途锐变速箱（途锐变速箱型号）

本文目录一览：

• 1、试驾大众途锐:3.0T+8AT的动力,给你即刻远征的底气
• 2、途锐最建议买的三个护板
• 3、大众途锐2019款2.0t提速是否有顿挫感
• 4、大众途锐新锐自吸年三大件耐用吗
• 5、大众途锐用的哪一代采埃孚变速箱
• 6、大众途锐4.2v8配什么变速箱

试驾大众途锐:3.0T+8AT的动力,给你即刻远征的底气

大众途锐0T+8AT动力表现强劲，配合全时四驱系统，能提供出色的越野性能和驾驶信心，确实能带来“即刻远征”的底气。具体表现如下：动力系统强劲：途锐搭载的0T V6发动机最大功率为250kW，峰值扭矩为450N·m，动力输出充沛。低扭表现尤为突出，涡轮介入后能爆发出强劲动力，轻松应对上坡等路况。

全新途锐有0T/0T两款动力系统。0T发动机最大输出功率252马力，0 - 100km/h加速只需8秒；0T发动机为6缸发动机，最大输出功率340马力，0 - 100km/h加速时间为9秒。全系匹配8AT变速箱，采用全时四驱的驱动模式，动力强劲，不输同级车型。

遭国人忽视的德国豪车为大众途锐，搭载0T+8AT全驱系统，终端直降159万核心车型与降价信息 车型定位：大众途锐是与保时捷卡宴、奥迪Q7同平台打造的德系中大型SUV，属于大众品牌旗舰级豪车。 降价幅度：终端优惠高达159万元，裸车价可低至50万元左右（以2025年9月数据为准）。

去年，我已经试驾过了途锐的0T，动力虽然够用，但相对来说还是价格与政策的权衡。途锐之所以可以成为大众品牌下可以称得上豪华的车型，这款0T V6动力可谓撑足了门面。它带来的不仅是动力的提升，其低沉而清脆的声浪，无论四缸如何增压也无法达到。在很多人的心目中，这也是支撑其豪华的最后尊严。

我们今天试驾的是搭载了0TSI V6涡轮增压发动机的车型，该车最大功率为340马力，峰值扭矩450牛·米。传动系统为一台来自采埃孚的8AT变速箱。 驾驶感受方面车辆起步状态就能感受到拥有充足的动力储备，油门踏板的脚感并不沉重，并且车辆的动力输出偏向舒适和平顺方面调教，所以给人的感觉会很轻松，好开。

大众途锐属于中大型豪华SUV档次。以下从多个方面对其进行介绍：出身背景大众途锐诞生于2002年，与保时捷卡宴、奥迪Q7出自同一条生产线。这种同平台生产的模式，使得途锐在诞生之初就具备了豪华品牌的基因，有着“贵族”出身，在进口SUV领域中占据着重要地位，堪称进口SUV里的老大哥。

途锐最建议买的三个护板

1、途锐最值得购买的三个护板是发动机护板、变速箱护板和油箱护板，它们能有效保护车辆核心部件，提升越野及日常行驶安全性。发动机护板发动机作为车辆核心动力部件，下方直接暴露在路面，容易被碎石、坑洼撞击损坏。选材质时优先考虑铝合金或高强度钢，既能保证防护强度，又能控制重量，防止影响车辆通过性。

2、发动机护板是在越野车上发展演变过来的，新买来的车下面没有装护板就相当于把汽车的心脏暴露在外面，就算平时在城区开车都会有小石子小沙子刮碰到发动机，日积月累很可能有一天发动机就出现问题罢工了，所以说大家装配一块发动机护板也是对你的汽车有很大的保护。

3、底盘细节与隔音：途锐的底盘细节处理得相当到位，底盘被包裹得严丝合缝，发动机下方以及底盘中部都有护板覆盖。这些护板不仅提高了底盘的平整度，减少了紊流，还在隔音方面做得更好。在一些原本不需要护板遮蔽的地方，途锐也覆盖了玻璃纤维棉质护板，进一步提升了车内的静谧性。

4、021款大众途锐发动机护板是塑钢材质。发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏。

5、车身线条方面，标准版没有R-Line套件的运动化包围，比如前保险杠两侧进气口、侧裙运动饰条，车身底部护板是普通黑色塑料材质，不是R-Line的银色或车身同色饰板。3）轮毂样式上，标准版大多用18 - 19英寸多辐式铝合金轮毂，像“V”型辐条，没有R-Line专属的亮黑或双色运动轮毂。

6、值得一提的是，第三代途锐不但将自适应空气悬架作为了全系标配，在顶配车型上还增加了越野套件，包括发动机下方钢制底护板、蓄电池防穿刺钢制装甲、油箱防钻穿装甲等，让第三代途锐在如今电动化背景下，成为了不可多得的兼顾舒适、运动与越野性能的豪华SUV。

大众途锐2019款2.0t提速是否有顿挫感

大众途锐2019款0T车型提速时有一定顿挫感，原因涉及动力系统调校、变速箱匹配等顿挫感产生原因1）变速箱类型与调校方面，2019款途锐0T匹配8AT手自一体变速箱（部分版本是双离合），部分用户称低速换挡如1 - 2挡、2 - 3挡切换时，因液力变矩器锁止时机或换挡逻辑调校，会有短暂动力中断的顿挫感。

