国产车不烂底子的车

近期网上关于“国产车不烂底子的车”这个话题很是火热，主编也是针对国产车不烂底子的车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

三缸四排气，原厂带尾翼，黑轮红卡钳！吉利新车“汽配城”风格

近两年中国汽车市场的核心关键词就是“年轻运动”，别小看了这几个字，这就是各大厂商正在追求的目标，无论是轿车还是SUV，都开始讨好年轻人的审美需求。对于国产汽车品牌而言，更是要时刻紧追潮流，吉利汽车的嗅觉就很敏锐，旗下的成熟车型再次更新的时候，都有了不少细节变化，比如近日完成更新的吉利缤越，新款名字改为缤越PRO。

所谓的PRO版本并没有进行大幅度的尺寸改动加长，主要是配置升级的意思。2020款吉利缤越入门价格保持不变，还是7.98万，高配battle版本车型达到11.98万，总体而言，这就是一款尺寸并不大的小型SUV，主打比较廉价亲民的价格区间，按理说这样一款小车没有必要追求运动感，毕竟谁都知道廉价车很难带来运动气场。

不过吉利汽车设计团队的功力很深厚，即便是一款小型SUV，也要有年轻化的格调。可以看到battle版本车型提供了大量的运动化套件，作为一款三缸配置的车型，尾部竟然安装了四根粗壮的排气管出口，而且车尾带有原厂黑色尾翼，小型SUV车型搭配面积很大的尾翼其实没有什么实际意义，主要是为了进行装饰，想指望这样的尾翼提供下压力是不可能的。

车头正前方还是吉利水波纹黑色中网，不过内部穿插了亮色搭配，远看很有战斗力。车身侧面搭配了很流行的黑武士轮毂，内部小尺寸刹车卡钳喷成大红色，这一系列改装操作直接带来了运动感，细节元素都是近几年很流行的。可是对于一款廉价车而言，这些原厂改装套件给新车带来了一些“汽配城”风格，有一种用力过猛的视觉感受，可能吉利缤越这款车本来就没有改装的底子。

高配版本的吉利缤越搭载了1.5T涡轮增压三缸发动机，这套发动机带有平衡轴模块，几乎完全消除了三缸机抖动问题，可靠性台架试验也很优秀，极限输出177马力相当激进，不过中国汽车消费者都能接受三缸机吗？这显然是不可能的，因此这次更新之后的吉利缤越还专门增加了1.4T经典四缸机配置，虽然马力数据下滑到141马力，但是四缸机可以消除一部分消费者对三缸的顾虑。

总结来看这款全新的吉利缤越PRO，外观设计向着年轻运动进发，可惜受限于尺寸带来的短小视觉效果，运动化套件显得不太协调。不过话说回来，吉利汽车已经开启了国产车原厂改装的先河，将来吉利汽车的车型预计都会增加改装套件，逐渐形成国产改装车文化，这也是李书福多次提到的国产车未来。

问题来了，你觉得这款带有原厂改装套件的吉利缤越好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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斯柯达明锐这款车靠谱吗？它的优点有哪些？

随着现在人们消费水准的不断提升，汽车已经从早些年的奢侈品，变成了如今不可或缺的生活必须品。房可以不买，租房照样住；但是有车以后的眼界和出行的便利性，与选择公共交通工具出行是完全不同的体验。

由于现在不少人会选择在3~5年更换一次车型，以满足驾驶体验的新鲜感以及不同年龄段对汽车定位的不同需求，换下来的车很大概率是放在二手车市场静静等待新车主。而如果以三个阶段划分二手车年龄界限的话，买买君认为应该是0~3年、3~6年以及6年以上。第一和第二阶段，越晚买车越划算，而到了6年以上的第三阶段越早卖则越划算。

按计算二手车残值的十年折旧法来计算，车辆0~3年年折旧率15%，但这时候车辆还处于青年期，车辆整体运转状况良好，甚至是一些质保还在有效期内，在二手车市场基本就相当于“新车”的状态。

