本田车和国产车隔音对比

近期网上关于“本田车和国产车隔音对比”这个话题很是火热，主编也是针对本田车和国产车隔音对比寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

回想一下，这一代的本田缤智自2015年上市以来，已经整整7年的时间了，在这个如此内卷的市场里，一台车能够有如此长的生命周期，可见其在市场上的统治地位。而得益于优秀的销量表现，你也很难对广汽本田的缤智产生陌生感，只要你不是有钱得过分的话，我相信在你的日常生活当中，或多或少都会跟广汽本田缤智有过一些交集。

广汽本田现款缤智

那以往缤智给诸位留下的熟悉感，在全新一代缤智身上又还能留下多少呢？先说结论吧：外观内饰的变化是天翻地覆的，动态则是比老款稍微好了一点点，还能找得到一点熟悉的味道。

广汽本田 缤智

指导价：未上市

车型定位：小型SUV

发动机：1.5L L4

变速箱：CVT

最大马力：124匹

峰值扭矩：145牛·米

车身长宽高：4380/1790/1590mm

车身轴距：2610mm

实拍车型：2023款 高配版

成熟了、又年轻了

如果把稳重看作成熟的体现，把特立独行看作年轻的表现，那么全新一代缤智的造型变化可以说是既成熟又年轻了。

光看整个车身轮廓以及线条来看，全新一代缤智比老款车型少了几分圆润感，多了几分平直的线条，整体看起来确实比上一代车型更加稳重。但又因其独特的中网格栅横条采用“车身同色”设计，个性又独特的设计要让人用时间来接受。

其中黑色车漆的感觉会好一些，有几分“黑武士”的味道，而其余颜色车漆看起来感受会更明显。话说回来，上一代的缤智，其黑色车漆的能见度也是挺低的。

相比较外观造型这一点点会让人争议的地方，内饰的设计显然是出色的许多，最直观的变化就是全新一代缤智的中控台更加精致了，不管是设计、用料以及颜色的拼配上，全新一代缤智的内饰设计都更符合当下年轻人的口味。

细节上的进步也很明显，像是中控屏的显示效果明显要比上一代细腻了许多，并且也支持了在线导航、在线语音、语音交互和手机互联功能，虽然其功能性仍然比不上国产品牌的内卷程度，但至少常用的东西也都有了。

还有一点细节是其前排出风口支持大风量或微风出风模式，按照官方的说法就是能有“春风拂面”的感觉。

车身的三围尺寸相比起上一代车型增长得不多，但空间本就是本田拿手强项，181cm的大个坐在后排不会憋屈，纵向的腿部空间非常充足，至于横向嘛，这次同车的媒体老师不足够坐满后排，所以无法知晓，但想来表现也就那样了。

魔术座椅当然还保留着，因此放倒后排座椅后能得到一个近乎纯平的地板空间，加之本身后备箱的表现也不错，所以空间真的很难挑剔，小型SUV的尺寸能搞出这样的空间，也只有本田了。

对了，还要再说一说车顶的两段式全景天窗，采用这种设计是为了在通透感和安全性之间做出的平衡，这种设计过往都只存在豪华车身上，缤智用上两段式全景天窗，非常值得点赞。

动力差了点意思，但底盘滤震更好了一点

同样的，本田的车开起来没有什么上手难度，轻松好开同样是缤智的特点。“出门拐个弯就掌握了这台车的性格”用来形容全新一代缤智最合适不过。

与上一代车型相比，最明显的感知是底盘素质要好了一点，不可否认上一代缤智开起来会有一点“颠硬吵”的本田特色，而全新一代车型在底盘调校上有了一点高级感，整个底盘的滤震效果更舒服了一点。但当然，我所说的是指跟上一代车型做比较，扭力梁悬架的天花板摆在那里，只能说全新一代缤智的下限高了很多，但后排的抛跳感还是有点明显。

