎，销量成绩也很登大雅之堂，但是铃木仍然是一家老牌的日系车企，品质、品控都不用多提，骁途作为铃木出品的小型SUV自然也有这种特性，而且这款车起步9.98万，定位非常亲民，甚至在顶配车型上还有全时四驱系统加持，并标配了电动转向助力，因此总体来看骁途的性价比较高，算是小型SUV序列中比较好的选择。

第二款：三菱劲炫ASX

三菱和铃木一样同样是在国内销量成绩一般的日系车企，但是三菱品牌在国内的声量要更足一些，毕竟4A92发动机帮助了不少国产车，而劲炫在拥有可靠质量的同时，为了打开销量市场同样比定位放在了入门9.98万这个价位上，而且在全新2020款车型上，劲炫的外观有了一定的升级，前脸选择了类似于欧蓝德的大面积"X"型镀铬作为装饰，外加修长的分体式大灯，一改老款呆板的印象，更符合目前90后的审美需求。

第三款：捷达VS5

只要提到合资车的性价比之选，捷达VS5就是必不可少要被提到的车型，本身流淌大众德系血统，但是定位紧凑型SUV价格却只要8.48万，本身标配大众型号EA211排量1.4T的发动机，最大功率150牛·米、峰值扭矩250牛·米，外加前麦弗逊式、后多连杆式四轮独悬搭配6MT或爱信6AT的变速箱，尽管在舒适性上差了点，全系都是手刹也没有自动驻车，但是整体的实用性和品质肯定不用多说，毕竟国内这个价位能买合资已经很给力了。

第四款：吉利缤越

和卖不动的骁途不一样，吉利缤越是口碑销量俱佳的小型SUV，本身7.98万起步的价格保证了缤越的入门门槛较低，吉利这个国产大厂的加持又让缤越的口碑让人信服，故此缤越的月销量稳定在万台上下，当然这款车本身的颜值也确实很高，低趴的车身姿态配合上扁平的水滴涟漪式进气格栅、喷红的刹车卡钳、旋风式的轮毂，甚至在车尾处还有双边共四出的排气以及扩散器，运动氛围非常明显。

第五款：新宝骏RS-3

尽管RS-3和缤越、骁途一样都是小型SUV，但是在体验上RS-3是最越级的，一方面是因为RS-3身为拥有通用技术的合资车，价格却只要7.18万，另一方面RS-3的配置够全面，不说自动驻车、电子驻车这些基础功能，RS-3还有座椅电动调节、全景天窗、乃至L2级别的自动驾驶，其中包括有30万级别合资车都没有的全速自适应巡航，这能让RS-3在道路拥堵、高速通勤的时候都能进行自动跟车，减轻驾驶疲劳。

而且RS-3的整体设计并不差，"星际几何"设计语言让RS-3获得了科技与时尚相交融的视觉观感，满天星式进气格栅+分体式前大灯+银色钻石车标+双色车身+尾部BAOJUN英文车标，这些细节元素组合之下，让RS-3的颜值能跻身小型SUV中的一流，更是被网友们亲切的叫做"撩妹神器"。

综上，这五款车型各自的产品力都不差，甚至RS-3还能够进行自动驾驶，在保证品质可靠的同时，还先进智能，那么在其中有没有哪款车是你喜欢或是正在驾驶的？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中型车中口碑排列第一的国产车

最近几年，国产车的发展速度令人咋舌，纵观每个月的汽车销量排行榜可以看到，像哈弗H6、长安CS75、吉利博越这些热门SUV已经对合资车造车了很大的冲击，而且不少车企都开始不满足于现状，纷纷研究起了高端产品，例如吉利的领克系列、长城的WEY系列、奇瑞的星途系列等等，前景可谓一片光明。在这种情况下，一些曾经为国产车发展做出巨大贡献的车型反而默默无闻了，今天要说的这台吉利博瑞就是最典型的代表之一。

众所周知，相对于SUV来说，国产轿车的发展相对缓慢，尤其是到了中高端领域，大家在买车的时候还是更倾向于雅阁、帕萨特、迈腾、凯美瑞这些合资大品牌车型，豪华车更是BBA的天下，国产车很难在市场上占有一席之地。2015年，吉利推出的一款中型车——吉利博瑞引发了国人的巨大关注，这款车是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，同时也是吉利彰显品牌和产品实力的扛鼎之作，当时被网友誉为“最美国产车”。自上市以来，吉利博瑞先后成为外交部外事礼宾指定用车、驻华使节用车、首届中国-中东欧博览会官方用车、G20杭州峰会官方等国际盛会的官方用车，拿到了无数荣誉，但就是这么一台开创了国产轿车新时代的产品，如今却落得晚景凄凉。

