国产车现在处于什么水平呢？

近期网上关于“国产车现在处于什么水平呢？”这个话题很是火热，主编也是针对国产车现在处于什么水平呢？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

国产汽车目前的状况就是：盲目自信的觉得我们的汽车发展水平已经超过韩系，正在追赶欧美；妄自菲薄的觉得我们的自主汽车就是垃圾，根本是上不了台面的水货。而真正能客观看待自主汽车品牌发展的人并不多。

之所以出现这两极分化的局面，很大的一个原因在于，目前国内的自主汽车品牌太对太杂，良莠不齐。有自力更生兢兢业业发展的奇瑞、吉利等品牌，也有山寨成风以一把皮尺闯天下的众泰、陆风等品牌。所以不同的人在遇到不同的自主品牌之后，最终的评价自然就截然不同。

还有一部分人对自主汽车品牌的评价永远是静止不动，而不是发用发展的眼光。典型的特点就是，把十年前国产汽车的毛病一直挂在嘴上，根本不看近些年自主品牌的发展。看到奇瑞，首先想到的就是“修车排队”，这样的人对自主汽车的评价怎么可能客观。

那么目前自主汽车到底发展到什么水平呢？我们可以从多个维度为看。

目前自主品牌中吉利汽车的销量已经完全可以跻身第一梯队，与一汽大众、上汽大众的销量差距在逐渐缩小。同时长城、长安的销量也基本能赶上主流的合资品牌。

所以单纯从销量的角度来看，自主汽车品牌的发展很迅速，不说与合资平分秋色，但起码是一股不容忽视的力量。

目前自主品牌的WEY VV7和领克01的售价都已经接近20万，而且市场认可度较高，这两款车都能达到月销量7千左右。这个成绩放在同价位的合资品牌紧凑型SUV里，也能排在中游水平。

另外像哈佛H8、H9售价已经突破20万，虽然整体销量一般，但是起码说明自主品牌的售价天花板已经突破了20万。虽然整体接受度还不高，但是一切都在向好的趋势发展。

发动机与变速箱

目前自主品牌正在大力的发展小排量涡轮增压发动机，其中奇瑞更是研发出了热效率达到37%的发动机。这一成绩已经摇摇领先于大部分合资品牌。长城的1.5T发动机整体参数非常亮眼，也是居于整个行业水平的前列。

但是目前自主品牌再大排量发动机上还几乎是空白，除了部分主流品牌在发动机上有所建树外，大多数品牌还在用着三菱的老发动机。

相比发动机，自主品牌的变速箱发展更为缓慢。虽然目前也有6AT、8AT的自主变速箱投放市场，但是成熟度不高，多还是众泰这类品牌再使用。大多数品牌还是上马更简单的双离合变速箱。当然奇瑞的CVT和4AT整体而言也算是为自主品牌的发动研发积累了宝贵经验。

所以，在发动机与变速箱领域，自主品牌与合资品牌的差距还非常大。核心技术的缺失，也是制约自主品牌进一步向上的最大制约力。

品控与故障率

目前自主品牌排在前几位的厂商，整体的品控已经接近合资品牌。至于以前常说的国产车开几年就毛病满身的情况，如今在主流自主品牌车型上基本上已经看不到。特别是观致、WEY和领克的故障率已经排在行业前列，超过了许多合资品牌。

综合分析，自主品牌目前的发展状况整个向好，但是发动机和变速箱这个核心部件依旧没有大的突破。至于日常使用，5-8年的使用周期内，自主品牌已经与合资品牌差距很小。

当然这一切说的都是主流的几个自主品牌，例如吉利、长城、长安、奇瑞和比亚迪等。实际上目前自主汽车品牌还是太多，未来肯定会大浪淘沙，淘汰掉一部分滥竽充数的汽车品牌。洗牌之后的自主品牌整体的竞争力才会更强。

国产车的耐久性真的要比国外的车差吗？

说起国产车，大家总是一副鄙夷的表情：“啧，国产车啊，低质低价不耐用，开几年就松松垮垮的。”

在过去的二十年里，国产车确实给我们留下很多不好的印象，但近两年自主品牌飞速发展，逐渐有了赶超合资车的势头，其中不乏像领克、WEY这样的品牌出现。

那么问题来了，国产车真的很强了吗？距离全面超越合资车，我们还有多远的距离呢？

整车品控

我们对国产车忌讳最多的，恐怕就是质量问题了。的确早期的国产车，用上三四年就会毛病不断；用上七八年，便会松松垮垮。但现在的国产车在质量方面已经好很多了，与合资车、进口车相比，没有我们想象中那么大。

