十万出头的预算 该不该放弃朗逸选择星瑞？

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在今年的北京车展上，吉利?星瑞第一次出现在我的视野中。而在那次发布会上，吉利星瑞引起了我不小兴趣，主要原因还是由于一下几点：

1.从出身来看，吉利星瑞诞生于CMA超级母体，而它也是该架构下的首款紧凑级轿车。

2.从车身尺寸上来看，虽说商家给吉利星瑞的定位是紧凑级轿车，但是它的轴距尺寸已经达到了2800mm，在这一领域几乎无出其右，甚至可以说这是一辆B级车的轴距尺寸。

3.如果说采用沃尔沃Drive-E系列同款发动机没有出乎大多数人预料的话，那么OTA升级一定会让不少人感到一丝新意，仔细想想，这似乎是新能源汽车所主推的，放在燃油车上似乎还没有听说过。

吉利星瑞已经在上个月正式上市，从11.37-14.97万元的售价来看，妥妥的又是一款“十万出头”的车型。而当它真正揭开价格面纱之后，开起来怎么样便成为了更多人关注的问题，通过本次场地试驾，我们就一起看一下它的真实表现。

#动态部分

动力总成算是这款新车最大的亮点，发动机来自沃尔沃Drive-E系列，XC60就在使用，但与沃尔沃不同，吉利没有匹配8AT变速箱，而是采用7DCT双离合变速箱。这台2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机采用全铝材质，使用低惯量涡轮增压器，最大功率190Ps，最大扭矩300牛米，因此涡轮在1000rpm开始介入工作，在1400rpm时实现最大扭矩输出。

吉利星瑞的起步并不迟缓，在起步深踩油门踏板的瞬间，就能得到相应的动力响应，在低扭输出上的发挥有着不错的表现。出弯深踩油门踏板的瞬间，这台双离合变速箱就会积极的降档，以换取更快的加速。发动机与变速箱的动力传递并不突兀。

得益于不错的高刚性车身结构，使得整车在高速完成转弯动作时并不松散，整车保持在一个紧绷的状态。换句话说，在完成每一个急转弯的过程中，我能够清楚的感觉到整车的车尾在哪里。此外，高刚性车身结构的侧倾抑制还算不错，在高速过弯时依旧能够让驾驶者保持足够的信心去完成转弯动作。

值得夸奖的一点，在于整车的转向方面。由于电子助力转向的原因，在较高车速时，方向盘能够给到一个较为沉稳的力度回馈，但并不沉重。在方向盘精准性以及过弯的循迹性上，吉利星瑞都能够按照驾驶的意图完成转弯动作。

由于跑赛道的原因，地板油以及大幅度的制动频率都要高于普通的道路试驾，所以在试驾过程中，整车的刹车给了我比较深刻的印象。吉利星瑞的刹车输出相对线性，在刹车踏板的初段并不没有明显的虚位存在。抛开此次由于高频次刹车之后的热衰减原因，在紧急制动时相信会有更加出色的制动表现。

#静态部分

首先，从平台以及动力部分很容易让人混淆，也更容易让人猜测吉利星瑞和领克03之间的关系。CMA架构是吉利和沃尔沃共同研发的成果。该架构拥有出色的高度灵活性和可延展性，能够涵盖从A级到B级车的研发和生产，这也是为什么各大车企争先宣传自己架构强大的另一原因。

有了这样的基础化架构模块，能够给予工程师和设计师更大的冗余空间，可以有效降低产品研发周期和资源。而整个架构就类似于乐高或者魔方支架，可以在这个架构上安装不同的发动机、变速器、悬架，以及车内功能配置等等。

从外观来看，吉利星瑞大体上采用多棱角线条来突出运动感，没有夸张的造型，看上去属于简洁有力的一类，精气神儿十足。前格栅仍然是盾型，只是细节上有所变化，同时内部也改为了直瀑式竖状装饰条。

在侧面线条处理上，它与吉利其他轿车的差别不多，腰线从A柱下方向后延伸到车尾，使车尾变得更有层次感。

车身尺寸部分，吉利星瑞的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距更是达到2800mm，官方称吉利星瑞的前后配重比接近50：50。从车身尺寸上来看，整车更加的低矮和宽大，且接近50：50的配重比也在强调其运动基因。

车尾灯组造型扁平并向车侧延伸，拉宽了车尾的横向宽度，而下方包围的样式更侧重营造立体感，由此车尾上下两部分呈现了十足的视觉冲击。

至于说内饰，吉利星瑞的设计应该是未来吉利轿车的风向标，现在吉利旗下轿车的内饰风格也没统一，希望未来能够统一家族语言。整体来看，吉利星瑞的中控布局注重豪华舒适，中控台造型扁平且极富层次，没有使用厚重造型来强调环绕氛围。

不过分追求视觉上的科技感，更注重使用上的品质感，于是呈现在你眼前的就是不缺失实体按键又包含横向大屏的中控风格。车机系统一如既往地好用，这一点合资车至今仍望尘莫及。而bose的音响，在同级车更是前所未见。

在细节中依然有着沃尔沃的影响，例如用料和彩色搭配方面，以及直接套用驾驶模式选择按键。此外，它采用平底方向盘和全液晶仪表强调科技感，中央的多媒体屏幕尺寸与全液晶仪表同为12.3英寸，从远处看很像悬浮在中控台上面。

