为什么很多人认为一辆车开五六年就要换车？

近期网上关于“为什么很多人认为一辆车开五六年就要换车？”这个话题很是火热，主编也是针对为什么很多人认为一辆车开五六年就要换车？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

我是一个二手车贩子，实不相瞒，以我自己近10年的从业经验来说，二手车市场上量最大的就是8--10年左右的二手车。这就证明了，确实有很多人认为，一辆车开5,6年左右就应该换了，而且他们也有实际行动来作证了他们的想法。

实际上一辆车，如果不是什么品控特别差的品牌，如果单纯从机械性能来说，别说5.6年，就算10年，甚至15年以后，都还是很好用的。不然国外为什么那么多老爷车？

作为一个二手车行业的从业人员，我也经常在思考这个问题，为什么大多数车主，会认为一辆车开到5.6年左右，就应该换了？

我们的现在非运营小轿车的年审政策是，6年内免检（只需要去申领个合格标就行了，不用过年检检测线），15年后一年2检。

这样的情况影不影响大家对汽车使用的态度呢？答案是非常影响的。这也是为什么很多人认为15年以后的汽车，就属于完全不能开了，哪怕白给都不要。我可以很明确地告诉大家，假如15年后的汽车，也是一年一检，那么二手车买家对它的接受程度必然大大增加。假如取消年检，不管多少年的汽车都不需要年检，那么15年车龄以上的老车甚至还会涨价，尤其是一些具有情怀属性的经典车型。

话说回来，由于上线年检的卡口是在第6年，就会让很多不太懂车的车主认为，为什么会卡在这个时间段呢？是不是6年以后，车子的各种性能就会大打折扣，甚至故障率大增？当然，也有很多车主不会这样认为，但是他会觉得，年审是一件很麻烦的事，车子也用了这么多年了，把它卖了添点钱，换辆新车，有可以随心所欲开几年，挺好。

抛开年检制度不说，5.6年的车子，就算质量再好，车主对它需要投入的精力和金钱都是更多的。因为汽车是由成千上万个零部件组成的，不存在说真的开不坏。最起码很多零部件，到了年头，该换还是得换。

一辆车，开了6年，行驶了大约10万公里左右，需要更换什么，做什么保养呢？其实是挺多的。

1，轮胎，基本上要全部更换了。

2，蓄电池，如果不耐用的，4年左右，耐用的，也是6年左右。

3，火花塞，跑了10万公里左右，即便不坏，也是需要更换了，不然性能大打折扣。

4，点火线圈，可以不换，但也坚持不了很久，顶多也就再用一两年，终究还是逃不掉。

5，节气门需要清洗

6，刹车盘可能也需要换了，至少需要拆下来重新打磨一下，按照理论来说，刹车油也该换了。

7如果车子使用的还是正式皮带，那么也要换了，不然的话皮带崩断了很危险，虽然把发动机都干报废。

8，避震，机脚胶，球头，球笼套等等等等易损件，都差不多到时间要换了，只是早一两年还是晚一两年的差别而已。只要你不换车，这些项目肯定都是需要换的。

9，变速箱油，也该更换了，价钱还不便宜，通常要接近千元。

再加上还有一些可能会损坏的小零件，比如说散热风扇，雨刮器喷水马达，空调系统等等等等。

看到这一长串清单，请问大家有什么感想？这些仅仅是6年车龄以后陆续需要更换的常规零部件而已，还没包括维修。我见过有些人运气不好，或者说保养，用车不当，需要维修几千甚至上万块钱都有可能。

很多车主自己并不太懂车，想到车子在6.7以后，如果再继续使用，需要面对的问题真的太多。他没有这个精力去打理，甚至可能不知道该怎么打理，况且需要打理这些东西，也要花不少钱。站在这个角度考虑，还不如把车卖了，添点钱换辆新车吧。

由于我是从事二手车行业的，所以经常有人问我这么一个问题，一辆车，什么时候卖最合适？说实话，还真是5.6年左右卖最合适。前3年卖车是最亏的，因为这个时段贬值率最高。这么说吧，一辆10来万的车，你开了一年，少一万块钱卖给二手车商，二手车商又要赚几千，最终消费者买一辆别人开了一年多的车，比新车价格才便宜4.5000块钱，你觉得消费者乐意吗？还不如直接买新车了。

所以，想要卖出去，只有亏更多钱，因为这个时候你的竞争对手是新车。要是赶上4S店或者厂家大放价，大优惠，或者碰到现在的什么购置税减免的政策，你只有亏得更多了。因此，前3年车龄的车子卖掉，是亏最多，也是最不合适的。

那么10年以后的车子呢？价格会跌得很低，毕竟买家买回来以后，再过两三年想卖出去可能都卖不出去了，毕竟15年一年二审的关口在那卡着。

贬值率最稳定，总价也不低（几乎还有新车一半，甚至更多），又是最多人愿意接盘的时候，是车子的那个年龄段？就是5--8年这个年龄段。因此，在这个时段卖出去，某种程度上，对车主来讲，是效益最大化。除非你有决心直接把车子用到15年车龄，甚至更长时间。

