国产车有升降尾翼的车

近期网上关于“国产车有升降尾翼的车”这个话题很是火热，主编也是针对国产车有升降尾翼的车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

前言?2019即将离我们而去?在这一年里，也是幸福满满的，看着孩子一天天长大，工作方面也比较如意，一家人的身体也很健康，每天早上开着我的蓝博去上班，特别是这个冬天，有它的时光很幸福，很多人都说，车，是男人的小老婆，特别是在娶第一任的时候，往往爱护的比大老婆更细心更贴心，所以我们在选车的时候，外观颜值必须要好，舒适度和配置也是要的，在配置高的情况下安全性更靠谱的当然要摆在第一位，综上总结，在经过一番精挑细选之后，于2818年8月13日喜提吉利博瑞GE一台，人到中年，考虑是事情就比较多，选择一款既经济又实惠兼具美观的车尤为重要，以前终极目标就让他一直在心里，也许得的到的永远是最好的！

镇楼图?蓝色博瑞GE，我这款是耀享的，配置等功能那是一应俱全！?晒图晒图~~

车子的油耗都会显示在手机APP上，包括续航里程，平均油耗与平均车速。坐标江苏常州市，路况百分之七十上下班的路上，拥堵情况经常发生，高速估计不超过百分之30，其实买新能源的，就是考虑到现在城市比较拥挤，经常堵车，混动一年都能省下不少的油钱，油耗非常满意的。要知道这个油耗还包括夏天开空调，而且我市区开的更多。?养车经济性对工薪阶层一定会考虑的点，经济的油耗对日常养车来说会节省了不必要的开销。用车的第一个关键字，经济。

博瑞GE是博瑞的燃油版进化过来的，当年博瑞被称为最美国产车，GE的外观肯定是帅的掉渣的了，车身尺寸为4986*1861*1513，满足了我们对“大”的需求，外观以“时光飞行器”为设计灵感，整体设计更为低宽，营造出贴地感。有种时不我待的激扬姿态，加上展翼的视觉效果，以蓄势待发的线条张力，呈现突破时空的竞速者姿态，一个字，帅。

博瑞GE的前脸属于耐看型，独有的家族式进气格栅，原创设计元素浓厚，你就是你，是颜色不一样的烟火！

蓝博在阳光的照射下，恢宏大气~

不管怎么看，它都是一如既往的稳重可靠。没有花里胡哨的点缀，有的只是内在的气质！

看着真有一种豪车的感觉。

如果我不说，你不知道，它真的只是一辆十万的车？

自适应巡航?主动刹车?倒车影像?全景天窗?感应后备箱?远程启动功能?无钥匙进入与启动?12.3英寸智能语音车机?LED远近光灯?一件升降窗?感应雨刮?PM2.5过滤空调?等等...........?提及科技配置，博瑞真的数不胜数，很多配置也是跟朋友炫耀的资本，甚至包括一些三十多万的豪华品牌车型也都不曾装备的配置GE都给配好了，用车的第一个关键词：科技。

很有档次感的前排，全黑内饰家用商务两不误。

站在前脸45度，律动的车身造型总是让人眼前一亮！

沐浴着阳光，蓝博的漆面光泽如镜！质感非凡！

从这个角度看，博瑞GE的运动风四起，俯冲的姿态，上扬的尾部，满满的运动范！

车尾没有车头那么多的线条，只有车身两条镀铬条起到了点缀的作用。两边大大的红色尾灯！算是吸睛的设计了。

好汽车，吉利造。

站在后45度，博瑞GE看起来精致律动。

微微上扬的后备箱盖，增添了一丝运动气息，犹如一个小尾翼！

鹰眼大灯造型，犀利且有神！仿佛要撕裂漆黑的大地！

美丽车身

犀利的大灯

中网采用大量的镀铬装饰，一圈一圈的，整体感十足。原创度也很高！

近距离的车头

配有全景天窗

一条腰线设计从车头一直贯穿至车尾，时尚灵动的感觉体现的淋漓尽致！

标准的45度角，帅气！

有木有肌肉车的感觉！

总结博瑞GE无论是原创设计还是功能配置，以及动力油耗，外观或是舒适性，都是一款性价比非常高的家用车，非常适合我这样的年轻人。如果你需要一辆车来满足你的日常需求的话，那么，博瑞GE将是一个不错的选择——来自一个博瑞GE车主！

