为什么中国人都有买车的情节？

近期网上关于“为什么中国人都有买车的情节？”这个话题很是火热，主编也是针对为什么中国人都有买车的情节？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

一般说来，买车这事儿既不会像买房那样悲壮，也不会像买部iPhone一样流俗，所以不值得我们愤世嫉俗的去批判，也无须喋喋不休地分享潮人心得。\x0d\1、功能性需求，是指汽车本身给消费者带来的直接的天然的价值。比如，我就是需要一部能把我从A带到B的交通工具，再说白点儿，汽车就是一代步工具。比如城市普通白领因买不起市区的房子，买到燕郊或外高桥，上班却在东直门或老西门，你不得买辆车作上下班的通勤工具么？从小巧省油的QQ、F0到稍微正式点的金刚、炫丽，再到时尚点的合资品牌赛欧、i30，反正只要经济实用路上能挡风遮雨就行。当然，除了上下班，一部车带来的便利性也是不言而喻的，想去哪儿就去哪儿，不必担心打不到车，可以到更远的那个超市淘更多更便宜日用品，都可以成为中国人购车的理由。\x0d\但对中国人来说更重要的，是家庭的需要。很多人买车是因为老婆怀孕了，或小孩太小不方便骑车携带或乘坐公共交通，那么买部新车就理所当然了。孩子再大点，有远见的家长会像传统的美国中产一样，定期带孩子去参加类似少儿足球这样的兴趣班。当然周末和家人朋友出去兜风或探望父母，也是车子承载的重要功能。\x0d\\x0d\2、社会性需求\x0d\与世界上其它国家不太一样，中国人买车在很大程度是为了显示其社会地位或阶级身份。比如深入人心的奥迪官车印象。外企中层一般会选有实力有品味有点小个性，但不至于过于张扬的中级车，如新君威、凯旋，有运动偏好的则会中意马六、思铂睿等。级别低一些的高尔夫6、英朗是首选。级别往上走的话，从传统的德系三剑客，到低调的沃尔沃，再到含而不露的A8L和辉腾，一般这种车扫一眼，就知道车主大概是什么样的阶层与品味。当然，独立女性的甲壳虫与特立独行男士的Mini-cooper是不能不列入这个行列的。\x0d\随大流，挣面子，是中国消费者最令外国人看不懂的地方。我有一位教练，很年青，工作很努力，但收入不算高。有一天他突然说要买车，问我意见。我提了几款入门级国产车，马上被否决。问他的意思，竟然是一定要合资品牌，价格不低于十万，样子要好看空间还要大，动力当然还要能经得住他的折腾。我一时想不明白租房住在公司不远的他，为何一定要买车，还要买不错的车。他总结下来最主要原因是：他一同事各方面不如他，竟然买了一部看上去还不错的国产车。“别人有车，我为什么不可以有？”面对执著上进的热血青年，我能说什么呢？\x0d\还有一种购车原因，就是自我表现。比如用MG6展现与众不同，用科鲁兹表现自信与活力，用宝马表示成功，用法拉利表示富二代等等不一而足。还有就是，购某种特定的车，才能进入某个特定的社交圈子。比如煤老板用悍马围成一个圈子，温州富商用卡宴围成一个圈子。当然，社会工具是汽车最明显的社会属性：赢得别人的尊重，更受异性青睐，婚礼前必备的嫁妆或聘礼。\x0d\\x0d\3、情感性需求\x0d\这也是颇具中国特色的一块购车原因。现代人缺乏安全感，就连公认的安全感最大的房子，我们也只是拥有土地的使用权，而没有所有权，而且七十年后会发生什么没人知道－都不如一些老爷车长命。但车子，从轮胎到天窗，每个螺丝钉都是你的，且一直是你的，只要车子寿命足够长。而且，这是一个可以流动的纯私人空间，甚至可以一个人背着家人跑到海边看星星。这种在潜意识中可以满足中国人天然缺乏的安全感和拥有权的属性，成为购车者心中一种无以名状的强大推动力。\x0d\所有中国男人心中都有一个江湖梦。君子死知己，提剑出燕京。香车宝马共喧阗，个里多情侠少年。何等的豪爽，何等的舒情。纵是钢筋水泥，纵是岁月悠长，也禁锢不住儿时的梦想。按弗洛伊德的说法，这是一种情结，Complex。这种情结带来的驱动力，可以穿越时空，不讲道理，无法消除。因此，SUV一直在同比且环比的增长着，几乎没有消停过。顺便感谢一下中国历史这么长，疆土这么辽阔，以及文字这么美。\x0d\此外，情感欠缺与情感外溢，也成为购车因素中日益壮大的一支。精神缺父症普遍的60后70后，以及缺少兄弟姐妹的80后90后，以及自恋的时尚达人和自闭的都市隐者，都可以把车当作是自己想要的那个角色去依靠、去信赖、去沟通。与此同时，奖励型购车也越来越多。如，A君升到了市场总监，为犒劳自己多年的辛勤劳作，买部XC60吧；B君投资房市或股市赚了一大票（姑且假设），垂涎已久的捷豹XJ可以出手了；C女士儿子考上了重点大学，买部新嘉年华吧...\x0d\最后就是个性化需求带来的购车动力。第一类是改装车发烧友，从三菱到福克斯，从雨燕到奥迪都是他们的目标。听说过一神人，花了十多万来改装自己的飞度用来深夜飙车。第二类是运动车型的铁杆粉丝。他们热衷一切操控性好的车型，从平民的Cross-Polo，到宝马3系，再到保时捷911和布加迪威龙，都有他们津津乐道的话题和慷慨解囊的行动。第三类是收藏者，从悍马H2到劳斯莱斯幻影，不求驾驭，但求有他人之未有。这类人虽属小众市场，但影响不容小觑。

