宝沃汽车怎么样？

近期网上关于“宝沃汽车怎么样？”这个话题很是火热，主编也是针对宝沃汽车怎么样？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

宝沃汽车，哎，也是个被人拿来忽悠消费者的牌子。宝沃过去很久以前，是德国的一个汽车品牌，大概在20世纪初也有过一段不错的日子，后来就慢慢不行了，毕竟德国那么多汽车大厂，宝沃这种小品牌倒下也是没什么稀奇的。后来福田花了十几个亿买了这个牌子，并打出德国车的旗号在国内生产销售，其实只有牌子和某些技术是宝沃的，其他都是北汽福田的。然后宝沃甚至打出了BBBA的旗号，要跟BBA齐名！纯正德系品质！车子都是10-15万区间的，产品没什么竞争力，价格和营销倒是玩得一套套的。下场也可想而知，现在的消费者也不笨，得有多想不开才会花十几万去买一辆福田汽车。

宝沃旗下的BX5、BX6都已经上市了，BX7还没上市就被福田又卖掉了。卖给了神州公司，就是神州专车租车那个公司。一个对于国人来说完全没有什么品牌底蕴和品牌认知的汽车品牌，一上来就要买十几万，而且动力、配置、设计、品质、性能、操控都没有什么亮点或者突出的地方，想要卖好是不可能的。估计神州买下宝沃，是想拿到宝沃的生产销售资质，结合自己在出行领域的布局，将汽车研发生产销售和出行生态直接结合起来，也不用去考虑购买别人的车了，就神州自己弄车子，然后自己使用，自己布局，自己发展。

现在还买宝沃的车，都是库存车，而且这个车子在中国市场很陌生，市场保有量也极低，日后的维修保养都不方便，而且贵，不仅是价格，还有时间成本。另外，二手车估计也是没人收了的，因为就算收了也转手不出去，就像一个没人要的可怜娃娃。所以，千万别买宝沃，产品没优势，市场也没前景。

20万左右的有很多四驱SUV，可以推荐下性价比高一些的吗？

在国内汽车市场，自主品牌在不断崛起的同时，收购海外车的现象也不是个例，其中引起最大反响的莫过于吉利收购沃尔沃了。吉利在2010年以18亿美元收购了被福特抛弃的沃尔沃，而现在的沃尔沃市值已超180亿美元，不到10年的时间翻了10倍，可谓是赚得盆满钵满，蛇吞象也成了一段佳话。

反观宝沃，在福田收购宝沃之时，很多人都相信有了沃尔沃这个成功案例，宝沃汽车在国内必定会大有作为。然而事与愿违，宝沃在2014被福田以500万欧元收购以来，由于销量的持续低迷，亏损严重，福田在2018年底不得不将宝沃转售给了神州优车。

上百亿元的投入，几十亿元的亏损

据不完全统计，从2014年100%收购宝沃汽车至今，福田汽车在宝沃汽车身上花费的资金已经高达100亿元，这对于在自主品牌中表现并不算突出的福田来说，已经是拼尽全力了。然而从销量上看，自2016年首款BX7上市以来就持续亏损中，2018年福田的亏损已超38亿元，其中宝沃占比70%。

由于持续的亏损，加上国内车市在2018年下半年开始就持续低迷，在福田看来，宝沃已成一个烫手的山芋，实在是撑不下去了。福田2018年底不得不挂牌出售宝沃67%的股份，最终宝沃以41亿元67%的股份再度易主加入了神州优车麾下。

四大重要因素，注定失败

同样是自主品牌收购海外车企，为何宝沃与沃尔沃的命运却有着如此大的差异呢？在编辑看来，宝沃之所以不能像沃尔沃一样起死回生，主要有四个重要原因：

1、宝沃品牌影响力不足。宝沃汽车虽然在1919年便已成立，说是一个百年车企也不为过，曾经也有着年销百万台的傲人成绩，力压宝马和奥迪。但由于错误的经营，在1961年破产后就销声匿迹，停产50多年，直到2014年被福田收购后才进入国人视野。反观沃尔沃，虽然曾经一度濒临破产，但品牌传承从未断层，在国内已成为公认的二线豪华品牌。