而到了3~6年，车辆的年折旧率为10%，虽然正值中年不可避免会有一定小毛病，但是整体运转起来还是相对稳定。根据早些年的全国二手车交易数据显示，3~6年车型交易量占比是最高的，达到43.49%。

而6年后车辆年折旧率为5%，但在老年期的汽车和人一样，难免会大病一场，修理费用不低的同时，油耗还更高，同时车型基本已经完成了一轮换代周期，这时候车辆技术也比较落后，即便是想要出手，其他消费者对这车的购买意向也必然不高，毕竟谁愿意买辆车回来修和折腾呢？

很多年轻人的第一辆车，甚至是之后的第二、第三辆车，有可能都不会是自己最终趋于稳定而选择的长期用车，那么在这个时期选车的二手保值率就显得非常重要了。但同时值得注意的是，保值率高并不是二手车出售和购买唯一标准。

根据J.D.Power与58汽车和优信联合制作的2020年《中国汽车保值率研究报告》中显示，在A级车中保值率较高的无非还是卡罗拉、雷凌、思域等老面孔，但数据中还有一项供需比统计，主要是通过计算二手车挂牌和咨询量综合计算得出的，比值越小，说明车辆在二手车市场越受欢迎。毕竟车辆挂在市场上后，也要卖出去了才能有钱拿嘛。

结合这份数据，我们来看看其中比较值得一谈的车型。

说二手A级轿车，最无法绕开的肯定是卡罗拉，根据这份数据排行榜来看，卡罗拉以三年保值率60.8%稳坐同级别轿车二手保值率的TOP1位置。很大程度上都归功于丰田的品牌效应、卡罗拉自身的市场口碑以及车型的市场保有量。

COROLLA最早自2004年引入国产（当时的花冠），直到2007年改名为现在的卡罗拉，16年的市场积累要比现在绝大多数同级别产品更具优势，而在最核心的发动机方面，有着VVT-iW超广角可变气门正时系统、奥拓循环和阿特金森循环的技术加持，外加在市场上早已服役多年，稳定性和可靠性经历了充分的验证。

而0.32的供需比也证明其在市场上的受欢迎程度。大多数人买二手车都是为了满足代步需求；而那些预算并不充裕，但又不太优先考虑国产车的消费者，与丰田旗下车型省心耐用的产品理念一拍即合，即便过多几年再次转手，也基本不会亏上几个钱。

而聊到卡罗拉，自然也要聊聊它的姊妹车型雷凌，在二手车市场上，雷凌的保值率相较卡罗拉而言差距并不大，车型三年保值率也达到58.8%。但在二手车供需比上却达到0.51，在排名前十的车型中仅次于昂克赛拉，同样的底子，为什么大家就是不肯选雷凌？

首先从车型的角度分析，卡罗拉自2004年进入中国市场，而雷凌2014年才引进国内，雷凌在口碑的发酵以及车型地位上都不及抢先登陆的卡罗拉，而且根据车质网的统计，早前14款和15款车型雷凌也存在比较大面积的变速箱异响问题，对于车辆在二手车市场上的保值率多少有些影响。

根据身边一些玩二手车的朋友了解到，雷凌双擎在网约车平台非常受欢迎，但网约车较大的用车需求也导致了部分车型年限虽新，但公里数却并不低。一些网约车司机为卖出自己的二手雷凌，调表的情况也是有可能存在的，二手车市场上的那些坑对于购车小白来说确实非常不友好。

在同级别市场上锋范、哥瑞都有着非常不错的保值率，但就买买君个人看法，杰德反而才是二手车市场中更具话题度和关注度的二手车型。首先从车辆特殊的车身设计来看，杰德拥有轿车的行驶质感，但却同样有着MPV车型一般的装载能力，而对于大多数买二手车追求极致实用性和质量可靠性的消费者而言，杰德绝对是最能完美照顾到这两方面需求的选择。