二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里？

最近看到最多的都是在谈论日系车，所谓的省油还有质量好，大部分消费者更愿意去购买日系车，毕竟人家买发动机送汽车，从另一方面可以看出日系车在发动机的研发技术方面也是挺高的。

其实之所以有那么多人不去购买日系车，很大一部分都是因为爱国情怀，甚至有些人感觉日系车皮薄、车轻、不安全，开高速往往都会感觉到飘。

在国内市场上，日系车的销量一直都很高，占据的市场份额很大，从这一点上可以看出很大部分的消费者都偏向于日系车，而修理厂的师傅为什么会建议购买日系车呢？

其实也是有一定原因的，虽然本人更喜欢的还是德系，但对于日系车也是可以接受的，一直以来，都有所谓的“开不烂的丰田”这一类的说法，从侧面可以看出日系车的质量相对来说比较好。

再说日系车省油的事情，其实综合来说，日系车确实会比较省油，但还不至于有那么夸张的说法，首先日本的发动机技术确实厉害，虽然在车身材料等方面减重了，但是在每一个零部件的打磨和衔接上，都力争完美。所以，也可以理解为日系车轻量化后，更加的省油。

这么说吧，几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件，全球几乎都被日本垄断。

如果说为什么会推荐，其实理由也很简单，日系车在设计以及动力方面都能够跟上潮流，适合国人的风格，不至于那么死板，车型的设计以及后续的保养维修费用都会比较低。

单单从修理的角度来说，天天修的车子肯定没有什么好感，对于车子小毛病少，用起来会更省心一些，尤其是发动机这一块，很多车子只需要正常保养，换轮胎，不用担心换这个那个的，正常使用没有一点问题。

作为家用轿车而言，日系车出名的省油，对于内燃机的研究已经非常深了。就像火花塞，日系车自吸发动机能超过10万公里以上才要更换，正时都是链条的，终身不用去管。声音轻，噪音小都是很大的优势。之前有个卡罗拉的女客户，有朋友告诉他买车想省心就买这个，她开了七八年都没去修过。

当然日系车并不是都是优点，我同事的卡罗拉就卖掉了，因为高速上被碰了一下感觉害怕，很多人觉得日系车“皮薄馅大”，我遇到过一辆骐达，倒车时撞上行驶的一辆金杯面包车，结果骐达整个后备盖都凹进去了，金杯就破了一点油漆。

强答一波吧。

我自己是14款君威2.4排量的，我哥开15款525。

我就来简单说下20万与40万车质量的差距吧。

动力方面：可以说不分伯仲。 唯一我觉得很不爽的就是，因为不带t的缘故，瞬间加速有很大差距。我每次在国省道超车，如果距离短我需要将档把换成手动模式，减档加油超车，他的车直接一脚油下去就超了。