2、核心技术的缺失。福田虽然在对宝沃的宣传上一直是以德国工业4.0为口号，强行把自己和奔驰、宝马、奥迪放在一个等级上。但纵观宝沃旗下的车型，汽车最核心的三大件没有一件是宝沃自己的。发动机是福田的、变速箱是爱信的、底盘也是福田自己调教的，是一个名副其实的套名字的车。

而沃尔沃自成立以来一直有着自己的技术在里面，其中沃尔沃的安全性更是受到了广大消费者的认可，享誉世界。在汽车的核心部件上，沃尔沃也始终用的是自己的技术。

3、质量问题严重。在汽车的质量上，宝沃的问题也是层出不穷。以宝沃BX5为例，由于搭载的是福田的发动机，该发动机最大的“亮点”就是噪音大、油耗高，这对于一辆汽车来讲是最为致命的。此外，像是漏油、抖动、无法启动等问题也是层出不穷。这还仅仅是在发动机上的问题，至于其它方面的质量问题这里就不做多说。

4、定位模糊。在对产品的定位上，宝沃也是模糊不清。现在宝沃旗下车型售价最便宜的宝沃BX5也是15.98万元起售，且还是紧凑型SUV。这样的价格与大众探岳、本田CR-V、丰田RAV4等主流SUV相差无几，不管是在品牌知名度上还是质量上，宝沃面对它们都不具竞争力。宝沃作为一个套牌车，在售价上却和合资车相差无几，失败也就成为了必然。

福田本身与吉利差距甚远

不仅是宝沃和沃尔沃有着很大差距，福田和吉利同样如此。在国内，福田汽车主要业务并不是在乘用车领域，福田在卡车和商用车市场有着不错表现，但在乘用车方面不论是经验还是核心技术都有所欠缺，没有太大的品牌影响力。

吉利自成立以来一直致力于乘用车领域，旗下的轿车和SUV在销量上都位居前列，近年来的发展也是日益成熟。现在的消费者若想买自主品牌的汽车，吉利绝对是不可忽略的一个品牌。

写在最后：

宝沃在国内之所以难有作为，无法复制沃尔沃的成功，以至于再度被转卖，其根本原因就是没有自己的核心技术以及错误的营销。虽然现在67%的股份已在神州优车麾下，但如果不提升本身的质量以及正确的定位，未来的销量必定会更加低迷。

13万紧凑级SUV选网红新贵还是传统标杆

随着我国经济的飞速发展，中国的车辆保有量越来越多，买车逐渐成为每个家庭的重要决定。近年来，suv市场新车五花八门，各大厂商如八仙过海，各显神通，高配置、高颜值的SUV车型层出不穷。四驱系统是车辆通过性的保障，以往只在硬核越野车的配置，现在逐渐下放到家用的SUV车型上。综合考虑的汽车品牌和价格，我觉得以下车辆的性价比较高，对于预算性对不够充足的客户，值得选择：

一、国产之光?比亚迪唐?

最初的被人调侃的?BYD?字母标的比亚迪，经过数十年的积累沉淀（特别是在电动车发展领域），发展到现在成为了自主品牌中的佼佼者。特别是前奥迪外观设计师的加入，崭新的?dragon face?外观在所有车型中铺开。唐系列除去纯电动款车型外，全系车辆官方定价在23-28万之间，全部搭配插电式混动系统和四驱系统，并且全系7座配置，旋转中控屏，大型的车内空间都是此车的亮点。

二、沉稳之选?本田CRV?

作为本田在国内最知名的suv车型，CRV经过多代的更迭，成为我国最畅销的SUV之一。新一代的2021款crv推出了2.0L自吸+混动和1.5T涡轮增压两个版本，两个版本的车型都有四驱版本。官方定价25万，更推荐自吸+混动的版本，燃油经济性极高，后期使用更加经济。

三、颜值之选?丰田RVA4?