论车辆实用性，杰德后备箱纵深达到920mm，最大宽度达到1340mm；加上类似于旅行车的尾箱设计提供了780mm的尾箱高度，在置物水准上要比一般的三厢轿车更为出色。而动力方面车辆提供了1.8L+5MT以及1.5T+CVT两套方案，虽然放在今天看这两套动力总成都稍显老旧（本田1.8L发动机如今已伴随车型换代逐渐被替代），但本田的发动机可靠性和动力水准绝对值得放心。

由于海外版车型销量惨淡，外加本田自身在生产上的压力，海外版车型将于2020年8月正式停产，虽然目前海外版车型还处在在售阶段，但并未追加满足国六排标版本，以及推出全新的年度款，估计在未来与海外版一同退出市场的可能性很大。

十代思域自2016年上市以来一直处于一种高热度状态，时至今日，这款车依旧是网上话题度最多且最有梗的车型，像什么“最强买菜车”、“秒天秒地秒空气”等都是形容思域的。加上一些手头并没有那么多积蓄的年轻人，即便无法选择全新思域，在二手车市场选一辆早期的十代思域或是更早一些的九代半思域，满足日常代步以及自身的驾驶需求都是非常不错的选择。

这也不难理解为什么表单中思域的供需比达到了最低的0.28，甚至要比卡罗拉等车型更为抢手。如果没有什么泡水或事故之类的大问题，思域在二手车市场上的停留时间应该都不会很久，而且庞大的市场保有量也保证了车型有足够轻松的养护便利性和较低的养护成本。

虽说是一款运动轿车，但2700mm的轴距以及本田一贯强大的空间设计水准还是赋予了车辆非常强的实用性。但是就口碑上来说，思域的两极化评价还是比较明显的，尤其是网上对车辆隔音和安全两点的负面评价，对比卡罗拉而言其表现确实没那么均衡。

其实日系车霸榜基本是毫无意外的情况，但在这一级别的德系大家族中最保值的不是爆款家轿朗逸，也不是最具历史底蕴的高尔夫，而是一辆已经停产而且实用性极低的大众甲壳虫。

甲壳虫的高保值率并不排除有一定情怀消费的加持在其中，性质有点类似于锐志、三菱EVO以及斯巴鲁BRZ等二手车型，其实说白了还是有一定炒高的情况。毕竟自甲壳虫停产后，富有个性和可玩性的小车又少了一辆，二手车市场上3~6年车龄的甲壳虫售价大约在13-18万。

即便是有情怀加持，但二手甲壳虫也仅适配少部分追求个性的年轻消费者。双门4座的车身设计以及仅有310L的后备箱容积基本与“实用”二字无缘。买它的大多还是看中甲壳虫经典圆润的造型设计。

身处广东，许多人多少会受到香港老车以及情怀车的影响，二手车的交易量也是位居全球前列。而站在年轻人的角度来看，用比较实惠的价格买到品牌和口碑都不错的二手车也给了我们更多选择空间；但前提是要懂得避开二手车市场的坑。如果自己或身边朋友并没有什么二手车的购车经验，那买买君建议还是老老实实看新车，毕竟买车本就是为方便我们生活，花大几万买了一个糟心的家伙回来不就本末倒置了嘛。