其余的转向、油门以及刹车踏板，都没什么让人不习惯的地方。但让人意外的是其发动机的削弱，这一代缤智搭载的1.5L自然吸气发动机，其最大马力比上一代车型还低了7匹。所以就别想着什么激情驾驶了，它的特性是起步时依然很轻松，但速度超过80km/h后，你再想提速超个车，就会感觉有点吃力了。

也因为这一点，你会对全新一代缤智的隔音有所微词。实际上我认为，全新一代缤智的隔音能力是比上一代车型要做得更好，在市区行驶时确实不会察觉到噪音对你有打扰。但还是那句话，当你急加速时，1.5L+CVT，那种光吼不走的感觉嘛...噪音还是比较明显。

写在最后

这年头十来万SUV的市场已经内卷得太严重了，这个价位的国产车一个个把配置性能甩得跟不要钱似的。对比起来本田缤智确实暗淡了许多。但现款缤智仍旧能保持每月1万辆左右的销量，就足以说明缤智在消费者心中的地位。

如果你看中配置，缤智的产品力确实很难跟国产车对比，但如果你更信赖合资车的质量、更相信<a href=

本文来自易车号作者快车报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

迷恋过别克，考虑过本田，最终决定选它，油耗经济回头率更高

毫无疑问，自从吉利收购了沃尔沃，这个品牌的魅力就在无限放大，尤其是CMA平台诞生并投入使用后，吉利品牌旗下的车型都上升到一个新高度，一个可以媲美同级合资品牌车型的实力，配合国产车型的定价，确实没有人能够拒绝。而今天我们聊聊CMA平台旗下的一款旗舰级车型，它的名字叫做吉利星越L，各方面表现都很越级的紧凑型SUV，为了更好展现出实力，我们也找到一款全新本田CR-V来对比，看一看二者究竟谁更胜一筹，20万以内购车预算是买国产还是合资？

首先来看价格，因为全新CR-V目前指导价要比老款高不少，所以我们只能挑选最低配版本，也就是2023款 锐·T动 240TURBO CVT两驱活力5座版，官方售价18.59万元。而星越L就是最顶配版本，看起来有些“以强欺弱”，可问题是二者价格相当，顶配版本星越L指导价为18.52万元，所以二者不得不放在一起对比，再加上同为紧凑型SUV定位。

设计部分，星越L上市有一段时间了，想必各位也都在街面上见到过实车，对于这款SUV所营造出的气场，我们只能用越级来形容。就像前脸部分给人的第一印象，你觉得它不像是吉利旗下的车型，但看到logo又没问题，双层点阵式LED日行灯搭配直瀑式格栅，以及下包围较为夸张的开口，时尚感与档次感兼顾。而全新CR-V的惊喜要多一些，也是朝着更运动的路线发展，比起老款要时尚不少，可比星越L总觉得少点什么，尤其是这款最低配版本。

虽说同为紧凑型SUV，星越L的“L”表明它尺寸进行升级，而全新CR-V为满足7座布局也进行加长。从具体数据来看，星越L长宽高分别为4770*1895*1689mm，轴距达到了2845mm，而全新CR-V的长宽高分别为4703*1866*1680mm，轴距为2701mm。这么一对比就能看出差距，虽说全新CR-V已经比老款大一圈，可比星越L这个接近中型SUV的水平差远了，所以二者车身视觉效果也有明显不同。此时星越L搭配20英寸旋风式轮毂，与全新CR-V的17英寸轮毂相比，气场上也不在一个层级。

到了尾部，全新CR-V继续采用L型尾灯组的设计思路，只是内部结构更显复杂，点亮后的效果醒目许多。不过相比星越L的贯穿式设计，还是少了几分辨识度，尤其是在亮起后，星越L明显更具档次感，唯一的优势在于CR-V燃油版车型继续采用外露式双出排气布局，星越L为隐藏式，后包围处用银色镀铬饰条点缀。