内部空间：20来万的车都是b级车，40万左右车是c级车，他的车我坐后排可以跷二郎腿，我的车他坐后排就不行。525轴距3米多一点，我的才2.8米。

舒适度：这个见仁见智，我觉得525也就那样，我更喜欢坐奔驰。我自己的车嘛，我反正永远都是个司机，没有什么舒适度。

保值率：国人只认bba+大众，没办法。如果40万左右买Volvo.凯迪拉克等，卖二手也是血亏。我的车估计现在能值10a左右吧，亏掉了60%。

油耗：b.c级别的都差不多。我的因为是有名的油老虎，比他多差不多2个油。也还好吧，可以接受。

感官： 那特么肯定是40A的车有面子，我经常跟他换车开，出去办事人家也不会低看你……

大概暂时先想到这么多。

我也想迫切的上bba啊……

很多人认为没什么差距，其实是开的种类太少。还有的是认为不就是一个代步工具，其实，不是的。

我开的宝马和奔驰，先后两辆宝马，差别从4O多，七十多，百万的，动力，舒适度很不一样。后来开姐夫的丰田，感觉，很一般，像大人用小孩的东西一样，玩具一样。其他的，坐过捷达，别克，还有奥迪Q7，保时捷，有的人说都差不多，那是对比的案例太少了。

有的人认为是代步工具，这是最基层的，最基本的，往上就是玩具，有实力的人，往往很多人，为了好玩，不停改装，改装费早就超过车价了，就是为了好玩，车子变成了玩具。

我35岁 非杭州土著 两口子年收入税后约120万 一个五岁男孩 杭州两套房 其中一套学区房 目前还在开用了7年的福克斯 老家很多朋友劝我买个50万左右的车 换车在经济上是没有问题的 但是我丝毫没有觉得有换车的必要 现有车家用也足够 我比较看重实用性 不喜欢表面上出光彩 更不会在意别人的眼光 但内心还是充满自信从容乐观 如果若干年后要换车 也就换个20多万的普通品牌 我家衣食上也不特意追求品牌 只求吃得卫生 健康 穿得干净素雅 还是存点钱 双方父母年龄增长 小孩要培养 日后花钱的地方不会少 在家人需要我的时候 我希望能为他们撑起一片天。

一 从代步的角度讲

都是车，都能挡风遮雨，都能提升出行效率，可以说做为一种代步工具，没啥区别。

二 从驾乘质感讲

40多万以5系为例，20玩以凯美瑞为例。

稳定性：高速变道，超车，转弯，5系会让你很放心很从容，因为车重，底盘更扎实，而且50:50的承重，后驱或四驱都胜于凯美瑞。

噪音：5系不是同级别最优秀的，但比凯美瑞也要有更好更直接的体验。

安全：主动安全属于防御性的，目前20多万的车子配置也很丰富，但被动安全不仅仅是配置了，比如操控，稳定性，车身结构，选材，在这些方面5系肯定更胜一筹。

其实很多人认为40多万的车是品牌溢价过高，是消费者追求面子，这些人多半没有体验过，或者说没有深入体验过。

比如你在市区开了十分钟5系，也同样开了10分钟凯美瑞，可能没啥大的体验，甚至5系的车长反而让你体验不佳，因为这是纯代步，上高速试试，结果就不一样了。

虽然我没有40万的轿车，但现有一辆近40万元的SUV。虽然是SUV，权当是加高的轿车！

我第一辆车是20万的九代2.0的雅阁，目前开的是讴歌RDX四驱。20万的车和40万的车有什么不同呢？

首先安全配置提升巨大，20万的车最多配定速巡航和ABS，车辆稳定系统都不是标配。而40万的车，在安全配置上有自动巡航，主动刹车，车道偏离提醒，等等。二十万的轿车基本不会有四驱，而很多40万的轿车配有四驱，这样更好的防止侧滑。

内饰20万只能说是凑合，而40万的车细节，材料都上了档次。象20万的车到处一模硬邦邦的，而40万的车摸的舒服较软。很多都是真皮处理。

40万的车更加注重后排的舒适性，20万的车注重前排的舒适性。

20的 汽车 玻璃都是一般钢化？玻璃。而40万的车玻璃很多是双层夹胶玻璃，更隔音更安全。

轮胎宽度多加大，气囊配置的更多，音响设备会上更高的层次。

从20万的车解决了动力尚可(按加速100公里，要10秒+)，安全配置基本够用，需要更多人的精力关注驾驶。40万的车，在车重加大的情况下，动力低10秒。安全配置拟补人的注意力不集中的缺失。