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国产车哪个故障率最高

优点：外形很眼前一亮，价格，空间还有实用性都很符合我的选项，尤其空间不错的，非常的喜欢

缺点：中控看起来很居家感，没外形帅气吧，内外不一的感觉

外观：大气、美观，车子看起来很长，整体风格偏向沉稳

内饰：内饰设计已经是很不错的了，高级和居家感都给到我们，实实在在的样子

空间：空间很好，乘坐空间很充足，坐三个人也可以找到合适的坐姿，空间感很好。

配置：配置还不错，这个价格其实起码要很丰富了，良心

动力：起步平稳，加速线型，地板油提速很暴力，但不会经常激烈驾驶。高速120以上给油也还是有力

操控：转向轻松，转弯也相对比较稳定，整体感觉不错，很轻松驾驶

油耗：油耗水平可以接受，符合我预期，正常开也就8升多这个左右

舒适：舒适性挺好，我觉得物超所值了，避震滤震干脆

优点：空间大，油耗低

缺点：因为我选的是1.5的，在走山路的时候动力有点弱

外观：外观设计还能接受吧

内饰：中规中矩吧，大众的毕竟都是那样的

空间：喜欢这款车的掀背式后备箱，空间也比较大

配置：标准版的配了启停技术，胎压监测，车身稳定系统，我个人觉得还是比较人性化了，因为考虑到自己的预算，而且车子一般就在平时代步，对p?ei配置要求不是很高

动力：平时就上下班用车，对加速不感冒，就是像出去玩有点坡度就动力不是特别好，毕竟1.5的嘛，也能接受吧

操控：整体的感觉给我还是比较可以的，因为德系品牌的超空还算可以吧，舒适的也能接受

油耗：油耗是我比较中意的，五毛多，经济实惠

舒适：舒适度还好吧，至少静音效果家人还觉得可以的

优点：空间大，无论是坐还是开都很舒服，油耗低，油耗一直控制13以内，之前是12.3，

缺点：应该说是车身覆盖件太薄，漆太薄。引擎盖重量还觉得可以，可是一到前后保险杠、车门覆盖件、翼子板，好薄

外观：外观方面，放现在说，喜欢就是稳重大气，但是不的不说，车身侧面真好看啊

内饰：内饰一般吧。无科技感、无新鲜感、无时尚感

空间：空间巨大，前面已经说了，和同长同宽的车比，空间确实很优秀，最讨厌别人坐我车在后面跷二郎腿

配置：肯定是满意才买这个配置的啦，实在不花窍

动力：只有肉人没有肉车，哪些说车肉的，估计是那种想当大爷，在起步时候一脚油门就冲到第一的那种，所以提升自己开车技术才是根本

操控：操控只能说一般，你就悠着点开吧，过湾侧倾较大

油耗：油耗很低，平均油耗在13，本人开车比较暴力，油耗低的原因可能是红绿灯较少，还有就是高速开的多的原因。

舒适：舒适型，只能对座椅来说，座椅很舒服，但是整体舒适型不高，开着心里却是不踏实

1、一汽集团每百辆故障数894.7作为国有企业里面汽车领域老大，这些年除了合资车之外，其他的国产真的一塌糊涂，身份地位在那摆着，然而并没有起好带头作用，简直对不住国家的关怀和人民的爱戴，唯有当年的夏利，还堂堂正正过一次，至于后来的奔腾，简直是仗着马自达底子在那倚老卖老，然而那500亿的红旗，更不用说了！

2、东南汽车每百辆故障数807.5这位车企也是问题多得不得了，仅次于一汽，提起东南汽车，很多人会想到三菱，但是东南汽车完全不像表象那么简单，中日台内部斗争相当激烈，小毛病多，除了发动机找不到其他任何卖点！

3、东风风行每百辆故障数791.2东风风行可以说是一汽之后的国企老二了，辈分也是出奇的高，话说老大不争气老二肯定错不了，可是东风就是个例外，只比大哥一汽好了一点点，常常把人扔在半路上，这样的车谁敢开？谁还会买？

4、力帆每百辆故障数658.2一家生产摩托车的企业，来生产汽车，有人调侃说力帆车开久了能开出摩托车的感觉，连发动机或者是密封有点像，加上杀马特式的外形设计，故障率高得惊人，我想应该和多人不会买这车，不过听说力帆在战斗民族卖得不错！

5、北京汽车每百辆故障数656北汽传闻造车就是七拼八凑，没有自己的技术含量，看看街上有多少人开北汽车就知道了，故障最多的五个品牌，国企就占了四个。

有关“国产车不烂底子的车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！