有了本田CRV自然就会有它的老对手丰田RVA4。相比于CRV的外形稳重，RVA4的外形更加年轻时尚，特别是改款以来更加硬朗的外观，会受到更多年轻人的喜爱。在售的2020款RVA4的四驱车型有2.0L自吸发动机和2.5L双擎两套动力系统。官方售价在20-25万之间。

宝沃bx5国产还是合资？

逆天的广告语竟然把“贵”这个字作为整条广告的主旨。在竞争如此激烈的大环境下，各家车企都抢着说自家的车如何价格优惠，而宝沃的“贵”实际上是在说它的“好”，因为好才能贵。

其实嘛，价格也不是很贵，都是广告语罢了。但是究竟是不是“好”，就拿宝沃的BX5与这个级别标杆级产品日产逍客进行一个全面对比，看看宝沃所说的“好 贵”究竟有没有道理。

宝沃的出身不平凡 品牌力上不吃亏

我想绝大多数消费者都并不太了解宝沃，甚至认为宝沃是国产自主品牌生力军。其实宝沃可是土生土长的德国品牌，1919年创立于德国不莱梅，今年刚好整整100年，可谓是百年品牌。并且宝沃还曾经被誉为德国三大汽车制造商，与奔驰、宝马平起平坐。

如今的宝沃品牌已经被我们中国企业收购，并且在全新注资后宝沃汽车在全球许多地区都拥有设计研发中心和生产基地，汇集了众多精英人才。所以我们眼前的这台宝沃BX5的实力绝对不能被小视。

德系沉稳与日系小清新 造型风格各异

老百姓买车首先看的就是外形。这两台车分别代表着德系与日系两个阵营，首先我们先看看宝沃BX5。

BX5继承了德国车惯用的“大嘴”设计造型，大嘴中闪耀的百年宝沃的车标在阳光中璀璨生辉。头灯采用了透镜设计，视觉效果非常精神，中高配车型使用了氙气大灯，LED灯组并没有出现在BX5身上，这一点确实比较遗憾。前杠部分的“L”形日间行车灯点亮效果非常赞。总体上看BX5一眼看上去就是给大家力量感十足的效果。

BX5的车身比例非常和谐，猛一看上去很有点奥迪SUV的感觉。硬朗的线条依旧是德系那种简约不简单的理念。BX5的底盘高度没有逍客高，更加偏向于公路驾驶，轻度越野方面实际上也没什么问题，这样的设计将两者很好地相结合，毕竟这个级别的车更多是在城市中被使用。

在内饰上，布局清晰的功能区域，飞翼式中控台造型，精致的中央悬浮显示屏以及机械式仪表盘，宝沃BX5真是将德国人严谨的风格演绎到了极致。BX5的内饰设计算不上科技时尚，属于沉稳厚重、大剑无锋的理念，在配合上硬朗饱满的外观造型，实际上宝沃BX5就是要给消费者传递出实打实的硬实力。

我们这次用来对比的日产逍客属于2017款 2.0L豪华版。虽然不是现款车型，但是现款与我们这一辆同属一代，并且2017款在市面上保有量非常大，所以我们认为还是很具有对比价值的。

逍客的外观继承了家族“V”Motion设计语言，这个造型偏向时尚清新，目标用户相比宝沃BX5要张扬一些。大灯方面，我们没有想到逍客竟然全系卤素灯，这一点简直太不应该了，看来对于成本的压缩，逍客有点过分了。

侧面上看逍客要显得比BX5短小不少，感觉比BX5也低了一个级别。但是逍客本来也不是以空间见长。造型美观的据大轮毂搭配红色的车身，逍客就是要做个精致的美男子。

内饰上逍客看上去有些粗糙了，用料上还算不错，但是工艺以及细节处理，甚至装饰搭配上也显得不够用心。总之没有任何高级感觉。

配置高 价格低 宝沃满满诚意

配置丰富对于提升用车品质绝对是一个法宝，但是众多配置会直接导致造车成本的直线上升。主流合资品牌对于这方面的管控做到了极致，基本上低配车型能省的全都给省下，买高配，价格贵了好几万，这也就达到了厂商的最终目的了。

这一点在BX5和逍客的对比上尤为显著。宝沃BX5基础配置比逍客多出了多种驾驶模式选择、自动驻车、电动后备箱、无钥匙进入启动、远程启动、车联网等实用配置，价格上逍客还要比宝沃BX5高出不少。宝沃为了将BX5做好，在配置功能成本的投入的确不小。