舒适配置堪称十万级“行政轿车” 试驾新款本田凌派

不知道大家能否理解，试驾完一款车却迟迟不敢写评测稿件是一种什么样的体验。

前几天，我在北京拿到了广汽新能源Aion?LX超长续航版的试驾车，在对这台车进行了长达三天的试驾测试之后我依然不知该如何写体验稿件（以往是摸车半个小时便胸有成竹）。对于这台车的测试评测我还是有点害怕的，而害怕的不是厂家，却是各位读者。

首先，这是一台国产车，其次，它还是一台纯电动车。不知道从什么时候开始，网上就有了一种奇怪的现象，就是你任意的批评一台车总能获得大家的好评，大家认为这就是所谓的客观，有良心，没收厂家的钱。而夸奖了一台车的一些优势则成为了恰饭的表现。

在痛批自主品牌的阵营中，最活跃的就是批评自主品牌纯电动车的一帮人。他们常用的话术是：电动车续航造假；电动车夏季不敢开空调；电动车自燃风险高；电动车驾驶质感差等等。

事实上，在当下电动车确实存在很多缺点，但相比燃油车，电动车也有很多与生俱来的优点。

例如，上下班代步用车成本更低；主动安全性能更强；座舱更智能；动力的输出更加直接线性；外形设计更加新潮等等。所以，电动车的存在是具有价值和合理性的，但一些人为了圈粉和扩大影响力，用电动车开刀，给消费者传递了错误的观点，给行业造成了很大的伤害。

殊不知，世俗是一道洪流，想要站得住脚需要很大的勇气，所以我不敢轻易的评测电动车的好。

今天我想从两个视角，评测Aion?LX的表现如何，也让大家感受一下车评人的荒诞与真实。

首先是外形设计：如果按照正常的体验描述，我会说Aion?LX采用了穿云箭式前脸设计，前镀铬格栅贯穿到了整个大灯内部，让前脸视觉效果更宽，显的大气从容。

其次轮毂采用了类似太空车的设计，科幻感十足，还能降低风阻；最后就是镂空的下压式尾翼设计，不但好看，而且能让整车的风阻系数达到0.28Cd，在整个轿跑中型SUV里也属于一个较高的水准。

但仔细一想，这么说肯定是要挨骂的，所以我觉得关于外形设计方面得这么说。

Aion?LX外型看上去并没有特斯拉Model?X那么有辨识度，贯穿式后尾灯设计已经烂大街，没有丝毫的创新。轮毂盖看似科幻，实则华而不实，刮花了更换时可不便宜。总体上属于设计一般，实用性也不强的车。

对比第一次表述，第二次表述的内容是不是给人更加理性客观的感觉？一想到这里，我心里顿时安稳了不少。

接下来说说座舱内部：进入车内，Aion?LX?的12.3英寸中控双联大屏让人感觉科技感十足，而且其加工工艺采用了一体式冷弯屏，既好看又方便于驾驶员获取信息，但相比奔驰的平面双联大屏幕，Aion?LX的冷弯屏加工工艺更难，成本更高。

中控的底部保留了部分常用功能的实体按键，更利于盲操作。并没有走特斯拉Model?X?那种激进的方式。

车机系统是Aion?LX一大的亮点，不管是交互逻辑还是语音控制都非常好用。除此之外，Aion?LX的仪表屏幕和中控屏幕之间实现了深度融合互通。行驶中中控车机的高清地图可以完整的投放到驾驶员屏幕上，彻底解决中控屏幕一屏多用的问题。

内饰用料也非常的厚道，门板、座椅、车顶都用上了翻毛皮材料，触感细腻，有点豪华SUV的味道。

Aion?LX的轴距接近3米，所以车内空间十分宽敞。编辑身高176cm，在调整好驾驶座姿势之后，后排头部空间一拳有余、腿部两拳有余。

除此之外，对于这台27万售价的车型还有后排老板键，不管你用不用的上，就冲这配置就档次感十足。

是不是感觉还不错？但是我仔细一想，不能这么说，没有说点缺点，肯定不够客观，应该这么说。

进入Aion?LX座舱，一体式仿奔驰大屏幕迎面而来，没有一点自己的创新。而且，这么大的大屏幕肯定影响驾驶视线，保留了部分实体按键不如特斯拉那么具有科幻感，洋不洋土不土的很奇怪。其次，可升降的换挡拨杆一看就是抄路虎的，没创新。