进入车内，20万以内购车预算买台紧凑型SUV，不能说对质感没有要求，那么星越L绝对满足你对品质的高要求。中控台造型就不难看出，科技感、豪华感以及时尚感统统让人心动，比如12.3英寸全液晶仪表搭配双12.3英寸中控联屏，你会担心它无法带来智能座舱体验？尤其是内置高通8核+骁龙8155芯片，操作流畅且功能性强大，此外还有丰富颜色搭配，皮革用料随处可见。而最低配版本的CR-V很是朴素，完全是按照思域同款设计，连多功能方向盘都没能真皮包覆，别提带来视觉上的惊喜了。

所以二者如果真要对比功能配置，CR-V可以直接认输，让中高配来比较一下还有点看头，最低配这款实在是没有任何可介绍的亮点。但星越L作为顶配，你能想到的功能它都有，比如L2级别驾驶辅助系统自然不会缺席，此外还有HUD抬头显示、主动降噪、前排手机无线充电、前排座椅加热通风、10喇叭BOSE音响、72色氛围灯、前排隔音玻璃、后排独立空调等诸多实用性或舒适性功能。

而乘坐空间，要说都是五座布局的前提下，其实都能满足一家人出行的需求，只是CR-V受限于最低配这一身份，座椅功能性实在是太差了，所以想要高阶舒适性不可能，因为织物座椅+手动调节主动没有高级感可言。而星越L再得益于更出色的轴距支撑，前后排都可以带来宽敞乘坐体验。

动力上差距同样很大，星越L燃油版车型是全系标配2.0T发动机，此外还有1.5T油电混合动力可选，无论是哪款都能满足你对性能的较高要求，像实测这款2.0T高功率四驱版，百公里加速实测7秒内，还是车内两人乘坐前提下，搭配8AT变速箱也能保证平顺性与燃油经济性。反观1.5T动力的CR-V，参数还是老样子，扭矩连250N·m都没能超过，匹配CVT变速箱或许可靠，但只能是满足基本代步需求，且现在不提供混合动力版本。

总结：20万以内购车预算，在星越L和CR-V之间无需太纠结，除非你特别注重品牌，可是最低配CR-V即便有了这个品牌，就真能够让你的面子得到满足吗？相比星越L各种豪华配置与强劲动力，CR-V单看外观就已经输了气场，所以务实且追求品质，还是国产更给力，如今吉利影响力也不比合资差。

本文来自易车号作者autocar大咖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

最近几年汽车市场发展得越来越成熟，如今手握20万左右如果想买一台SUV的话，可选择性非常多，无论合资品牌还是国产品牌，都有很多款车型值得考虑。就拿我自己来说吧，年初的时候有了换车的想法，之前开的是丰田威驰，省心省油，但随着孩子一天天长大，车里要装的东西也越来越多，不得己打算换辆SUV。一开始我比较看好的是别克昂科威Plus，这台车属于中型SUV，空间足够用，2.0T发动机最大237马力动力也不错，而且现在落地差不多22万就够了，还是挺划算的。这台车的缺点是油耗略高，市区百公里大概12L左右，还要加95号“粗粮”，另外别克的保养也不便宜，即使加全合成机油，手册也要求每5000公里或半年保养一次，材料加工时费用九百多，一年两次算下来比BBA还贵，这一点有些不能接受。

之后我又去看了本田CR-V，前一阵CR-V刚刚换代，新款的外形还是挺好看的，车尾有点沃尔沃的感觉，内饰也比之前强了不少，1.5T+CVT的动力组合平顺省油，开着也比较轻快。但是在试驾之后我发现本田的隔音还是一如既往的糟糕，尤其是胎噪，时速超过40km/h的时候车里就嗡嗡响，听着实在难受，另外都2023年了，本田的车机却还是和老年机差不多，跟现在的国产车完全没法比。