德国工业4.0 高品质源于细节处理

宝沃品牌源自德国，德国的工业基础和工业制造水平在全球处于绝对领先地位。目前宝沃旗下的所有车型均按照德国最先进的工业4.0标准执行。那么宝沃BX5和逍客在造车工艺上有着那些区别呢？我们就从车身的细节部分仔细找起。

第一点我们发现宝沃在车门的铰链使用的是铸造工艺，而逍客则是钢板冲压工艺。这两种工艺的主要区别是制造成本，铸造工艺加工难度大，开模具成本高。而在实际使用表现中，如果车身在发生严重侧面碰撞事故，铸造铰链更加坚固，车门相较于冲压工艺不容易脱落变形导致车门打不开，甚至车门与白车身分离断裂。

第二点还是在车门部位。逍客的车门制造工艺采用的是分段冲压，拼装焊接；而宝沃BX5则是一体式冲压工艺。不仅仅是逍客使用低成本工艺，几乎所有的日系、美系车都使用这种方式。我们可以清晰地看到车门侧面焊接点，美观与否倒是其次，这个地方很难被人观察到。

最主要的原因是一体成型门板在刚性，尤其是碰撞形变后的抗剪切力的效果都要完胜焊接。所以BX5在被动安全性上都要高出逍客一截。

第三点我们可以观察车身装配工艺。宝沃BX5在机盖、翼子板车门等出缝隙均匀程度、内饰的组装细节都要高于逍客。有的时候我们总说的看着就显好的原因有很大程度就在这里

首先进行的就是0-100km/H的加速测试。2020款宝沃BX5现在全系仅使用一款1.4T发动机，这款发动机动力参数为最大功率150马力，最大扭矩250牛米。逍客搭载的是传统2.0L自然吸气发动机。非常巧合的是这台发动机的最大功率与BX5的完全一致，同为150马力，扭矩方面还是小了一些，仅为200牛米。

最终我们看到宝沃BX5以10.23秒率先冲线，逍客也紧随其后10.74秒的最终成绩也非常不错。通过坐标图我们可以清晰看到，宝沃BX5由于涡轮的加持，启动瞬间有一点挠胎的迹象，所以加速度G值启动后突然衰减，并且因为使用6AT变速箱缘故，导致G值有明显断崖式变化，在加速中的直观感受就是有一定的顿挫。

在100-0km/H制动性能上两台车成绩很相近，分别为BX5 44.11米，逍客44.92米。虽然最终成绩很相似，但是过程截然不同。宝沃BX5和逍客的刹车完全代表了德系与日系的各自特点。

坐标图中，BX5在制动一瞬间并没有逍客这么强的制动效果，G值为-0.65左右，随着随着深踩，制动力迅速达到最大效果-1.05左右；而逍客则是全程制动力非常均衡，始终保持在-0.8—-0.9之间。这就是我们总说的日系车一踩刹车就点头，德系车释放制动力比较舒服的现象。

宝沃bx5是国产的。以下是关于宝沃BX5的介绍:模型外观:在外形设计上，以年轻动感为主。充满张力的前部设计和滑动后部使车辆的动态元素进一步放大。车身尺寸:一款紧凑型SUV，长4483mm

宝沃bx5国产还是合资？

宝沃bx5是国产的。以下是关于宝沃BX5的介绍:

模型外观:

在外形设计上，以年轻动感为主。充满张力的前部设计和滑动后部使车辆的动态元素进一步放大。

车身尺寸:

一款紧凑型SUV，长4483mm，宽1876mm，长1677mm，轴距2685mm。

动力系统:

搭载1.4T涡轮增压直喷发动机，最大功率110kw，最大扭矩250n·m，得益于轻量化机身设计，具有高性能、高舒适、低油耗、低排放的特点。

齿轮箱:

搭载爱信6速手自一体变速箱，小型化轻量化设计，能有效降低对发动机舱空和油耗的需求。

宝沃bx5的天窗怎么开

这篇文章大概

2962

单词

看完一个总需要

六

分钟

早在8月底的成都车展，宝沃BX5 1.4T车型就上市了，但直到现在才开始媒体试驾。从成都车展，有人问肖小军，这个1.4T怎么样？这辆车真的是德国的吗？

没试过，但不敢乱说。小军入行十五年，试了几千辆车。他过去非常诚实和坦率。他讲了很多道理，得罪了很多人，所以到现在也没当上副总裁。不过，肖小军是江南人。他不喜欢逢迎，偏执，还坚持说实话。

