中国产车央企

网上有关“中国产车央企”话题很是火热，小编也是针对中国产车央企寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

岚图的谐音是“蓝图”，寓意好的规划和前景。

7月17日，东风公司发布了旗下全新高端电动品牌，取名为“岚图”，品牌新LOGO以鲲鹏展翅为形，舒展的双翅也有美好的意思。作为东风公司打造的全新高端新能源品牌，主要打造两个“高端”—品牌定位高端和市场定位高端。岚图汽车到底能不能在自主品牌高端市场上拥有一席之地？

东风想造“高价国产车”

中国汽车市场放缓是事实，但消费升级也是新特点，特别在20万-30万的中高端市场增势明显。在2019年，这一市场成为了乘用车市场唯一有增量的市场。东风公司谋划岚图汽车的动机之一，就是为了突破自主品牌原有的定价天花板，为新技术、新功能的应用提供更多的成本空间。不过个人认为岚图汽车的目的并不仅仅是为了突破自主品牌的定价天花板，而是为了自救。

东风汽车作为国内四大汽车集团之一，也是目前国内拥有品牌数量最多的车企，旗下不仅拥有大量的合资品牌，也有不少自主品牌。但是东风汽车内部一直以来都呈现出“合资强，自主弱”的局面。

根据财报显示，2019年东风集团归属于上市公司股东的利润为128.58亿元，其中仅东风本田的利润贡献就达到了47.16亿元。在国内大部分车企都加速自主品牌的发展下，如果东风集团还不做出改变，那么对后期发展是非常不利的。

当然，东风汽车也曾经提出过“大自主”战略。在2016年，东风汽车旗下东风风神斥资数十亿元推出了自主品牌旗舰车型东风A9。然而，东风A9作为东风汽车向高端化的首次尝试，却并没有获得市场认可，去年销量仅为200辆。

对于东风汽车此次推出的岚图汽车，其希望以一个全新的品牌来撬动国内高端市场，这一项战略与一汽红旗的发展战略非常相似。但是，岚图汽车却把所有的筹码压在了新能源市场上，错开与红旗汽车的竞争，企图将岚图打造成为央企首个高端电动品牌。

“岚图”难画

岚图汽车想要通过复制一汽红旗的方法，打造高端电动品牌绝非易事。2018年初，一汽集团发布了“新红旗”品牌战略时，吉利领克和长城WEY等自主高端品牌才刚刚诞生不久。

如今，吉利领克、长城WEY累计销量均已经突破了30万辆，而北汽ARCFOX、上汽荣威全新R标、广汽Aion等布局也纷纷落地，甚至还有不少车企加速新能源高端化战略的推进。而此时岚图汽车才开始入局，让大家想看好都难。

低端车都没造好

如何造好高端车

对于车企而言，品牌和产品都需要一步步发展，如果没有足够的积累，中低端产品还没有获得消费者认可，就妄想通过高端产品来打动消费者，这怎么说都站不住脚。

东风汽车近年来也推出了不少十来万元的纯电动车。但是，多年来用于低端车型的技术储备，真的能够支撑起20-35万的中高端车型的研发吗？答案显然是不可能，不过如果岚图旗下的产品能够搭载日产的电动车平台，那么就可以大大缩小与其它品牌的距离。当然，这也只是我的一厢情愿。

对于一个新生品牌，我并不会去唱衰或者鼓吹。说实话，岚图汽车和博郡汽车非常相似，前者背靠东风，后者有一汽站台。只不过博郡汽车的造车之路已经在6月13日画上了句号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车是如何一步步登上“国服最强”的？

汽车分为国产汽车，合资汽车，进口汽车，合资自主汽车品牌国产车算是自主品牌、合资车就是中外合资生产的汽车，进口车就不用多说，还有一个产物是合资自主品牌的汽车，中国品牌和外国品牌在中国创立的品牌。