总之到40万的车，驾驶绝对是新的一种体验，当然保养费用更上一个台阶了。

二十万多的轿车可以购买的也就是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、宝马三系、奥迪a4这些车型，总体上来说，这个级别的车型，其实在品质上已经是比较优秀了，该有的配置都有了，基本上没有致命的短板， 不过受限于成本和结构，总体来说和无法达到空间、性能、舒适性、豪华性的统一， 而40多万的轿车可以购买的奔驰E、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90等中大型豪华品牌，到了这个级别的车型更多的是注重空间、性能、行驶品质、舒适性、豪华感等方面。下面分别给大家

二十多万可以购买的大多是B级轿车或者紧凑级高配轿车， 这个级别的车型轴距在2.6-2.75米之间， 而40多万的基本是就是C级，轴距在2.7-2.95米之间，轴距长带来的好处就是空间更大，颠簸感更小，当然，很多原版的进口车型轴距到了国内已经本土化，纷纷进行了加长处理，不过总体来看，40多万的车型轴距会更长。

实际上，性能方面20多万的轿车和40多万的差别并不大，而且关键的是各个车型的发动机类型和调教风格不太一样，比如，高性能2.0T的迈腾0-100的加速能力大约在7秒以上，而同为2.0T的奥迪A6 45TFIS（2.0T)的加速性能也在7秒以上，而再上一个级别的排量则是3.0T，价格已经超过50万大关，奔驰E级稍微好一些，进入了6秒大关。

对于20万级别的车型基本上采用的是前置前驱、发动机横置布局，这种布局的优点是节省空间，动力从变速箱输出以后，直接进入前轴，更容易降低成本减少动力损失。缺点是在高速过弯时容易导致转向不足，由于 汽车 前部过重，对于避震的硬度要求更高，对于舒适性也有一定的影响。在急加速时，由于 汽车 重心后移，对于前轮的抓地力有一定影响。

而对于40万以上的车型来说，绝大多数采用的是发动机纵置布局，前置后驱， 动力从发动机输出以后，直接进入到变速箱，变速箱输出后通过通长的传动轴传递到后轮。 这种布局的优点是 汽车 配重比例相对均衡，高速行驶稳定性更好，特别是急加速或者爬坡时，由于 汽车 重心后移，对于抓地力有一定的提升，但是缺点也比较明显，发动机纵置容易侵占驾驶室的空间，纵向输出轴对于后排中间的空间也有很大影响，不过好在C级轿车空间足够。

相对来说，在20万级别，性能、空间、隔音受限于成本很难兼顾，但是到了40万级别，这三者很容易兼顾，因此，从 汽车 行驶的静逸性角度比较，40万的隔音普遍比20万车型高一个等级。玻璃也基本上采用双层隔音玻璃，底盘等隔音也非常到位。长途行驶舒适性更好。

一般来说，20万级别的车型由于大都是前置前驱，受限于成本和空间，大都采用麦弗逊悬挂，这种悬挂结构紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，性价比高，节省空间，但是舒适性一般，特别是抵抗侧倾能力一般，在急刹车时也容易导致点头。

而40万级别的车从悬挂方面有了很大的提升，大都选择多连杆或者双叉臂，多连杆独立悬挂由于连杆较多，对 汽车 的约束能力更好，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，增加抓地力，同时也可以减小车身的倾斜，增加舒适性。宝马5系、奔驰E、奥迪A6L都采用多连杆悬挂。

总体来说，从发动机布局、避震、隔音、等方面比较，实际上20万车型和40万车型的成本并没有相差太多，而40万车型大都是豪华品牌，而豪华品牌的品牌溢价比极大，要豪华就别要性价比，此外就是豪华品牌的保养价格也相对更高。

有人可能会认为，二十万的轿车，已经算是价位和档次都比较不错的车跟三四十万的车型比起来，可能没什么差距。我只能说，有这种观点的人，怕是没坐过那么好的车吧。更执着，四十万的车辆，肯定会比二十万的车，无论从哪方面来说都会出色很多。

以宝马5系和天籁相比较。

驾驶质感：5系车身长度更大，底盘更扎实，极限操作更得心应手，车上乘客不会有太多不适应感，而且还有后驱和四驱两种驱动方式的选择。而天籁呢？车身稍短这是硬伤吧？底盘比较松散，过弯过坎对乘客简直就是一种折磨，驱动方式都是前驱。大家说这怎么比？