车子如果没什么故障，一般而言，第一二年，对于车主来说兴奋期还没过，这个时候车子的状态也完美，外观内饰也闪闪发亮，所以车主还是爱不释手的。

但是第3年过后，兴奋期基本已经过了，市面上也推出了很多新款的车型，无论外观还是内饰，都比自己的车子更加新颖，甚至动力以及配置都更好，尤其是身边一旦有亲戚朋友把新车提回来，对比之下，车主多多少少也会产生一些“喜新厌旧”的心里。

要是到了5.6年，车子遇到了一些故障，哪怕仅仅是一些无关紧要的，常见的，到了这个时候应该要发生的故障，车主更是会产生车子“罪不可恕”，“必须”要换了它的想法。

说到这里，有没觉得车主和汽车的关系，也有点像婚姻生活的关系。刚结婚时，总觉得伴侣是最好的，几年以后，新鲜感过了，忽然觉得满大街都是光鲜亮丽的美女，自己的伴侣整天窝在家里，形象看起来“邋里邋遢”的，看到就觉得嫌弃。

如果能熬过这个“七年之痒”，或许就会这么一直走下去到老，熬不过，哪天因为一点小矛盾，小争论，就爆发了，日子就过不下去了。

大多数情况而言，除非突然走“狗屎运”，忽然发了一笔横财，不然很少有人会在一两年内经济，或者事业忽然发生质的飞跃。如果他能预感到，那么他肯定会推迟买车，或者直接贷款买更高一级别的车。所以，很少有人会在3年内换车也是这个原因，经济实力不允许。

但是5.6年，或者7年，这么长的时间，足以让大多数人的经济，事业，再上一个台阶。比如说25岁的时候买人生第一辆车的时候，可能还没考虑成家立业，所以买车没有过分追求大尺寸，大空间，而且自己作为一个职场新人，经济实力也不允许买太贵的车。可能就买了辆A级车，国产车，甚至是两厢车。

但是，5.6年以后呢？这个时候职场新人可能已经变成了中层管理，甚至成了自立门户的个体小老板，也成家立业了，有孩子了。那么之前买的车，无论在哪个方面都显得不那么适合这个时候的自己。毕竟现在自己需要一辆尺寸更大，看起来更有气场的车，需要一辆空间更大，满足全家出行仍然不觉得拥挤的车，需要一辆品牌档次较高，不至于让客户，合作伙伴觉得自己没实力的车。

而且，最关键的是，自己这个时候还真有钱，有能力，换一辆这样的车，所以在5.6.7年这个阶段换车，对很多人来说就是一件很自然而然，也很顺理成章的事了。

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国产车与合资车还有多大差距，追赶上合资车还要多少年？

本人奇瑞车主，其实车子耐久再久，你开几年总要换的啊。耐久度也是卖点，谁不想买个皮实耐用的车呢。不过奇瑞车子确实还行，最起码我的车五六年了，正常保养，确实没什么问题，开着挺省心。2003年，启动了CVT无级变速箱研发项目，2010年，国内第一款自主研发的CVT无级变速器在奇瑞下线，实现量产。

自主品牌装配很多的cvt变速箱来自万里扬，奇瑞是其股东。。唯一缺点就是国内很多家车企快速更换车型时间(很多车企测试时间估计也就一年，算上设计定型量产也就两年，测试时间压缩的很厉害奇瑞一个新车型起步都?三年，重点车型可能要4年或者5年)很短，技术奇瑞不是徒有虚名，看看现在路上还有多少十多年的老车在开就知道了，QQ、旗云、风云、A3都还能经常看见，同期吉利和长安的美日、自由舰，老奔奔和志翔你还能看见多少。

当年买这台车的钱基本上可以上合资品牌入门配置了；但我还是依然选择了奇瑞；奇瑞在自主品牌里面是典型的理工男造车思维，也就有了人们常说的肉埋在饭里的说法；完全享受高端汽车的待遇。钱是挣到手的，只不过没有别的车企挣的那么多，可以说奇瑞车的三大件技术是国产车中非常优秀的，开过奇瑞汽车的多数人是比较认可它的。

同样的价格，轩逸把钱用在了内饰和外观上吸引消费者的眼球，比卡罗拉好很多。但是卡罗拉把钱用在了整车结构和基础上了，最后跑完十万公里的结果自然是卡罗拉更可靠。一款新车上市前必须经过极其苛刻的试验验证，如果发生问题（当然问题也分等级）是不允许上市销售的。