长安汽车在市场竞争中属于什么者

连续三年蝉联国产车销冠，吉利汽车如何一步步登上“国服最强“？

受疫情影响，吉利汽车二暂的销量只有21万辆，同比下滑了75%。不仅仅是吉利，整个二暂国内汽车整体的销量都非常的惨淡，各大汽车品牌都受到了很大的影响。在过去的2019年，吉利车企总销量为136万辆，圆满的完成了销售的额定目标。

其实从2017年开始，吉利汽车就已经连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一的宝座，在自主品牌车企中有着很强的实力，也证明了消费者对吉利汽车有着很高的认可度。而取得如此的成绩，与吉利完善的产品规划和高超的营销手段密不可分。在轿车领域，吉利帝豪系列依旧是轿车阵营的主力产品，2019年的交付量超过了40万台，作为一款已经上市十年的国产轿车，帝豪上市至今已经获得了270万辆的销售成绩，名副其实的国产自主轿车销售之王。此外，吉利远景、帝豪GL也有着不错的销售成绩。

在SUV方面，博越是吉利的主力车型，而冰也成为吉利SUV家族二主力车型，2019年的全年销量达到了14万辆，而刚推出不久的新月上市七个月累计销量就已经达到了27000多辆。新悦车型定位在轿跑SUV市场，迎合了当下年轻人的喜好，而定位于MPV市场的车型在2019年的总销量也达到了3.3万台。

在高端品牌领域中，吉利对领客品也投入了很大的精力，通过与沃尔沃一起研发的CMA架构，使研发的车型在安全性、品质性与可靠性上都有一定的保障，让领克品牌在2019年拥有12.8万台的总销量。除了在传统燃油车的销量上有着让人叹为观止的表现，在新能源车型市场上吉利也是寸土必争，2019年新能源车型的总销量也有11.3万台，为今后新能源领域向更高更远的方向奠定了坚实的基础。吉利汽车通过一系列的产品布局，在凭借不错的产品力，使其在轿车、SUVMPV、高端品牌四大领域中都有足够的车型来面向不同的细分市场。而吉利在营销上也是下足了功夫，先后举办了帝豪向上马拉松、博越100摄氏度温差挑战、帝豪GS挑战吉尼斯纪录远景SUV幸福亲子秀等等一系列用户体验活动和跨界体验活动，让消费者进一步了解以及熟悉吉利汽车这个品牌。

不是所有自主品牌的业绩都吉利汽车表现的这么好，多数国产车企增速依旧出现小幅度的增长，甚至是下滑的态势，最重要的原因，就是吉利汽车是国产汽车前十强中唯一一个民营企业，相比于央企国企的臃肿体系制度，极力拥有更多市场操作空间和灵活的商业运作模式。就目前来看，自主品牌的形象相对来说还是比较偏中低端，而且不少汽车的核心技术还是被外资品牌所掌握，这对自主品牌来说是一个比较大的劣势，也是发展过程中必须要面临的挑战。吉利能够在竞争激烈的汽车市场中获得如此的发展，已经算是非常不容易的了

长安汽车在国产车中属于什么地位？

是他是他石化

2020-08-11 10:59

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长安汽车在国产车中属于什么地位？

就总体实力而言，长安第二，没有任何一个企业敢称第一，最早的时候，长安造车时有很多车企没有造车，有的还造过摩托车。

经过几十年的发展，长安汽车已在技术能力、研发中心、测试和测试中心等方面达到世界一流水平。近年来，长安汽车销量下滑的原因很多。市场需求主体在变，服务在提升，老央企的变化太慢了，特别是在这个大家都看颜值的时代背景里。不过这种根深蒂固的力量并没有随之减弱，而是随着理想的消费者越来越多，越来越懂得开车，长安的销量也在慢慢爆发。