大众途锐2019款0T在提速时可能存在顿挫感，其成因涉及多个核心系统，具体可分为以下几类： 燃油系统故障燃油供应不畅或压力异常是常见诱因。例如，燃油泵性能下降、喷油嘴堵塞或燃油滤清器堵塞，会导致发动机在加速时无法及时获得充足燃油，混合气浓度波动引发动力输出中断，从而产生顿挫感。

途锐0T车型确实存在一些被反馈的问题，主要集中在积压车辆质量、动力表现、配置、车机系统与智能化以及潜在质量等方面。积压车辆问题：部分2019年老款0T途锐因库存积压，存在质量缩水现象。

在转向方面，途锐的转向手感相比其他国产大众SUV会更加厚重一些，方向盘随着车速提升手感慢慢变沉的过程线性自然，并且拥有很好的指向性。

途锐0T动力是否够用，需要结合具体使用场景来判断。在日常城市通勤与短途驾驶中，途锐0T动力完全够用。这款车的0T发动机最大功率245 - 265Ps，峰值扭矩370N·m，匹配8AT变速箱，官方百公里加速8秒，实测约7秒，动力响应积极。

大众途锐新锐自吸年三大件耐用吗

大众途锐新锐（实际为途岳新锐）的自吸三大件（发动机、变速箱、底盘相关核心部件）耐用性较高，具体分析如下：发动机技术成熟，故障率低途岳新锐搭载的5L自然吸气发动机属于大众EA211系列，采用铝合金缸体、轻量化设计及先进制造工艺。

大众途锐新锐搭载的自然吸气发动机及其三大件（发动机、变速箱、底盘）的耐用性表现如下，基于技术设计和市场反馈的综合分析： 发动机耐用性技术特点：途锐新锐的自吸发动机通常采用铝合金缸体、多点电喷或直喷技术，结构相对简单，减少涡轮增压器的潜在故障点（如高温、高压导致的涡轮损耗）。

大众途锐新锐自吸版的三大件通常比较耐用。发动机：大众途锐新锐自吸版搭载的发动机技术成熟。以常见的自然吸气发动机为例，结构相对简单，零部件数量较少，这使得故障点也相应减少。

大众途锐新锐自吸版的三大件通常比较耐用。发动机：大众途锐新锐自吸版搭载的发动机技术成熟。以其经典的自然吸气发动机为例，结构相对简单，没有涡轮增压发动机那么复杂的涡轮增压器等部件，减少了故障点。

大众途岳新锐的自吸发动机及动力总成三大件（发动机、变速箱、传动系统）具备较高耐用性。具体分析如下：技术基础与可靠性途岳新锐搭载的5L自然吸气发动机属于大众经典EA211系列，采用铝合金缸体、轻量化设计及先进制造工艺。

大众途锐用的哪一代采埃孚变速箱

1、HP系列（老款柴油车型）6HP26：部分老款柴油版途锐曾搭载此型号，属于采埃孚早期的6速自动变速箱，可靠性强但换挡效率略逊于8HP系列。其他说明 爱信变速箱（如09G、0B5）仅用于部分老款或特殊版本，非采埃孚产品。目前主流在售车型（如2024-2025款）基本全系升级为采埃孚8AT，具体型号可能因地区或发动机调校略有差异。

2、采埃孚3。2011款途锐是大众的进口车厂进口大众于2007年推出的一款SUV，该车的产品简介中显示该车的变速箱型号是采埃孚3，大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。

3、美规版途锐配备的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱（型号8HP70）。虽然存在美规版途锐VR6配备爱信8AT变速箱的说法，但途锐全系（包括美规版）标配的是采埃孚的8挡手自一体变速箱（型号8HP70）。这款变速箱是专门为高扭矩发动机设计的，具备诸多优势。

4、采埃孚8AT车型2018年采埃孚推出了第三代ZF 8AT变速器。

大众途锐4.2v8配什么变速箱

1、大众途锐2 V8车型主要配备6挡手自一体变速箱，部分年份有细微差别，不过核心配置是6挡手自一体变速箱。核心变速箱配置1）主力匹配型号是6挡手自一体变速箱，代号09D，这是大众途锐2 V8主流搭配，特别是2003到2010年左右的车型，该变速箱有手动模式切换功能，兼顾驾驶平顺性与一定乐趣。

2、官方数据核心依据相关资料指出，2006款大众途锐2 V8车型搭载2升V8自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，其整备质量（不含驾驶员及行李的车辆空重）官方标注为2295kg，该参数在车辆说明书、汽车行业数据库及权威汽车评测资料中均有明确记载。

3、变速箱：8速Tiptronic手自一体变速箱。驱动系统：4MOTION全时四驱系统。0-100km/h加速时间：5秒。2002年款途锐2 V8顶配型：发动机：2L 310马力V8。最大功率：228千瓦（310马力）。最大扭矩：410牛·米。变速箱：6挡手自一体。车身尺寸：长4754mm、宽1928mm、高1726mm。轴距：2855mm。