6at 国产车

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提起来SUV，就不得不说起国产车企长城哈弗，长城自从魏建军宣布在SUV做到世界第一之前都不生产轿车后，就真的没有生产过轿车，但是事实上，长城之前的轿车还真的挺受欢迎的，因为虽然长城的轿车已经停产多年了，但是你依旧可以看到长城C30和?长城C50这两款长城的轿车车型在街上行驶，所以长城的轿车质量还真不错，口碑虽然不如哈弗H6那么好，但是品质确实好，小毛病也少。

但是不为大家所知的是，其实在10年前，也就是2009年左右，长城是打算推出一款C级的轿跑车的，而且当时已经在车展亮相，只是随着长城的战略任务的转变，长城终止了这一车型的上市计划，也因此成为了一个很大的遗憾，当年长城如果能够推出这款造型激进，设计鲜明的C级车，我相信会给中国汽车市场注入新鲜的活力，可惜长城的战略方向转移到SUV上，轿车计划无疾而终，真的是个相当大的遗憾，今天我们再回过头来欣赏一下长城的这款C级概念车，发现虽然这款车的身上会发现很多豪华品牌的影子，但是设计确实先进，即使放到今天也丝毫不过时。

这就是当年长城汽车推出的一款C级概念车，定位高端，如果当年推出的话，以当时消费者对于国产车的认可度和消费能力，定价过高的话恐怕会在销量上失败，但是也不失为一种尝试，能看得出来当年长城是非常想在轿车领域走出一条路的，而不是像现在一样专注于SUV的“换壳”。

可以看到这款名为CHC011的概念车定位高端，线条流畅，设计激进运动，不输给当时的合资轿车，如果拿当时的雅阁和凯美瑞来对比，反倒是这款概念车更加运动与年轻范，这在当时的国产轿车里看，应该说是非常先进的设计了，即使放到10多年后的今天，依旧是让人向往的。

从这款车的技术参数上看，无论是长宽高和轴距都已经达到了一款C级车的标准，但是最亮眼的是这款车的动力总成部分居然是配上了3.0L自然吸气V6发动机，这在当时的国产车来看，是一件很难想象的事情，国产车发展了这么多年，只有吉利博瑞有一款量产的V6发动机版本，V63.5L自然吸气版本,发动机的最大输出功率达到180kW/6200rpm,峰值扭矩达到326Nm/4700rpm，但是销量比较惨淡，在二手车市场上也比较难碰到，毕竟是国产车，用这么好的发动机，维护成本是比较高的，自然也决定了买这款车的消费者是小众群体，长城在当年尝试用V6发动机配上6AT变速箱，可以说是非常大胆的尝试，如果当时能够上市的话，可以说是一枚“重磅炸弹”。

从该车型的尾部设计看来，在当年是比较激进的设计，现在看来有些过时了，但是重新修改一下，依旧是一辆设计大胆的车型，我愿把这款概念车称为长城的''CC''，跟大众CC一样酷炫。

前脸来看，我个人感觉有些败兴，线条太过复杂和繁复，如果长城真的在未来有机会复产这款车型，我建议修改一下前脸，WEY的前脸设计可以说是出神入化，完全可以化用WEY的设计。

从侧面看来，我最喜欢它的线条设计，非常运动，已经完全摆脱了国产车的设计，甚至让我联想到了雷克萨斯的设计，没有多余的线条堆积，运动范十足，如果真的能配上V6发动机，我觉得这车卖20万是不过的，可惜现在只有比亚迪汉这么一款国产轿车敢卖到20万的价格，其它品牌的国产车都在SUV领域发力，毕竟轿车领域还是合资车占大头，总而言之，长城不推出这款车太可惜了，是我们这些消费者的遗憾，好消息是长城在北京车展推出了电动轿车概念车，预示着长城正在积极的重返轿车市场，下一步将在新能源领域给消费者们更多的惊喜。

大家觉得这款车如何呢？是不是让你感到了一丝丝的感动，这是前所未有的设计，却在当年被舍弃，对于长城和消费者来说，应该是个不小的损失，你说呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用六速At的国产车有多款，那也只不过是与爱信合作罢了，为什么要与爱信合作？原因很简单，因为自己搞不出与世界接轨的At变速箱，现在的汽车市场、产品线内没有自动版本，根本就混不下去，所以只能与爱信合作选用六速At，要么与格特拉克合作玩玩双离合，过着从现代派沃泰处采购六速At，总之自主车采用的自动变速器大多是这几家企业提供的！

奇瑞的不同之处在于它可以自己造CVT。既然可以自己造自动变速器，为什么还要和爱信这样的供应商合作？不，完全没有必要。平心而论，奇瑞的CVT在性能上可能不如那些进口产品，但在质量上，奇瑞的CVT绝对可靠，经得起耐用性的考验。这也可以说是自动驾驶汽车领域的一大成就，因为自动驾驶汽车面临的最重要的问题就是可靠性，而奇瑞CVT非常可靠，所以奇瑞不需要和爱信合作打造六速at，这就叫“越走越近”！

合资车、进口车的变速箱配备

先说日本合资汽车。日产现在完全押注于CVT。很多日产车型和一些英系、菲尼迪车型都采用CVT变速箱，类似奇瑞。目前丰田已经淘汰了六速At，低级别车型和高级入门车型都采用CVT变速箱。只有那些高级旗舰车型才会使用六速At。可以说，目前丰田使用的六速at变速箱除了那些还没有更换的车，但是基于tnga架构的产品已经不再有六速At了！本田的情况和丰田差不多。也是低档产品的CVT布局，高档产品采用ZF九速水平At变速箱(不同于垂直八速变速箱)。所以和奇瑞同档次两个领域一个生产的车都用CVT，所以要同档次对比，对吧？德国是另一个场景。宝马广泛使用ZF的At变速箱，奔驰的独立At变速箱和奥迪正在逐步覆盖双离合的使用。所以各大车企用什么样的变速箱主要是自力更生的方式，不得已的时候只会靠外部挖掘；大众也是如此。以前没有自己的自动变速箱时，广泛使用爱信的六速At变速箱(六速At变速箱也分为369等。).后来自己开DSG的时候，也减少了六速AT的消耗。归根结底，所有主要的原始设备制造商都遵循一个原则，那就是只要他们有，就永远不会从外部购买。奇瑞也是同样的原理。就算你有可靠的CVT和独立的自动变速箱，也没必要买爱信的六速At！所以自动变速器不用爱信，不用爱信自己的也可以理解。既然奇瑞有自己的自动变速箱，为什么还要用爱信来增加成本？至于8速和9速At，就不泛滥了。比如丰田在旗舰车型上只使用8速At，其余主要是CVT。德国只有奔驰和宝马在玩八速和九速，但以那个价格，这是不是人人都能买得起的车？只有通用和福特多用了9个At，但美系At变速箱就是这样，没必要去比较，所以奇瑞用CVT也是正常的，和奇瑞同级别的合资车和进口车也是用CVT或者双离合！

百万购车补贴

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