全车大部分采用翻毛皮面料，看似高档但不耐脏，纯属样子货。家用车装老板键给谁用？空间大我又不跑货拉拉。

哎?美滋滋！想必这下键盘侠会说：“敢这么说真话的车评人不多了，有良心，中流砥柱，时代的巨人！”

最后再说一说Aion?LX的试驾感受，我拿到手的是Aion?LX的80超长续航版本车型（NEDC续航650km），售价27.96万元。

动力方面，采用了前置前驱布局，最大功率150kw，最大扭矩350牛米，百公里实测加速7.9S，比大部分同级别燃油车都快。如果嫌不够快还可以选择四驱版本，百公里加速3.9S。

底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，搭配米其林舒适性胎，日常走街舒适性不错。

驾驶模式和能量回收模式可以自定义调节，根本不存在别人口中：‘制动能量回收拖质感强’这么一说。所以从家用车的角度来看，这台车肯定比同价位的燃油车更快、更经济、更舒适（前提是日常充电方便）。

最后说一说续航，此次试驾的车型搭载了80度宁德时代NCM811电池，NEDC续航650km。因为续航太长，没能做详细的续航测试，但就编辑近期的驾驶数据，可以给大家一个大致的续航参考。

路线：望京悠乐汇E座到石门地铁站附近；

驾驶模式：驾驶模式选ECO，制动能量回收默认（不是单踏板模式）；

车辆负载：驾驶员一人，空调自动、信息娱乐系统正常工作；

出发前仪表显示剩余续航里程628km，到达目的地仪表显示剩余续航582km。实际行驶里程40km，仪表显示消耗续航46km。推算得出，能耗比为86.96%；按照续航比计算，该车的实际续航应该可以达到565.21km左右。

这是站在一个普通消费者日常驾驶场景下得出的续航值。驾驶过程中，编辑并没有采用关闭空调或者打开单踏板模式去刻意制造一个很高的数值（主要是不想侮辱大家的智商）。因此，对于最终得出565km的实际续航参数，我认为是一个比较不错的答案。

当然了，我刚刚又犯了一个常识性错误——没有说缺点。在键盘侠的眼中，国产电动车都是堵车不能开空调，续航至少打五折，充电排队到太亮，甚至隔壁老王买了电动车之后老婆都气到离婚了才对。

所以对于这种电动车续航方面的评测，应该这么说：一看是国产的电动车我就不用测试，以我的直觉就知道它的续航不会长，即使很长也是造假的，而且我认为我的直觉不会错。

键盘侠：“客观，公正，有良心，中流砥柱，时代巨人！”

写在最后：

回到标题的设问："做车评人很容易吗？"

我认为并不是。

前段时间上海作家金宇澄（长篇小说《繁花》获得茅盾文学奖）在节目中谈到渣男一词时说道：“这个词不知道是谁创造出来的，太不好了！本身人是最最复杂性的东西，这么复杂的人性变化，用这么低能的一句话给概括了。真的是太幼稚，太可怜了。”

事实上车和人也一样，大部分的车都不能用简单的“好车”或者“烂车”一个词语给概括了（众泰等例外）。而且，车评人评价车的标准也是复杂的，都是以自我认知为中心的。

例如：A认为奥迪A3很小，买这种车的人纯碎是冲着奥迪的标去的，甚至有些虚荣。但B认为A3是奥迪在WTCR中的原型车，轴距短，2.0T?EA888动力强，是驾驶者的利器，买A3的人有WTCR的信仰、有对极限驾驶的追求。

是A错了还是B错了？应该都不是。所以说，车评人标榜的客观在某种意义上也是不存在的。

车评人最难的不是不迎合厂家，而是做到不迎合消费者，更不应该放大一个车的缺点来迎合消费者的某种心理需求，从而达成获得关注的目的。真正的客观是不迎合厂家和消费者任何一方，独立的输出自己的观点。