在刚刚过去的2020年1月份，吉利博瑞单月只卖出了554辆，在中型车销量榜单中排名第28位。反观其它国产车，红旗H5在1月份的销量为5768辆，长安锐程CC和宝骏RC-6分别卖出2391和1834辆、广汽传祺GA6收获了1011辆，排名都在博瑞之上，那么曾经的“最美国产车”为何短短几年就日薄西山了呢？

既然是“最美国产车”，那么对于博瑞的颜值自然要说一说，吉利博瑞由国际著名汽车设计大师彼得·霍布里带领国际设计团队操刀设计?，采用四门溜背式造型，其中应用了水滴涟漪、华夏云纹、西湖拱桥等中国传统文化元素，并且还融合了一部分沃尔沃的设计理念，兼具国际潮流及东方美学，因此在上市后就荣获了2016中国年度车、轩辕奖年度大奖等多个奖项，这在当时汽车设计还比较朴素的年代，博瑞可以说是集万千宠爱于一身。

而且作为一款有着划时代意义的产品，吉利博瑞在性价比方面也是给足了诚意，2015款车型在当时的指导价格是11.98万-22.98万，整车内饰采用了大量软性材料和皮革包裹，做工精致用料考究，在这方面也是在向豪华品牌沃尔沃靠拢。并且新车全新标配定速巡航、自动驻车、无钥匙启动、无钥匙进入、皮质多功能方向盘、仿皮座椅、LED日间行车灯、自动头灯、全车车窗一键升降、感应雨刷、自动分区空调以及后座出风口，这些功能在当时来讲已经算是非常丰富了。

基于上述优点，博瑞在推出的前两三年时间里确实赢得了很多关注，其销量也一直引领着国产中型车。不过在成功的背后却也隐藏着很多问题，首先是它的油耗比较高，2015款吉利博瑞提供了1.8T、2.4L以及3.5L三个动力版本，抛开3.5L的旗舰版，大多数消费者选择的1.8T和2.4L车型，实际油耗都达到了百公里10L以上，部分车主甚至开出了13L/百公里的油耗，这让很多人感到头痛。另外博瑞的保值率也是一大问题，很多车主在购车时的落地价格达到17、8万，开了两年想换车，但二手车只能卖10万左右，亏了将近一半，这些不太好的口碑都为日后的没落埋下伏笔。

另外，常言道逆水行舟不进则退，如今国产车已经呈现百花齐放的态势，像红旗H5这样豪华车起步价格不超过15万，其它诸如长安锐程CC、广汽传祺GA6等车型也不断更新换代，在设计方面已经十分成熟，吉利博瑞虽然在期间也进行了一次改款，对外观、内饰均有所调整，比之前更加精致，并且升级了动力系统，推出了1.5T混动以及1.8T燃油车型，对油耗有了较大改善，但却再也不是一枝独秀了。作为如今国产品牌的领头羊，吉利无论在轿车还是SUV方面，都有很多款明星级产品，像博越、缤越、帝豪等车型都非常受欢迎，也许是总体战略发展的需要，这几年吉利并没有在中型车市场上花太多的心思，始终在吃博瑞留下的老本，但如果这种情况继续下去，或许“最美国产车”真的就要彻底淡出人们的视野了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主国产四大旗舰中型轿车比拼（只比还在生产的）：

北汽绅宝D70 2.3T 豪华版

长安睿骋1.8T 领航版

上汽荣威950 2.4L 行政豪华版

一汽奔腾B90 2.0T 自动旗舰型

PS：上汽荣威950 3.0V现在没有生产。

空间方面：

荣威>睿骋>绅宝≈奔腾

荣威4995的车身长度500多升后备箱。

睿骋4900的车身长度505升后备箱。

绅宝4861的车身长度530升后备箱。

奔腾4860的车身长度488升后备箱。

空间都是非常大的，后排基本都能翘二郎腿。

舒适性方面：

荣威>睿骋>奔腾≈绅宝

荣威、睿骋都是偏向舒适性的车。底盘对路面颠簸过滤很好。

奔腾、绅宝都是结合运动与舒适性的车。底盘调教路感明显，但是也不算激进，是一种在路感与舒适间找平衡点的调教。

操控性方面：

绅宝>奔腾>荣威>睿骋

这个要说明比较复杂，因为涉及的因素太多了。

就从底盘与刹车系统两方面说吧。

底盘的共同点都采用独立悬挂。

先说睿骋的底盘吧！

睿骋采用丰田凯美瑞平台，凯美瑞的底盘说实话不太好。凯美瑞的后悬挂跟三根筷子似的，睿骋的后悬挂也是。凯美瑞的操控真心很渣，韩国棒子车都拿凯美瑞找优越感。操控好的丰田中型车是锐志，凯美瑞不注重操控。