根据J.D.Power发布的《2019中国新车质量研究报告》显示，2019年自主品牌有5家车企都位列平均值以上，其中广汽传祺的得分甚至高于一汽丰田和广汽丰田。

尽管上榜的品牌并不多，但至少能说明现在的国产车已经没有我们想象中的那么差了。

零部件供应

汽车厂家不是大家想的那样“一根扁担挑江山”，更多的是偏向于一个“汽车组装厂”。其中动力系统、电子系统、内饰外饰等等，都需要上下游配件产业协同才能完成。

曾经的自主品牌既没钱进口优异的配件，也没有充足的供应链让我们选择，所以只能买国内生产的那些“残次品”来充数。相比之下，那些全球知名的汽车品牌，它们的配件都是靠全球采购，所以才会有明显的质量差异。

不过现在我们也是全球采购啦！以广汽传祺为例，2019年传祺与全球18家供应商合作，在零部件供应上甚至超过很多合资品牌。其中传祺GA6除了发动机是自己造的，其余配件均为全球采购而来：爱信的6AT变速箱、博格华纳的涡轮增压器、博世ESP系统……

造车工艺

早期自主品牌由于缺乏扎实的造车工艺，没有高端的制造设备，导致国产车开个三五年就会变得松松垮垮的。其中冲压、焊装、涂装等核心技术一直受到国外的封锁，所以曾经的国产车才会如此不堪。

不过现在自主品牌在造车工艺方面，丝毫不比那些世界顶尖车企差多少。最近两年小编有幸参观过不少自主品牌的造车工厂，其中像吉利、比亚迪、传祺等一线国产品牌的汽车工厂，已经处于世界领先的水平。

核心技术

看了上面这么多内容，是不是有些自豪呢？先别急，虽然在硬件方面，国产车已经逐渐赶上了合资品牌，但最最关键的核心技术研发方面上，国产车仍是短板。

根据欧盟发表的《2018年全球工业投资研发排行榜》显示，所有300强企业中共有40家车企上榜，其中大众、丰田、福特、宝马等品牌都名列前茅，每年仅投资费用就近百亿美元。

而国产车里投资最多的上汽、吉利等品牌，却在车企中的排到20名以后，一年的研发费用不足15亿美元，是丰田、大众的六分之一。

路漫漫其修远兮

综合上文的内容我们不难发现，国产车在制造工艺、整装工艺、零部件供应等硬件技术上，能与合资品牌打个平手；但是在核心技术研发方面，国产车还比较落后。

对国产车的不断进步要给予肯定，但存在的不足我们一样要重视起来：国产品牌起步晚，很多车企都还处于“先致富，后修路”的状态，一门心思想着怎样多挣钱。但随着国产车体量越来越大，对于技术的储备也要及时跟上，否则基本没可能全面超越合资车。

路漫漫其修远兮，国产车的路还有很长很长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车已经很强大了？但还差这一点！

不必再换之前的目光看待事物了，如今国产车的耐久性还是很好的，起码越来越好了。常常听见有些人这样说国产车应用三年之后，和合资车对比觉得差了许多。难道说国产车的耐久性确实这么差吗？我觉得大家国产车的水准如今也做得越来越好了，只不过是有一些人总是会让它含有成见。就这样讲吧，如果你想选购7万余元下列车子，最好是或是可以选用国内的，由于实在是并没有太好的合资车可以让你来挑选。

即便是让你找到了，较多其实就是个贴牌生产、乞讨者而已。如果你想要选购7万到20万元左右车子，他就国内和合资企业都可以考虑到，不过在这一价格之中，国产车的硬件配置更高一些一些，简单来说便是各有不同吧，看着你到底需要怎样的了。对于在高价格的国产车，就无法和合资车去匹敌了。大家国家还归属于一个发展中的强国，同时发展趋势的比较晚，大家牛车满地跑的情况下，别人美国早已经打开了蒸汽火车的时期，车辆货轮跑来跑去。

即然早已错过黄金时期，那样只有渐渐去追逐，不论是什么事物都不要寄希望于一步登天，那本来就是不现实的事儿。我觉得大家国家的汽车市场快速发展的已非常迅速了，现阶段的发展趋势便是先攻占中低端销售市场，然后逐渐慢慢往上开发设计。对于开的时间长了，质量会越来越差，耐久性很差，这个说法虽然不太精准，却也的确存有这个问题。不过反之想一想，除开国产车以外，别的国家车子开时长以后，也存在着衰老的现象。

