把百万豪车当成国产车

近期网上关于“把百万豪车当成国产车”这个话题很是火热，主编也是针对把百万豪车当成国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

说起乔治巴顿，就算不熟悉的车迷可能也有所耳闻，这个品牌通常出现在各大车展上，几百万到上千万的价格让普通消费者望而却步，虽然名字朗朗上口，但其实很多人对这个品牌并不了解，旗下防弹车接近400万的售价到底值不值呢？这个品牌又是什么来头，和同价位的路虎揽胜谁更强，下面我们选车侦探就从价格入手，来详细分析两个品牌的优缺点。

1.同样售价接近400万，顶配揽胜和乔治巴顿谁更豪华

价格方面，乔治巴顿战车售价区间为368-378万元，而路虎揽胜顶配车型5.0?SVA巅峰创世加长版价格为321.3万元，选装之后落地价轻松超过400万元。配置方面可以说揽胜全面胜出，乔治巴顿只有主副驾驶两个安全气囊，而揽胜配备7个安全气囊，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、自动泊车、陡坡缓降等揽胜标配的辅助配置也无法从乔治巴顿上找到，更别说空气悬架和电动座椅记忆等豪华车专有的配置。虽然乔治巴顿4座版真皮包裹视觉上非常豪华，但内在配置并不丰富。

2.谁的动力更强，技术更成熟

动力方面，乔治巴顿

战车(参数|)基于福特F-450打造，动力总成与福特完全相同，3.5T?V6发动机最大功率为435马力；峰值扭矩为723Nm；路虎

揽胜(参数|)则搭载5.0L机械增压V8发动机，器最大功率为565马力，峰值扭矩为700Nm，由于揽胜车身更轻，推重比要明显好于乔治巴顿。

技术方面除了改装的真皮包裹等工艺，乔治巴顿就是一台福特F-450，其车身为非承载式设计，由于这款车在美国地区多用在农业和房车拖车上，所以其后悬挂为整体桥式非独立，舒适性方面不如揽胜的多连杆式结构。

3.选车侦“探”--解密乔治巴顿品牌，百万豪车竟然是广州生产？

从乔治·巴顿官网的介绍来看，这个品牌起源于美国，车名致敬二战时期美国四星上将乔治··巴顿将军。但在查阅外网相关资料后发现，海外市场并没有乔治·巴顿这一品牌，更没有乔治·巴顿装甲车，那么出现在各大车展的乔治·巴顿又从何而来呢。

其实这就要从美国USSV特种车辆有限公司和广州乔治·巴顿的合作说起，广州乔治·巴顿就像USSV的进口商，将进口到中国的USSV装甲车改名为乔治巴顿，并负责推广销售，车展恰好是宣传豪车的最佳舞台，2011年刚进入国内时，一台USSV装甲车价格超过千万，但由于销量非常低，两家合作关系在几年后破裂。

2017年，广州乔治·巴顿汽车自行进口福特F系列皮卡底盘和牧马人进行改装，推出了战车和

战剑(参数|)两款车型，并更换了新的车标--犀牛，乔治·巴顿官方宣称犀牛无所畏惧、所向披靡，其实大家都知道，兰博基尼和法拉利的标志便是蛮牛与骏马，乔治巴顿通过类似的动物来提升品牌形象。

那么为为什么许多消费者依旧认为乔治巴顿是原产美国的进口车呢，因为这家公司直接将经销商放在了天津港，这是平行进口车的聚集地，从广州生产运到天津港，再加上宣传和品牌名称，乔治巴顿就给人一种进口车的错觉，对于一台基于福特F-450改装的车型来说，除了唬人的外观，选车侦探认为其价格虚高，并不能达到400万的标准，要知道福特F-450?Super?Duty?在美国售价只有5.5万美元，折合人民币39万元。

选车侦探总结：对于购买400万豪车的消费者来说，或许车型的实力并不能代表所有，稀有度和拉风度也是一个关键因素，相对于常见的路虎揽胜来说，乔治巴顿从这方面倒有不少优点，庞大的车身尺寸和浮夸的车身造型可以非常有效地吸引路人眼光。选车侦探认为，如果你更注重车辆技术，驾乘体验，那么揽胜是最好的选择；如果更看重上街后的吸引力，乔治巴顿的拉风程度并不输路虎揽胜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么国外车那么便宜，国内那么贵？