首先我想回答一个网友的问题:动力够了吗？

先说数据。这台1.4T发动机最大功率110 kW，最大扭矩250 Nm。我只说几组数据，看官员自己对比。约伯1.8T，最大功率120 kW，最大扭矩250Nm；华晨宝马X1 1.5T发动机最大功率110 kW，最大扭矩250Nm；哈弗H6的1.5T，最大功率110kW，最大扭矩210nm途观1.4T最大功率110 kW，最大扭矩250 Nm。

说到这里，大家可以对比一下宝沃的1.4T发动机和大众的1.4T发动机的参数，问问度娘为什么。

小排量涡轮增压发动机与6AT变速箱的组合很常见，而小排量自然吸气发动机往往与CVT变速箱组合。6AT有点像基础菜，负责风味。BX5平顺性好，没有双离合变速箱的顿挫，动力输出比较线性，涡轮介入时没有明显的突兀感。

变速箱司机的意图也很好把握。通过收回油门，变速箱自然上下换挡。

油门调节更灵敏，给油就能走，起步平稳，堵车不急不躁。

制动力是线性的，但是大部分人习惯了急刹车，所以会觉得前期的制动力有点软。

中段(70-100 km/h)加速并不费力，这个时间和发动机最大扭矩爆发时的速度差不多。还可以，没有打雷暴雨的乱七八糟。

宝BX5还有一个很厉害的技术。当车速超过80km/h紧急刹车时，DLF会自动打开刹车尾灯闪烁，然后打开双闪；发生碰撞时，通过CAN-BUS切断油泵电路，自动解锁中控锁，方便车内人员逃生和车外人员救援。车内的灯光和双闪也会自动开启，起到警示作用。并且在雨刮器工作，车速超过60km/h时，会开启BDC刹车盘进行自动雨刮，以缩短雨天制动距离。

其实仔细想想，途观也是1.5吨和1.4T吨，开起来很舒服。宝沃当然没问题。

前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，以及德系车硬朗的调校，让整车感觉更加紧凑，过减速带和走坑洼都没有松动的感觉。

而且厂家和工信部公布的油耗基本都是扯淡，都是在严格的条件下跑出来的，比如不开空音，最佳每小时油耗，匀速等等。工信部公布的BX 500 km综合油耗为5.8L，厂家宣称可以低至5.7L，肖小军为了验证期间油耗几何，在试驾时特别注意。延庆有郊区公路、高速公路、山路，但不堵车，路况较好。平均油耗8.6L/100km。肖小军觉得这个油耗还可以进一步挖掘，不过这个数字还是合理的~

工程师表情严肃地告诉肖小军，“BX5的隔音材料覆盖率高达85%，前后 悬挂 系统多处采用橡胶衬套连接。”看起来棒极了。但在实际试驾过程中，100km/h的车速下不用大声说话也能听到副驾的正常说话，但此时 轮胎 噪音有点明显，尤其是在水泥路上，油停路的轮胎噪音较低；行驶过程中，场地、悬挂、发动机的噪音都很小。

沃BX5 1.4T车型和1.8T车型差别不大。不看后面的20T标志很难说。据说BX5的设计还获得了德国红点设计奖和“2017年度优秀产品奖——汽车品牌竞赛组”的提名。车身尺寸为4490x1877x1675，轴距为2685mm。这些数据可以显示在黑客和X-RV面前。

先常规的说一下它的设计，让买了这辆车的伙伴在跟别人吹牛的时候不会哑口无言。

BX5继承了宝沃家族的Wingline鹰翼线设计DNA，看起来有点像有翅膀的鹰。这个设计最经典的地方在于从头到尾连接的腰线，前后轮眉上方有明显的拱形。整车看起来流畅动感。设计师们，你不得不承认，一个好的设计真的很好看，你会被跑车深深打动。毕竟，如果这个世界不看脸，为什么还需要设计师？