乘坐质感：5系配置非常多的 科技 配置，单单座椅就有12项可调，内饰设计豪华，还有各种选装包可供选择，一切都为了乘客考虑。天籁呢？相对就简单很多了，也更加普通，即便对原厂的配置不满意，能做的也就是到外面去改装下，效果能比吗？

安全配置：5系提供了更多主动安全配置，单就论缺气保用轮胎这一项，现阶段的B级车还没有谁可以做得到，更何况天籁呢？

做工用料：大家做个测试，同样坐进这两台车，用手指敲一敲两者相同的部位，看看哪台车的质感更好，或者说哪台车的材料更软一些？如果回答是天籁的，算我输。

其他还有很多方面，都能看得出，四十万的车比二十万的车明显会好许多。

当然，本文中提到5系和天籁的对比，没有贬低天籁抬高5系的意思，只是想证明，跨级别对比，天籁基本不存在任何优势，毕竟5系属于C级车级别，而天籁只是B级车。客观的说，5系不一定是C级车中最好的，天籁也不一定是B级车中算差的。所以，不喜勿喷哦。

前几天工作不太忙，恰巧同事要换车，非得带我去体验试驾，目标就定在30万左右，先后试驾了3系，a4l，c200l，es200，亚洲龙这几个车型，就本人而言，车与车之间真的有较大的差别，3系强调操控，a4l主打黑 科技 (本人也不太懂)，c200l较为豪华，亚洲龙各方面表现挺好，就是那个内饰大屏，真的不忍吐槽，本人 汽车 小白，只懂得一些皮毛，如空间表现，外观，动力，舒适性等，最后选择了3系，毕竟年轻人嘛，之后开了一段时间，等把车还回去，我的车就根本不想动了（10万左右国产车），那种落差真的巨大。

有人说， 车嘛，都是4个轮子加个机头配套沙发 ，能遮风挡雨就行了，干嘛要买那么好的，其实就是面子作祟，虚荣。其实这是许多满足于现状和没真切体验过高一等级车的人的自我安慰罢了，要相信， “一分钱一分货” 这句话是到那种商品都适用的神句。

当然，20万到40万，对于那些速度有追求的人来说，只是为了兴趣而体验至极的乐趣，例如，花10万买飞度，改了20多万，花20多万买丰田86/BR-Z，花40万买高尔夫R，对于越野爱好者，买JEEP牧马人，花大价钱改猎豹，买大众甲壳虫等等， 都是非极致爱好者所无法理解的。

而在 中国普通人买车，兼顾家用，又要代步，还要旅行， 一般都会买比较主流的家用型 汽车 ，所谓，多少钱办多少事。在20万级别，一般人会买比较主流的普通品牌中级车，如别克君威，本田雅阁，日产天籁，丰田凯美瑞。像我自己就开了一年零3个月的本田雅阁。

那么40万级别的，一般人都会考虑豪华品牌的C级车，如奔驰E级，宝马5系，奥迪A6，雷克萨斯ES等，也有些人会买二线豪华品牌的凯迪拉克XTS，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L等等。

像我表姐，就在前两年入手了一辆英菲尼迪Q50L高配，落地也近40万，并不是不喜欢ABB，只是家里在机关，不能太张扬，近段时间她到英国学习了，车由我代为保管，我的车由车库保管。

这两个月下来，准确的说， 从上手到习惯的第一天时间，我就深刻认识到了20万的车，和40万车的差距。

首先就品牌来说， 英菲尼迪虽然只是小众的二线豪华品牌，但别人还是普遍认识的，不至于被人家说成是奇瑞的新款 ，接着就是驾驶感受了，驾驶座包裹性非常好，感觉整个人都处在座椅的怀抱里，各方面支撑也很到位，2.0T的动力简直秒杀了我的雅阁仔，在红灯起步推背感很强，高速过弯侧倾也能控制得恰到好处。

不过油耗没雅阁低，显然她不用担心这点，后排没雅阁那么宽敞，虽然正常都不用载人，而且后备箱有异响，没能找到在哪里，还是现在已经开习惯了，难以想象下个月换回自己车该怎么办。

我觉得，毕竟差了一倍的差价，就品牌溢价，车辆操控，乘坐舒适还是得要能明显体现出来的。所以，钱还是多的好，努力赚钱才是硬道理。

有关“为什么中国人都有买车的情节？”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！