一.抄袭过于明显

陆风这辆车之所以会快速的出现在大众的视野之中，主要还是因为它的其中一款车型酷似路虎，即陆风X7。

作为一款仿造车，陆风X7无疑是成功的，能够花10万左右的价格，买来一台百万造型的车，只能说陆风完全抓住了消费者的痛点，并将其深度挖掘。

但是陆风没有考虑到一点——有时候做的太像了，反而会让人诟病，很多人买完陆风之后都不好意思往外开。

为什么？

丢人啊！

一出门人家就指着车说，看！假路虎！这人真能装X，买车还买这种车！

这换谁谁能愿意啊？人家宁可十万买个具有国产特色的车，也不会去选择这种所谓的“豪车”。

归根结底，陆风的方向对了，但战略错了。

当抄袭过于明显的时候，大部分消费者会选择放弃，毕竟用薛之谦的话说：神经病啊！人家不要面子的啊！

二.质量一般，小毛病耗损用户耐性

对于一辆车来说，甭管你是什么世界级设计、超性价比的配置，还是什么所谓的驾驶舒适感。

仅就小毛病多这一条，就能够把你所有的优点全都PASS掉。

换句话说，消费者买车是为了方便出行，或者说给自己省去一些麻烦的，而不是给自己找麻烦的！

天天开车出去，不是这出毛病了，就是那坏了，谁还愿意开车？出门打车行不行？是不更方便？

而陆风X7在这一点做的真的不够好，虽然很多国产车都有这个毛病，但既然你作为一个想要仿造豪车的车型，那就尽量让自己不要让人找出那么多毛病。

哪怕你的车配置不行，但毛病很少，我相信也会有很多人愿意来买这个所谓的低配版路虎的，毕竟买的踏实、开的放心对吧？

再者说，售后也不行啊！

陆风这个品牌在汽车界只能说是后起新秀，跟中国一汽之类的巨头根本没法比，就连那些巨头的售后都没做好，更何况陆风了？

试想一下，一款车型，外观，抄袭！性能，一般！质量，不咋地！售后，完犊子！

谁买？

除了那些单纯买车只是为了装X的人，基本上只要想认认真真开车的，都不会做这样一个选择。

同时，现在的车型实在是太多了！

陆风夹在各大品牌中间真的很难生存。

国产也是有大品牌的，就拿Wey来说，人家就有自己的设计，而且还背靠长城这么一个大IP。

所以，基于这些，陆风销量惨淡，真的是必然而不是偶然。

我们国家税收和贸易保护主义是最严重的，在俄罗斯一台普拉多算下来也就和我们人民币10来万，还是纯进口，而在我们国家呢40多万，顶配的差不多60多万，看看现在的油价全部被中石化中石油垄断，就算他们卖你50元一升你也得加，在美国人家的100兆宽带费，一年也就200美元，而我们的宽带费一年差不多2000元，贸易保护所带来的结果就是把我们老百姓的钱包全部掏空，让我们老百姓手里的钱变成废纸。

国家的税收太大了，就拿家家户户的家电来说，空调，油烟机，冰箱，热水器，洗衣机，这些是必需品这些税占了几千块，越贵税越大，国人眼里的百万豪车实际在原产国就是一半价都不到，总之一句话每个每天都在缴纳税，吃的用的住的喝的穿的什么都有税。哈佛H9为什么造价高呢。哈佛发动机整个供油系统德国博世一两万。H9的双速四驱系统美国博格华纳提供，和福特猛禽同款博格华纳双速低速四驱系统3万元。H9发动机搭载大小连体可变截面高性能VGT美国博格华纳增压器价格近万元。

还有德国进口ZF采埃孚8AT变速箱是与宝马 奥迪 同款变速箱8万元。还有税费哈佛自己生产成本。国产车很多高档配置被外国汽车配件垄断价格高。成本不高才怪。不是什么汽车比得了丰田的人家丰田是集团百分之％90零件都能自己生产自然造车比一般车便宜很多。每个国家税费都不同。一台车在日本卖19万，加运费，报关单上填20万。关税25个点，25万。增值税17个点，29.25万，加上4S的成本和利润就是裸车价，普拉多2700现在40万裸车价，4S30%的毛利，估计净利润15个点，（企业所得税和费用将近2.4万）还要加税费才是落地价44万。

另外，4S还有退税，17的税点其实就11左右。丰田出口到中国理论上在日本国内也会有返税。44的落地价，这个环节里，国家拿走了关税5万，增值税7.75，消费税和4S的一些税费，嚯嚯，一辆落地44万的车，如果4S依法纳税，国家收到所缴税费20万，4S毛利12万，表面净利润6万，企业所得税40个点，还需要缴纳城市建设费和教育附加费等，那些消防，安检就不说了。所以理论上到最后国家收到的绝对要高于20万。既然买车的钱里含了那么高的税，为什么上牌前还得交购置税，交完购置税还有车船使用税，所以买回来的车才会比别的国家高那么多！

有关“把百万豪车当成国产车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！