长安汽车作为国内汽车制造企业中极具代表性的品牌，最近这些年里长安汽车在市场的地位大家都是有目共睹的。

并且在市场地位突出的同时，长安汽车的销售额也率先突破了百万，这个顶级门槛。正因为这样，长安汽车一跃成为国内较具代表性的汽车巨头。关于原因，个人的看法主要有以下几点，下面我就给大家具体分析，以供大家参考。

一是旗下车型布局完善，为长安商用车奠定了坚实的基础。就长安的早期市场车型而言，主要还是以面包车和功能性车型为主，但当时的轿车厂商以及品牌相对匮乏，所以说，给长安留下了一个较好的生存空间，给了长安一个很好的发展机会。

世界上第二家研发机构的建立，保证了其技术的后续供给，这对于目前拥有自主知识产权的汽车企业也是一个巨大的优势。从研发布局来看，长安可谓遍及全球。并且在细节上也相当清晰，无论是动力底盘调整，外形设计，还是整体配置研发，都有专门的机构来负责，这样说就保证了技术一定要领先同类车型，而且稳定性更好，这也是长安能取得领先成绩的技术保障。

第三，长安公司的战略合作伙伴供应商优势也在这里得到了充分体现。先谈谈其它的，以长安的自动挡为例，爱信6速手自一体变速器在国内市场具有极大的吸引力，作为爱信的战略合作伙伴，长安有权优先销售长安的自动挡车型。而在零部件方面，长安作为国有汽车企业也有自己的优势，所以说零部件供应的保障也为长安取得突出成绩做出了较大贡献。

这位朋友也提出了自己的观点。

与合资企业相比，包括长安汽车在内的国产汽车表现最好有两点：

外观设计十分新颖。内饰非常符合大众的审美。买车其实很像相亲，只要看对眼，有些缺点能忍就会忍了。虽然时间一长，你会觉得很烦人，但是最后还是买回家啊。所以国产汽车企业在造型上的投资很大，因为这种投资小见效快，无论这样做是否正确，总归还是有其好的一面的。现在，最美的国产轿车，最美的 SUV都是国产的。这款长安做得还不错，但是没有长安特有的设计语言，什么设计元素都可以在市场上畅销，不像吉利，吉利有很多家族设计。

业绩比价：一方面国产车的配置显然要比合资车高出几个档次，但国产车的销售价格却突破了这个水平，到目前为止还没有非常成功的案例。吉利的领克、长城的 WEY或许做得更好，而长安则是未有突破的迹象，高端车型仍在计划中，主要销量仍在10万左右。长期以来，流水线需要在高中阶段的低档铺开，而销售上扬则是企业生存的基石。

长安汽车在国产车中定位如何？

属于国家兵器工业部下属的长安集团，是一家老牌国有企业。上世纪90年代得力于国家大力发展汽车工业，曾经的长安面包车风靡一时，满街的长安轿车在西南片区可谓是供不应求，许多公、私企业都需要拉车，那个时候可以说非常火爆。

伴随着国家改革开放全面引进外资，合资企业的进入使市场竞争更加激烈，长安开始由供不应求逐步走向“门庭若市”。相对于此，长安总部开始调整集团战略，实施“借力合资品牌，学习技术，发展自己品牌”的战略，走上自主发展的道路。过去二十多年来，长安先后与福特、马自达、铃木、 PSA等公司合作，最开始是迷茫期，因为合资品牌能赚钱，长安虽然没有忘记研发，但在合资的过程中处处受制于外方，得不到核心技术；又因为合资品牌在市场竞争中没有优势，导致自主品牌发展缓慢。

而如今的长安，其逸动和 CS系列则是眼前一亮，不仅外观丰富，三厢也逐渐成熟。特别是 bluecore的引擎已经有了自己的品牌，这是一个巨大的进步。之所以如此，是因为长安在全球布局研发中心，过去是和外资谈买技术，现在则是直接收购国外公司，聘请外国专家进行研发，这样所取得的成果全部归长安所有，然后逐步推广应用于自主车型的研发，使长安汽车越来越受市场欢迎

关于“中国产车央企”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！