导语：国产车和合资车各能开多少年？现在的国产车值不值得买？

关于“国产车和合资车各能开多少年？”这个问题，小编整理了多个来源的用户回答，供大家更全面的了解。

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大部分国产车用的都是外企的技术，或者说外企技术改造的（主要针对的就是三大件）。那会现代公司在中国正是发展活跃期，零部件质量，装配质量，质检及工艺这方面我觉得应该是很努力的来做到最好。例如机油自保120左右矿物质，火花塞十块钱一个的，空滤空调滤机滤都是再普通不过的，汽油没有特意去加中石油中石化。其他没有任何问题。11年，能到达如此程度，我们不得不夸当年现代车的装配工艺及零部件质量还是值得我们倾佩的。虽然如今萨德影响了我们对现代的好感，但是我是客观的来评论车质量，客观的来看待汽车技术的发展。外观，没有如今的动感时尚，但也没有新车设计缺陷及装配问题。到手后，对车进行常规保养，部分问题进行diy修复。我不想说国产车不好，我只想问国产车能否做到这样，同样身为一个中国人我各希望自主品牌能够做到这样。鄙人愚建，我从几方面说一下目前自主品牌存在的问题。当年技术我们靠国外后期靠模仿靠改造，但是我们应该把精力多放一些到真正的自主技术研发第二，外观。由于我是搞汽车发动机行业，据我所知，大部分国产车配件的工艺要求，零部件材料及装配质量要远低于合资车。

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如果只是家用，国产车是给自己买的，合资车是帮别人买的，为什么这么说呢？国产车不管怎样，家用10年还是没有多大的问题，需然小毛病多点，但是维修成本较低，一班家用5年换车，最多10年都要换车，这个车的寿命基本都是我在用，而合资车，最高可用20年，50万公里都没有问题，5年换车，只跑了10万公里，剩余15年，40万公里是别人在用，等于是跟别人买的，如果除去面子，国产车已是可以的。

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开不坏的大众，修不好的比亚迪，只都是民间的谚语…国产车在耐用度还是比自主品牌要好好很多的，毕竟经验技术历史底蕴积淀不是洗朝一夕拿金钱能堆出来的…他们调试人员告诉他在生产旺季来临时也是严控质量关的，很多冲压磨具生产了一万个零件就要维修保养或者更换…就是为了精度更加完美，大家可以看看路上跑的老旗坐后备箱可以明显看出接等不均匀，这是款老车，当然了现在紫主品牌进步还是蛮大的，我只是随便举个例子跟朋友们一起探讨…其实了一个完整的汽车工业不是我们这些业余人员可以三言两语能说明白的…自主品牌很多核心部件都是进口国外的三菱在中国不卖车喜欢买东安动力发动机放进自主品牌汽车就是我们自己的东西了吗？日本美国欧洲汽车质量还是领先我们国家很多的…车子还是要看个人保养，跑多了保养费越贵，最大的感受以前一个朋友开个老款帕萨特他说要修理减震了跑起来也感觉好松散那种不爽的感觉谁开睡知道当然了一般像卡罗拉雅阁什么的开个二十万公里肯定可以陆续开没问题就像二婚一样的感觉老司机懂…我个人经历很久以前刚拿驾照开过吉利优利欧别人的里程十多万感觉跑快了车子会松散…

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国产艾瑞泽三，买了53500块，三大件吗稳定。自己改装，离合减轻器，电子油门，火花塞，等等，要说奇瑞艾三行车质感不错，驾驶质感太差了。2电子油门，原车虚位，起步都不敢踩油门，一踩就不知几千转了。看网上发贴子可以改，白己动手调好.原车电子油门虚位是可调的，包括电子油门设计的时候就留好了。3离合减轻器，原厂接合点比较短，优点离合片比较耐用，缺点就是起步比较模糊。换装后起步接合点好找，行车顿挫小多了，但离合片比较费，原厂估计为了离合片的使用年限所以接合点比较短。具体情况不得而知。行车36000公里两年半，没啥问题，当时买车安全第一，环保内饰第二，所以选奇瑞，本身奇瑞口啤两极化，当然有问题咱动手，除了改装，原车没问题，异响很少。胎噪大，换了万力ap-028胎，胎噪少很多，刹车距离短，行车动力有损耗，天热也可以开窗了。整车50000左右价格，感觉车况可以，没毛病，总体比较超值。奇瑞这个公司营销再上点，人事精减点，学学长城h6有50多个型号，学学人家帝豪，等等，。

5、以下观点被125人点赞、并有42个交流讨论：

稳妥期间，我还是选合资的吧，第一辆车，不想因为各种毛病闹心。选了质量稳定又实惠的韩国起亚，用了一年多了，很不错，没发现问题。国产车等过几年，特普及了，也就没担忧了再买，到那会国产质量肯定没啥问题了，就像现在的手机行业，那会买最实惠了。目前暂时还考虑合资车了。而且在过七八年，估计都是电动汽车了。

有关“为什么很多人认为一辆车开五六年就要换车？”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！