整体来说，前脸还是挺大胆的。扇叶八角形进气格栅的前脸比较抢眼，再加上菱形的logo，有点气质，但是总有一种熟悉的冲。

大灯为一体式，使用HID氙气光源(除顶配外其他车型为卤素)，并具有延时关闭和带弯道的辅助照明功能；雾灯的设计是为了好看。看起来像导流洞，其实是实心的。镰刀形的LED日间行 车灯 (全系标配)看起来也很犀利，也可以看起来很宽；

从尾部正面看，很一般，但斜着看还是有点运动感。有步步立体的追尾层次感，但是没有气质，黑色包围太多，依赖太多；1.4T车型采用双边双出的排气布局，但是是隐藏式设计。为什么？你家墙角不需要双排气管装饰吗？

分体式尾灯采用LED光源，辨识度高。“20T”代表1.4T发动机，“25T”代表1.8T，BX7的2.0T命名为“28T”。

沃尔沃BX5有17寸(配童嘉轮胎)和18寸(配固特异轮胎)两种大尺寸轮毂，均采用立体双色五幅式设计，17寸轮毂为花瓣形。

内饰乍一看给人很重的德国感，中控台的层次感很强。不过包括中控大屏在内，娱乐控制单元还是挺像某款车的。

内饰的质感还在。高亮度镀铬装饰和金属拉丝装饰大大增加了BX5驾驶舱的品质感和豪华感。中控也是大面积软包。材质和工艺没什么可说的，但是挺好的。

三辐 方向盘 采用精致的镀铬、真皮包裹和缝线装饰，有效提升了握感。但是，平底方向盘不是更运动吗？

4.2英寸全彩液晶驾驶仪表盘集成了音乐、电话、驻车系统故障报警、疲劳驾驶提醒等功能。说实话，我个人觉得行车电脑显示的信息比较多，方便查看车辆信息，尤其是开车或者高速行驶的时候，没必要看中控和中央大屏。

全系标配悬浮式8寸中控面板，1080*720高清屏幕分辨率，响应速度快，触控精准。先简单说一下这个B-Link智能互联系统，支持Carplay、“自然语音输入”、智能手机交互(电子围栏、一键寻车等丰富功能)、在线服务、导航等。

值得一提的是，宝沃“九屏一云”服务平台，通过B-Cloud宝沃云和B-Link车联网，打造九屏(即电视终端、PC终端、手机终端、车载终端、销售终端、售后服务、生产终端、通话终端、通用监控终端)智能联动。

一键启动、电子手刹、自动驻车、影音控制单元和独立音量调节旋钮集成在中央通道面板上。

BX5全景天窗采光面积0.84平方米，最大开启面积0.47平方米。心情好的时候，让太阳照在车里也挺好的。

后排 座椅 可以4/6放倒，非常放平，后备箱容积会从465升扩大到1230升。

高配车型后备箱还是电动的。BX5，对于我这种失忆的人来说，好听一点。当我带着钥匙离开车辆时，它会自动锁车。

真心话大冒险

1.4T真的够用，行驶品质还可以；安全配置相当仁慈，EDS电子差速系统、DTC牵引扭矩控制系统、STC转向扭矩控制系统等安全配置也给了我们。还有这样一个牛X的B-Link智能互联系统；并且第一位车主可以享受终身免费保修服务。这个第一车主是什么意思？是第一次买宝沃车还是第一个买宝沃车的人？在整车质保期内，还可享受3年免费道路救援的专属服务。

可以说，它的确继承了德系车优良品质的衣钵，但有些东西我们无法假装看不见:

肖军发现，行车记录仪、夜视系统、HDC陡坡缓降系统、前排座椅加热、车内LED氛围灯、四个门窗一键升降、防紫外线中空玻璃、四驱系统在1.8T车型上都被砍掉了。

氙灯、外 后视镜 电加热/折叠、电动后备箱、双温区自动空调节、后空出风口、胎压监测、前雷达都是乞丐版车型没有的。但作为交换，价格下降了2万多元，以更低的价格门槛拥抱了宝沃粉。

此外，车辆设计还有一定的发展空间空。虽然是“德系四强”，但宝沃在国内的品牌知名度并不是很高，品牌溢价也不高。当然，如果你不在乎这个，肖小军建议你买逍客的时候可以看一下这款车。

宝沃bx5国产还是合资？ @2019

有关“宝沃汽车怎么样？”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！