打一个比如，日本车称为要求经久耐用，如果不爱护开得话，10年以后仍然哆哆嗦嗦，这本来就是很正常的状况，并非国产车才有的。所以说国产车的发展早已非常大了，不能总惦记着耐久性这个问题，依据自身的要求来挑选才算是最主要的。

可能有一些小伙伴已经听说了，原定于3月3日开幕的瑞士日内瓦车展因为瑞士出现了肺炎疫情而取消了，原本要在日内瓦车展发布的新车，大部分都改为线上发布。

原本是有两家中国车企要在车展发布新车的，其中有长安的UNI-T轿跑SUV、爱驰U6?ion电动轿跑SUV。

其实中国品牌参加海外车展，不算什么新鲜事，比如吉利曾多次参加法兰克福、北美车展，长城参加巴黎车展，传祺GA4曾在北美车展首发。

海外参展容易，赚钱不易

出去走个T台，其实更多的是品牌层面的提升，但能把东西卖到人家手上，钱装进自己兜里，才是真本事。

2009年，中国首次成为全球汽车产销量第一大国，世界最大汽车市场的名号就戴在了头上。这个全球最大市场，确实为我们中国汽车品牌“近水楼台先得月”提供了不少方便。只要能咬住了国内市场，吃饱喝足就不用发愁了。

但是呢，也有不少企业并不满足于此，近些年纷纷进军了海外市场。根据中国乘用车市场信息联席会发布的数据，2019年中国汽车出口数达到了122万台，比2018年的115万辆增长了6%。

而2001年的时候，我们刚刚加入WTO，我中国的乘用车出口总量才3500辆左右（资料来源：《中国汽车工业年鉴》）。

中国汽车出口的过去

那个时候，我们中国品牌才刚刚起步，很多民营车企都是刚取得“准生证”，奇瑞在1999年下线了第一台量产车——风云。

（奇瑞风云）

吉利在2002年才推出了优利欧（之前“黑户”时代还有豪情、美日）

（吉利优利欧）

大多数小伙伴可能对那时候过于普通的国产车没有太深的印象了，但是“国民跑车”美人豹应该还有人记得吧？

（吉利美人豹）

那个时候，我们自主品牌生产的车只有一个优点：便宜。

不仅便宜，出口量还少，这就远远谈不上什么“海外市场”。出口到的国家也多是非洲、南美、东欧的一些工业落后的国家。而且即便就这么一点量，还不稳定，属于这里踩一脚、那里踩一脚，没有什么长远规划。

比如2008年，俄罗斯、乌克兰是我们的主要出口目的地国。到了2009年，出口量前三的目的地国家又变成阿尔及利亚、越南和伊朗，俄罗斯和乌克兰连前10都没进。（有一部分金融危机的原因）

这些年的进步

但是，经过这些年的发展，我们的成长是可见的，在国内市场上，中国的品牌已经站稳脚跟，销量不错，并且有了不少爆款车型。

（哈弗H6）

（五菱宏光）

而在汽车出口方面，我们也有进步，比如吉利博越，全年出口量已经突破4万5千辆。已经在白俄罗斯、马来西亚等市场占有一席之地。

（马来西亚“宝腾版”吉利博越）

另外，号称“收购狂魔”的吉利还承包了伦敦的出租车。

（吉利TX5）

上汽通用五菱旗下的宝骏，更是玩起了单车多品牌战略，在国内叫宝骏530。

而在印尼则贴的是五菱标，作为ALMAZ

在南美作为雪佛兰科帕奇

在印度则是名爵Hector

我们走出国门的品牌不少，车型也很多，但是，也要看清现实，我们出口的总量还是太少。

出口总量依旧太少

2019年，我国乘用车出口量达到122万辆，而中国在2019年的汽车总产量是2572.1万辆，总销售量是2576.9万辆。

这个出口量放到国内来卖的话，也就半个月就没了。如果说我们的汽车走出了国门，那也只是刚刚踏出家门第一步。

汽车本身对于全世界消费者来说，除了极少部分玩家会有“情怀”因素，对于大多数人就是一件非常理性的大宗消费品，所以就怕货比货。

这里不得不跟大家泼一盆冷水，我们近些年好像都在说“韩国车不行了”，韩国车在中国市场的表现确实不如以前强大。但是如果按照全球销量来看，现代起亚集团在2019年的总销量达到719万，稳居世界前5。而在韩国国内只卖了126万辆，只占总量的17.5%。