就在犹豫不决的时候，有次逛万达看到零跑的体验店，就进去溜达一圈，没想到却发现了一台让我十分心动的车型，就是零跑C11增程。在此之前，我从来没有考虑过新能源车型，主要是家里没有充电条件，去外面充电又不方便，即便是插混也只能当纯燃油车开。但是店员和我说，零跑C11增程属于增程式混动，是不需要充电的，平时只要正常加油就行了发动机作为增程器，不直接参与动力输出，只负责给电动机供电，这样转换率很高也很省油，而且续航里程也比较长。就拿零跑C11增程来说，这台车的纯电续航里程是285公里，而我每天上下班的通勤距离是40公里，也就是说充一次电能挺一个星期，用车成本低，如果要跑长途的话，它的综合续航里程能超过1000公里，而且随时随地可以加油，没有里程焦虑。

另外这台车的实用性和舒适性也是不错的，它属于中型SUV，轴距达到了2930mm，车内前后排的空间都很宽敞，像我1米8的身高坐进去完全没问题，后排腿部空间在两拳以上，配上超大面积的全景天窗，车内视野非常好，没有任何压抑的感觉。另外它的座椅填充也十分厚实，前排座椅采用一体式运动风格设计，支持10向电动调节和加热、通风、按摩功能，两侧带有宽大的护翼，能把人很好的包裹住，表面的Nappa真皮质地也十分细腻，坐进去之后整张座椅与人体贴合，舒适度超出了我的预期。

至于智能化方面的表现，我觉得零跑C11增程可是要比同价位的燃油车强太多了，这台车的Leapmotor OS 3.0智能座舱采用三联屏设计，其中全液晶仪表盘和副驾驶娱乐屏的大小都是10.25英寸，中控屏是12.8英寸，车机搭载第三代高通骁龙车规级SA8155P芯片，采用7nm制程工艺，操作起来十分流畅，UI设计也和和平时使用的手机、平板电脑差不多，很容易就能上手。另外车内还配备了人脸识别功能，车主上车后系统会自动将座椅、空调、后视镜、氛围灯、音乐等调整到适配的状态，语音识别系统则来自科大讯飞3.5代，不仅能控制电话、导航、多媒体等功能，还具备可见可说、连续对话打断等识别能力。

再有值得一提的就是这台车的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，在硬件部分零跑C11增程配备了28个感知硬件，包括1个双目摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。利用这些硬件可以在行驶过程中随时感应周围环境，结合导航数据进行运算分析，从而提升辅助驾驶的安全性，像ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、自动泊车、盲区监测、开门预警这些功能都能轻松完成，而且整台车支持OTA远程升级，后期也可以优化和升级智能驾驶辅助功能。

关于这台车的外观，我觉得开在路上应该会比昂科威Plus或者CR-V这些传统的燃油车更有回头率，这台车的时空胶囊运动前脸看起来非常时尚前卫，贯穿式进气格栅让车头显得更加宽阔，车身侧面略微带有一丝溜背，并且配备了无边款车门和隐藏式门拉手，线条十分简洁，车尾则采用当下流行的贯穿式尾灯，点亮之后也是颇具辨识度，上方的大尾翼对于整体运动感也有明显提升。还有值得一提的是，这台车的底盘并没有采用常规的前麦弗逊独、后多连杆式独立悬架，而是使用了双叉臂、后五连杆独立悬架，下摆臂为铝合金材质，簧下质量减轻25-30%，对于整车操控性会有很大提升。

在了解完这些之后，我觉得与其随大流买一辆传统汽油车，真不如买这台零跑C11增程，相比之下这台车在后期使用成本、空间舒适性以及科技智能化方面都领先了很多，颜值也非常高，开在路上更能吸引眼球，这几年选择新能源汽车的用户越来越多，相信以后也是趋势，不如早买早享受，于是在和老婆商量了之后我们没有再犹豫直接订了一台，也非常期待提车之后的感受，不知道大家觉得我这次的选择正确吗？

本文来自易车号作者小蚊子聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

有关“本田车和国产车隔音对比”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！