接下来说荣威的底盘！

荣威采用别克君越平台，别克注重操控的是君威系列，君越系列注重舒适性，但是君越的底盘操控也还是比较不错的。

再说奔腾的底盘！

奔腾采用马自达6平台，前后除了独立悬挂外，还有横向稳定杆，马自达6就是注重操控的车，操控性非常棒。BOSCH公司调校的ESP9.0。

最后说说绅宝的底盘！

绅宝采用萨博9-5平台，虽然没有横向稳定杆，但是前后除了独立悬挂外，还有前后防倾杆，前后副车架，还有后轮随动转向技术，同样是BOSCH公司调校的ESP9.0。并且还请英国MIRA公司对整车的操控性进行调教。

高速急弯的情况下，绅宝与奔腾表现都很不错，荣威、睿骋本来就不是为运动而设计的，操控性一般。

再说下刹车吧。

绅宝与荣威采用的都是通风盘式刹车盘，睿骋、奔腾采用的是普通的盘式刹车。

轮胎方面：

绅宝全系标配米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎，235胎宽，最高车速等级300km/h。

荣威高配采用的是普利司通 245/45 R18 96V轮胎，245胎宽，最高车速等级240km/h。

睿骋全系采用邓禄普 215/55 R17 94V轮胎，215胎宽，最高车速等级240km/h。

奔腾大部分采用韩泰215/50 R17 94V轮胎，215胎宽，最高车速等级240km/h。

绅宝100km/h-0测评的获得37.43m的惊人成绩，这个成绩在进口车里都算是优秀的。

奔腾100km/h-0测评的成绩为40.25m。

荣威100km/h-0测评的成绩为40.51m。

睿骋100km/h-0测评的成绩为41.74m。

100km/h-0刹车成绩在42m以内都属于优秀水平，36米以内就是跑车水平了。

动力方面：

绅宝>（荣威3.0V)>奔腾>荣威2.4L>睿骋

睿骋 1.8T 搭载了177匹马力230牛米扭矩发动机，6速手自一体变速箱。

0-100km/h 加速成绩 10.87秒，最高车速210km/h。

荣威950 2.4L 搭载了 186匹马力240牛米扭矩发动机，6速手自一体变速箱。

0-100km/h 加速成绩 10.08秒，最高车速215km/h。

奔腾B70 2.0T 搭载了 204匹马力260牛米扭矩发动机，6速手自一体变速箱。

0-100km/h 加速成绩 9.28秒，最高车速220km/h。

荣威950 3.0V 搭载了 258匹马力296牛米扭矩发动机，6速手自一体变速箱。

0-100km/h成绩未知，最高车速230km/h，但是相比这个马力，这台发动机的扭矩输出偏小。不过V6发动机的震动是明显要好于L4发动机的。但是因为售价太高，没人购买，现在这个型号都不生产了。

绅宝D70 2.3T 搭载了 250匹马力350牛米扭矩发动机，5速手自一体变速箱。

0-100km/h 加速成绩 7.65秒，最高车速240km/h。

还找到了绅宝D70 2.3T的0-400米的直线加速赛的成绩15.46秒。这个成绩比大众迈腾2.0T还要好。

变速箱是6速手自一体的传动效率较高，5速手自一体的传动效率较低，但是绅宝D70搭载的这款5速手自一体变速箱的最大抗冲扭矩为550牛米，其他几款6速手自一体变速箱的最大抗冲扭矩都只有300牛米左右。能与350牛米扭矩的发动机配的6速手自一体变速箱，23万以内的车没见过有配的。就算30万以内发现两款车与350牛米扭矩配的6速手自一体变速箱，但是这两款车的车主都抱怨变速箱的平顺性与换挡逻辑。

安全性方面：

这四辆车都达到很高的水平。

绅宝≈睿骋>荣威，奔腾B90没有C-NCAP的测试成绩，不过估计也不会差。

荣威也是以55.2分的高分获得5星安全标准的。他们的成绩都高于不少合资车的水平。

PS：绅宝、睿骋都在56分以上。

配置方面因各车配置不同，不容易排名。

但是可以说说各车的亮点：

绅宝的车载音响，采用的是BOSE殿堂级11+1音响系统，奔驰、奥迪（A6、A8）、保时捷卡宴、迈巴赫也采用BOSE音响。

真皮座椅绅宝、睿骋、奔腾都是，荣威是仿皮。

自动驻车只有睿骋有。

上坡辅助只有绅宝、睿骋有。

方向盘换挡只有绅宝有。

内置硬盘只有荣威有。

车载电视只有睿骋有。

后排液晶屏只有睿骋有。

日间行车灯，睿骋、绅宝、奔腾都有。

转向灯头只有奔腾有。

前车雷达，睿骋、绅宝、奔腾都有。

车内空气过滤，绅宝、荣威、奔腾都有。

并线辅助只有绅宝、睿骋有。

全景摄像头只有睿骋有。

定速巡航、车身稳定系统、刹车辅助、牵引力控制、无钥匙进入、无钥匙启动、GPS导航、倒车影像、胎压监测、氙气大灯、大灯清洗、自动空调、温度分区控制、后排出风口、电动天窗都是四辆车都有的。

有关“国产车自动驻车测试标准”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！