在汽油车领域，吉利星瑞这次拿出了国产车最高的水准。但却不止于此，它还做到了此前从未实现的一点，它成为了首个全面升级OTA的燃油轿车，率先开启家轿OTA时代。

比如有关底盘、变速器换挡逻辑、驾驶模式这些信息，星瑞会根据用户的使用习惯，在大数据积累之后进行在线升级，改善整车的性能、功能，以更加符合每个人的操作习惯。通过这种程度的OTA升级，车主能够实现的效果就是，自己的车越开越好开，这在以前在一台燃油车上是不敢想象的。

无线充电、前排座椅加热/通风等配置都出现在本次试驾的车型上，对于一款十万出头的车型来说，在配置的方面还是值得肯定的。

老板键以及后排的电源接口也都出现本次试驾的吉利星瑞上，这也是时下主打舒适与配置的高端车型所配备的。

#写在最后

吉利星瑞所搭载的沃尔沃2.0T排量发动机和11.37-14.97万元的价格绝对会成为我们眼中的加分项。另外，越级的车身尺寸将整车的乘坐空间放大，已经达到了B级车一般的乘坐感受。这样的吉利星瑞，你觉得如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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收到一位粉丝的留言，预算12万左右，想买一辆家用代步车，对车的要求必须是空间大、配置丰富，且动力强的，目前正在考虑刚上市的2021款吉利?星瑞，问值得入手吗？有一说一，新车11.37万的起步价，如果对紧凑型国产车而言，吉利星瑞的定价确实偏高了，但是从配置和动力上来看，其实一点也不高，全系标配2.0T+7?DCT组合，动力总成高于同价位中的所有合资车；接下来我们再看看吉利星瑞都有哪些优缺点吧！

外观

2021款吉利星瑞在外观设计上，主打年轻、时尚的风格，非常明显就是冲着年轻消费者而来的；前脸采用直瀑式的中网进气格栅，并与两侧LED大灯融为一体，让整个车头具有很强的未来感；车身长度接近4.8m，在视觉效果上看起来很长，高挑的腰线从前叶子板直接贯穿到后尾灯，立体感非常十分强烈，值得注意的是，采用双五幅式轮毂+红色刹车钳，增强了整车的运动属性；尾部造型设计得比较的敦厚，采用双边共两出排气管。

空间方面

长宽高尺寸：4785*1869*1469mm，轴距2800mm，对于内部驾乘空间表现方面，吉利星瑞呈现出了越级的水准，完全可以说基本已接近B级车的水平，前排座椅和后排座椅的腿部伸缩、以及头部空间都预留出了很宽敞的位置出来，而且全系座椅都是皮质材料的，座椅填充物偏软，驾乘体验感十分舒适；但在这里需要声明的是，入门版精英型是没有后排独立出风口的，需从次低配及以上车型才配备。

配置方面

吉利又一匹“黑马”，不到12万配2.0T发动机，一公里才4毛

入门版精英型的话，采用10.25英寸触控式液晶屏，并配有7.0英寸液晶仪表盘、倒车影像、定速巡航、GPS导航（支持实时路况、在线地图）、紧急道路救援、4G网络、车载WiFi热点、OTA升级、智能语音控制等丰富配置。

豪华型比精英型贵了1.0万，由R16英寸轮毂升级为R17英寸轮毂，另外采用12.3英寸触控式液晶屏，配置多了侧安全气帘、后视镜电动折叠、车载空气净化器等一些普通配置，性价比并不高。

但如果你愿意多加1.6W的话，可以买到尊贵型，采用12.3英寸触控式液晶屏，多了全液晶仪表盘、360度全景摄像、ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、L2自动驾驶辅助、前排座椅加热、BOSE音响，加1.6W多了这些是非常值得的。

从配置上看，如果裸车价预算有14万的话，那么尊贵型是第一选择，预算有限的话，宁愿选择入门版精英型也不选豪华型。

动力系统

动力方面，搭载2.0T?直列?4缸?涡轮增压发动机，传动部分，匹配7挡?湿式双离合变速箱；最大功率140kW，最大扭矩300N.m，最大马力190匹；将2.0T发动机放在紧凑型车上，这是非常地道的选择，发动机的动力输出很充沛，变速箱换挡也很稳定、可靠，百公里油耗低至6.7L，平均每公里4毛钱左右，算是非常省油的了；底盘前桥采用麦弗逊式独立悬架，后桥采用多连杆式独立悬架。

优点：

新车颜值高、配置丰富，重要的是，不到12万就能买到2.0T+7?DCT组合了，这套动力组合虽然在吉利品牌下是第一次出现，但调校得非常出色。

缺点：

对于消费者而言，吉利星瑞最大的缺点应该是优惠力度小，其次到底盘悬架调校偏硬，还有发动机噪音也比较大。

综合2021款吉利星瑞整车来看，新车各方面表现得都很不错，毕竟国产自主品牌已经崛起了，如果手握12万，星瑞还真是一个非常的选择，你觉得呢？请把你的想法评论下方，最后，各位车主在购车新车时，请一定要记得拿好车辆合格证、客户留存联、注册登记联、保税联、抵扣联、三包凭证这些票据，祝大家买车顺顺利利。

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