在中国市场，北京现代和东风悦达起亚加起来总销量差一点到100万。中国市场只占了他们总销量的14%。

而自主品牌的老大哥吉利集团，2019全球总销量是136万，出口仅有5.8万辆，本土市场的销量占比95.7%，这个差距是巨大的。（虽然上汽是第一，但其中合资品牌占比过多）当然，这也和中国市场和韩国市场的规模差异有关。

所以，现在还远没有到我们骄傲的时候，相比之下，仍然需要继续努力。因为放眼世界，没有哪一家世界一流车企是走不出国门，只能关上门在自己家院子里玩的。

国内市场已经接近饱和，海外市场目前却很难有大的突破，这就要说到中国品牌目前在出口方面遇到的一些困难。

出口的困难与现状

出口目的地国市场本身小

中国汽车出口目的地国家主要是亚洲、非洲、南美和欧洲的一些发展中国家，他们汽车工业薄弱，经济增长速度上也跟中国没法比，所以那里的消费者购买力并不强。与中国国内市场相比，完全不在一个量级。

规模大、成熟的市场很难插足

而全球的汽车市场目前除了中国，比较繁华的就是北美、欧洲，但是那边的本地的汽车工业非常强大，说句实话，我们产品目前还很难和他们抗衡。

而且北美和欧洲的市场已经太成熟了，该瓜分的早就被瓜分完毕，新的竞争者很难插足。

技术壁垒

美国、欧洲也这些汽车工业发达的地方，通过设置排放限值、安全标准等障碍可以很好地做本地保护（其实我们也有）。而中东和南美一些国家因为本来就没有自己的汽车工业，他们一旦参照这些标准，就也会影响到我们的车出口。

大家可能还知道，近些年汽车方面的知识产权官司我们没少打，总体来说有输有赢。在咱们的地盘上还能护个短。可到了人家的地界，人家护不护短呢？

关税壁垒

我们目前出口的主要方式还是整车出口，很容易受国际的经济和金融形势的影响。比如刚才说了俄罗斯、乌克兰这些东欧国家，经常会成为我们的主要出口目的地国。2008年金融危机，俄罗斯在当年就把关税提至15%，且单车关税在金额上不低于5000欧元，后来在2009年又提高到30%，这一下就让中国对俄罗斯的汽车出口量直接打了3折。还有一些国家甚至颁布了进口许可证制度，更是连门都敲不开。

中国品牌未来有看头

为了更稳定地输出，现在有一些中国品牌也在海外建厂，但目前因为目的地国的工业水平较差，建的大部分都叫KD工厂（Knocked?Down工厂），也就是组装厂。我们把零件运过去，他们在当地组装成一辆车（和当年的我们很像）。比如长安汽车，在墨西哥和埃及的工厂就是这种。

（KD?工厂）

建厂一定程度上能改善出口的稳定性，但肯定还是比不上那种集冲压、焊接、涂装、总装四大工艺齐备的整车制造厂来得划算。但这种工厂本身又是一笔巨大的投入，需要和市场规模相匹配，而且还需要铺设完备的经销商网络、售后网点。

这就形成一个循环：市场不够大、不值得建厂、产品量上不去、经销商门店少、没有知名度、没人买、市场不够大、不值得建厂、产品量上不去……绕到最后你也搞不清到底哪个才是根本原因……

这里请允许我吹一波“一带一路”，与沿途国家互利共生，帮他们发展经济，他们兜里有钱了，我们的东西当然也会更好卖。

目前中国在海外建的四大工艺齐备的整车制造厂有多少家，我没有具体数据，但是长城汽车在2019年6月份刚刚竣工的俄罗斯图拉工厂，是中国品牌在海外建成的第一家。

（长城汽车俄罗斯图拉工厂）

这个工厂预计年产量15万辆，所生产的车不仅供俄罗斯市场，还会出口到白俄罗斯、哈萨克斯坦等附近的国家，算是迈出了不小的一步。

还有一种模式就和我们中国的“合资车企”很像，比如奇瑞、长安已经和巴西本地的企业CAOA合资建厂，生产的都是“巴西本土化”的奇瑞、长安品牌汽车。

（CAOA奇瑞的巴西官网）

写在最后

虽说这些年，我们的中国品牌汽车走出国门的步子迈得有些艰难，但是放眼全世界的汽车市场，中国品牌在本国以外的市场成长其实是最快的。

只要我们的汽车品牌都能用心把产品做好，未来的世界市场，不说包揽吧，肯定能有举足轻重的地位。

中国作为一个大国，可能有很多方式可以体现，比如每年GDP数字的增长。而作为世界强国，我认为反而需要通过各种细节来支撑，比如每一件印有“Made?in?China”的小物件所带来的民族自豪感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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