你们认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小型高性价比SUV，缤越和名爵ZS，附性价比分析

不久前刚刚上市的本田雅阁你看了么？车机系统更新到Honda CONNECT 3.0，配备语音识别、OTA升级、车家互联等功能，看着这些以往本田迟迟没有推出的功能，你是不是也和我一样十分心动？但很无奈，作为一个刚刚步入社会的年轻人，10万左右预算才是我能承受的范围。雅阁当然是“理想型”，但我现在需要的是一台能陪着我打拼，会“省钱”而且“懂我”的车。所以这次我来到了宁波，和一台堪称“小雅阁”的车型“相个亲”。

相信大部分朋友都已经猜到了，我的“相亲对象”就是新款本田凌派。9月28日，新款本田凌派正式上市，作为一款年度改款车型，车辆在外观和内饰细节上进行了调整，前脸重新设计后看上去更加干练，车身长度相比老款车型也有提升，看上去真的与本田雅阁有几分相像。最重要的是它同样更新了Honda CONNECT 3.0系统。再加上10.98万-16.98万元的亲民售价，我只能说雅阁对不起，我不想努力了，以目前的经济实力来看我和新凌派才是门当户对。

由于A级轿车和B级轿车之间的界限越来越模糊，再加上消费者对空间的需求日益提升，很多A级轿车也都向着越造越大的道路发展。本田凌派就是这样一台车，标着A级车的价格，抢一些B级车饭碗。再加上本田看家的第三代i-MMD双电机混合动力系统，集高效率、低能耗等优势于一身，平顺、静谧还省油，真的非常符合目前消费者家用的需求。

那么更新后本田凌派具体表现怎么样呢？让我们从颜值开始讲起。了解本田的朋友应该都知道，无论是雅阁还是凌派，锐·T动版本和锐·混动版本在外观上还是有一些差异的。今天两款车型笔者也都试驾了，两款车外观的主要区别都集中在车标、车尾标识以及轮圈等处，最直观辨别两款车的方法就是看车尾的右下角标识是” e:HEV”还是”180 TURBO”。

与老款车型相比，新凌派外观变化最明显的部分应该就是前脸了，见到实车之后给我感觉确实比之前“年轻”了不少。新款本田凌派前格栅采用多横幅的设计，并且车标周围的镀铬饰条也进行了调整，由此前外凸改为成平面化结构，镀铬装饰占比也比以往小了不少，整车看上去更协调、干练，确实有一点“小雅阁”的感觉。我始终认为大面积镀铬饰板是“旧时代的残党”，我也问过我身边一些朋友，都认为镀铬装饰显老气，看来有很多车企还是不够了解年轻人啊。前保险杠造型相比以往车型造型圆润不少，搭配重新设计过的雾灯区域，颇显精致。

来到车侧，新凌派车侧变化也不是特别明显，与老款相比，车侧主要变化就是轮圈造型进行重新调整，采用双色五辐式设计。并且针对低配/高配车型，新凌派还提供了16英寸以及17英寸两种尺寸轮圈，前者匹配玛吉斯耐磨胎，后者则提供优科豪马静音胎，对整车NVH表现提升明显。以上都是肉眼可见的变化，看不见的变化就是新凌派车身比老款车型长了10mm，2020款凌派车身长度为4756mm，新凌派车身长度为4766mm。但有意思的是新凌派轴距与老款车型相比却没有变化，这是因为作为改款车型，新凌派使用还是与老款车型一样的车架。

来到车尾，笔者有些词穷了，因为除了后备厢上方小尾翼的加入，我实在找不出其它变化，感兴趣的朋友可以对比新老款车型来个找不同。整体来看除了前脸变化明显，车侧以及车尾都是一些细微调整，比如轮圈、尾翼等等，均是一些锦上添花的设计，也让整车都在向年轻化方面发展。

进入车内，本田凌派的内饰改变主要就集中在车机系统和舒适配置上。新凌派同样升级到了Honda CONNECT 3.0系统，雅阁支持的功能它也都没落下，比如OTA升级、车家互联、智能导航、语音识别等等，这是真打算把小雅阁这个名号坐实了。有的朋友可能该问了，“语音识别什么的不是已经见怪不怪了么，我8万块买的国产车用的都贼溜”。确实，对于咱们国内自主品牌来说这些功能已经不算亮眼了，但是咱们也得理解一下日系品牌，它们在智能网联方面还是比较保守的，而新凌派更新到Honda CONNECT 3.0系统已经算在日系车中步子迈的很大了，基本跟上了目前国产主流车型的车机系统。

虽然系统进行了更新，但是实际体验下来笔者认为还是有一些需要提升的地方。比如这套车机系统的启动时间较长，需要半分钟左右；应用程序开启约有1秒左右延迟；导航系统定位信号弱等等，都还有提升空间。同时官方也表示，新车确实还有一些功能需要逐步完善，未来也将通过OTA升级功能进行更新、提升。

在Honda CONNECT 3.0系统的支持下，新凌派可以通过语音控制多种功能，比如导航、在线购物/点外卖、调整空调温度、播放音乐、升降车窗等等，还可以通过与车机系统的对话提前开启家里的智能设备，也可以通过家中的天猫精灵开启车辆空调，非常有意思。

来到后排，笔者更是被新凌派惊艳到了，首先坐进来第一感觉就是座椅内部填充物十分厚实且柔软，各方面支撑性也非常到位，我觉得日产“大沙发”该有危机感了。新凌派在座椅设计上采用了高承托性面料，并用聚氨酯作为填充材料，无论是工艺、材质还是设计，均进行了全方位升级，包裹性和舒适性都完全超出了我的预期。

后排座椅还配备了航空头枕，支持35°的调节范围，带来了稳定、舒适的头部衬托，谁不想在这样的后排打个盹。如果说航空头枕在同级别少见我觉得都有些保守，反正我是没有见过，如果有小伙伴知道哪款车型有配备同款头枕也可以在评论区告诉笔者，让我涨涨见识。

新凌派后排中央扶手采用可折叠设计，打开后会获得一个一体式多功能小桌板，放置杂物、水杯或手机等电子设备都十分方便，高级感油然而生，这难道就是“十万级行政轿车么”？

动力方面，新凌派锐·混动版本搭载了本田引以为傲的i-MMD双电机混合动力技术，由一台1.5L发动机+双电机组合而成，最大输出功率113千瓦，峰值扭矩267牛·米。而锐·T动版本则搭载了一台1.0T发动机，最大输出功率90千瓦，峰值扭矩173牛·米。传动系统与之匹配的是CVT变速箱。

本次试驾两款动力版本车型我都进行了动态体验，无论是哪一款，都让我觉得非常适合家用，因为它根本不允许我有激烈驾驶行为，就算切换到运动模式，最多也就是早两分钟把菜买回家。锐·混动由于双电机的加持，提速和加速感受会比锐·T动版本更出色一些，但是也强点有限。毕竟新凌派定位一款A级家用车，大部分消费者可能也并不关心它能跑多快。所以它的亮点都在NVH表现和燃油经济性表现上。

在更新之后本田凌派加入了大量隔音、吸引材质，来完善车辆NVH表现。在风噪、胎噪控制上我是明显感觉到有提升的，试驾路线包括一段高速公路，在高速行驶时车辆风噪胎噪抑制的都比老款要好很多，但是发动机噪音依旧明显，尤其急加速时发动机“嘶吼”声毫不掩饰的传到驾驶舱内，但好在低速驾驶时并不明显。

悬架方面，新凌派应用前麦弗逊、后扭力梁悬架形式，这套悬架系统在锐·混动和锐·T动两款车型上调整都相对成熟，对于颠簸、石子路有很好的过滤性。即便是应用了非独立悬架的扭力梁，在工程师的调校下，其舒适性也并没有降低。

燃油经济性表现上，锐·T动版本的官方百公里综合油耗为4.9L/100km，而锐·混动版本的官方百公里油耗更是仅为4.0L/100km。当然了，我们今天实际驾驶中并没有开出这样的油耗表现，一是因为市区道路比较多，二是由于我们对车辆多次进行了加速测试，驾驶相对激进。但是差别也不大，锐·混动版本我们今天驾驶的表显油耗为4.9L/100km，依旧是不错的表现。你知道现在油价多贵么，我前几天去加油，标号95汽油已经都8块多了，看了看自己的油耗真的是羡慕你们这些锐·混动车主。

写在最后

这次体验下来，我觉得凌派这款车真的是完完全全贯彻了家用的理念，除了外观向运动发展以外，它的智能表现、舒适性都在去完善它的家用化概念。虽然整体动力表现依旧佛系，但是底盘调校和NVH表现的升级，更是将老款凌派的弊端进行了加强。所以如果你是买一台车来家用，这台车绝对是不错的选择，10万块买个“小雅阁”，它不香么？

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在我提完缤越之后，发小以迅雷不及掩耳之势提了台名爵ZS。说到买车这件事，我俩之间简直就是尔虞我诈，勾心斗角。我忽悠他跟我买一样的车，这样也方便以后一起搞个车友会啥的，而那家伙呢忽悠我买名爵ZS。?我们俩在买车的时候就一起帮着参谋，他坚持认为名爵ZS性价比高，天天催着我买ZS，他紧随其后。而我则喜欢吉利这个不断上进的品牌，坚持选择缤越……?最后的结果就是我提了吉利的缤越，而他，真的提了名爵的ZS，都算是比较有志气有骨气的三尺男儿哈，今天跟大家发帖分享下自己的用车日常，顺便一起讨论讨论。

我自己的车子拍的比较多一些，发小那台车陪他提完车手机里拍了几张，大家凑着看哈。

也不是说ZS就不好了，只是我个人觉得SUV设计的秀气就变味了。SUV就应该有SUV的气势和气场，也可能我跟他两人审美根本就不在一个频道，所以互相拉扯。

看来看去还是觉得我的缤越很有气场啊，黑化的前铲多有气势。

我觉得ZS的运动是靠外观熏黑的装饰件来营造的，有一种柔美，没对上我的口味对上发小的审美了，不过这样也好，两人一样倒也不好，这样可以彼此了解不同的车。

看，停在起亚车子旁边也是我的缤越比较有气场啊，如果那个进气格栅再大一些我觉得会更好，现在看着就是个小“鼻子”，有点收敛。

不过有一说一，他这台ZS的车灯挺有设计感的，还有那个倒钩的耐克灯很有个性。

缤越的前大灯少了点设计感，眯眯眼感觉城府很深的样子。贯穿左右大灯连接中网的镀铬装饰条很显质感。

对他这台车的轮毂有点提不起兴趣，这点还是觉得我那台缤越轮毂稍微好看一些。

而且车子后面也很运动，说实话国产比较有运动感觉打的也就缤越和ZS了吧，而且本人认为缤越的运动感觉更浓厚。

车尾顶部的尾翼很有特色，而且还有四出的排气孔，气场很足，活力全开的战斗感满满的，而且比较搞笑的是这车尾最底下还有整流器，我觉得运动风格是够了，整流器就没必要了，那是跑车的专属啊。

引以为豪的大脚，配上“小红帽”，挺性感！

比起发小那台ZS，我跟喜欢缤越的这种内饰设计风格，跟外观差不多的风格都是运动风，坐进车内暗红色的皮质加上黑色的搭配，让人有一种不由自主的驾驶欲望。

主驾驶这里设计化的心思比较多，这点我很看重。

整个中控台也是简约风格，但是大面积的金属拉丝面板提升了不少的质感。

这是发小那台ZS的内饰，真的是一个人一个喜好，我就对这套内饰比较的无感，但是发小就是喜欢?这种风格。

全液晶仪表是个亮点，这个界面设计的很好，视觉效果非常不错。

中控非常有质感，电子档把的好处是不少，就是太小了，操作起来不太顺手。

尤其是中控的屏幕非常吸引我，我很喜欢这种方方正正的样子，而且显示的效果也很好，这套系统还可以语音控制很多功能，比如车窗的升降直接通过语音就可以了。

全景天窗现在在国人心目中的地位不亚于人民币的地位，不过全景天窗在增透增亮方面没的说，这也是很多人喜欢的原因之一吧。

最后想说说作为小型SUV的空间，这车我觉得家用是没问题的，但是也别抱有太大的希望，毕竟车身尺寸摆在这。

文末我想说，现在的国产车真的很不错了，不管是缤越还是名爵ZS，都是在这个级别比较值得买的一款车，至于选哪款嘛我觉得完全是看个人喜好和对配置方面的细分需求了，总之，发小这段时间使用下来车子也非常的给力。而我这台缤越自然是个得力助手啦，论性价比我还是投缤越，不然我也不会选这车的。大家觉得呢？

有关“国产车有升降尾翼的车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！